本发明专利技术关于具有车辆的扭转型件(2)的扭转梁式车桥(1)。扭转型件(2)包含基体(9)，基体(9)具有在纵向方向(x)上延伸的开放横截面并且由成型板形成。而且，设置连接到基体(9)的至少一个另外的加强板(14)。根据本发明专利技术，加强板(14)设置为使它的两个相对的顶面的其中一个顶面处在基体(9)的表面区域上。这里的加强板(14)关于横向方向(y)仅在部分基体(9)上方延伸，横向方向(y)垂直于纵向方向(x)延伸，其中加强板(14)在它的尺寸上配置为通过加强板(14)使基体(9)的已有扭转刚度增加到所需的扭转刚度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术关于用于车辆的扭转梁式车桥，尤其是根据权利要求1前序部分的用于机动车辆的后车桥。
技术介绍
作为车辆车轮悬架的一部分的扭转梁式车桥通常形成后车桥。尤其在机动车辆内，它们优选地与作用在前车轮上的前传动装置组合。它们被构造为具有两个纵向摆臂，车辆车桥的车轮可旋转地设置在每个摆臂处。纵向摆臂通过与车辆纵向横向地延伸的扭转型件连接在一起，来抵抗弯曲。扭转型件被设置用于连接两个纵向摆臂，其中它可以在悬架压缩期间自身进行扭转并且使其中一个纵向摆臂回弹。以这种方式，扭转型件也用作横向抗侧倾杆，其实现了车辆车桥的紧凑和简单的结构。这样的扭转梁式车桥通过两个轴承装置被连接到车辆的上部结构。这些轴承在扭转型件的纵向上彼此分隔开并且通常配置为或包含橡胶-金属轴承。轴承装置形成结构旋转轴，各纵向摆臂围绕该旋转轴可枢转地安装到车辆上部结构上。为了实现所需的特性，通常使用开放空心横截面作为扭转型件。不但具有比实心横截面更低的重量，这些也容许与封闭空心型件相比绕它们各自的纵向更简单的扭转。由于作为横向抗侧倾杆的附加功能，扭转型件的设计对配备其的车辆的侧倾性能具有决定性的影响。侧倾是车辆在转弯期间由于离心力而从拐角外倾的趋势。典型地，可以通过改变材料的厚度来调整这样的扭转型件的基体扭转刚度。这意味着随着材料厚度的增加，扭转刚度增加。这里的不利之处在于在材料厚度升高的情况下，扭转型件的重量增加。由于这是簧下质量，因此这同样涉及驾驶安全性和驾驶舒适性。可选或另外地，现有技术也描述了穿过基体的壁的开口设置，开口是以如孔形式的开孔或切口。以这种方式，通过相应移除区域可以降低重量。但这样的措施具有不利地影响扭转型件内的应力发展的作用。尤其地，由这样的开口所引起的应力会集中在开口的边缘。结果相应地增加任何裂纹形成的风险。用于调整扭转刚度的更广泛的措施包含通过将U形基体的自由边局部连接在一起来“加强”U形基体。为此，在独立的点围绕基体的带状夹是已知的。其它方法提出设置另外的抗侧倾杆，该杆的端部配置为锤头状。这样的抗侧倾杆被嵌入基体内，以使“锤头”的自由端位于基体的内表面区域上。通过该接触，抗侧倾杆通过可释放地连接方式被固定在基体内，同时抗侧倾杆的剩余部分在基体的开放空心横截面内无接触地延伸。WO 2014/172437 A1公开了一种扭转梁式车桥，车桥的扭转型件在两个纵向摆臂之间延伸，具有在一侧开放的空心横截面。该扭转型件包含两个基体，基体各自由成型板形成。它们各自的横截面具有U形配置，其中自由端具有彼此背离的端部。两个基体相互设置为使它们的端部至少在部分区域彼此抵靠，同时基体的剩余区域彼此分开，形成U形间隔。围绕内部基体的外部基体在纵向和横向两个方向上完全覆盖内部基体。在两个基体之间的实际连接沿它们的端部产生，该端部位于彼此的顶部上。JP 2001-88525 A描述了一种扭转梁式车桥，该车桥具有由基体和加强板组成的扭转型件。基体本身由板形成，板形成正弦波状横截面。为了增加扭转型件的扭转刚度，提出了用加强板形成延伸越过基体的全部长度并且留在开放基体内的部件。这里加强板的横截面是弯曲的，其中它的自由边缘位于并且连接到基体的内侧面上。因此，仅加强板的自由边缘与基体接触，同时基体和加强板在它们之间形成了通道，通道在扭转型件的纵向上延伸。与其它的弯曲横截面相比，该加强板的端部配置为平的，并且弯曲为使它们到达纵向摆臂下方或位于纵向摆臂上，纵向摆臂设置在扭转型件的端部。可选或另外地，可以设置另外的抗侧倾杆，该杆在基体内侧单独或与加强板结合地延伸。关于另外的抗侧倾杆设置的类似构造在WO 2013/171828 A1中描述。其也示出了具有扭转型件的扭转梁式车桥，扭转型件在两个纵向摆臂之间延伸并且由被倒角的U形板形成。在横截面上彼此相对设置并且通过连接板连接在一起的基体腿状部之间焊接有另外的单独横向板，横向板彼此分开并且也具有U形配置，围绕穿过它们的抗侧倾杆但不与其接触。然而JP 2003-25821 A公开了一种扭转梁式车桥，该车桥的扭转型件大体由圆管形成。该圆管在扭转梁式车桥的两个另外的纵向摆臂之间延伸，或可以自身具有弯曲成纵向摆臂的端部。在后一的实施例中，通过相应的材料配合将扭转型件和纵向摆臂整体连接在一起。为了使圆管的扭转性增加为高的扭转刚度，提出了形成在扭转型件长度方向的一部分上延伸的开口。为此，从圆管移除壁条，以使扭转型件的中间部分具有开放空心横截面。之后作为加强板的移除的壁条通过开口被嵌入扭转型件或设置在与开口相对的扭转型件上。以这种方式，开口的内部轮廓与壁条的外部轮廓几乎相同。由于壁条的弯曲部和扭转型件的弯曲部具有相同的横截面，不可能有大的表面接触，因此壁条原则上仅位于扭转型件内或其上，壁条的自由边缘在扭转型件的长度方向上延伸。扭转型件和壁条沿它的自由边缘被连接。由于壁条从圆管的移除，壁条的厚度与圆管壁的厚度一致，以及它的形状原则上与开口的形状自然对应，因此不存在单独调整所需扭转刚度的能力。鉴于先前已知的实施例，可以明白的是，具有这样的扭转型件的扭转梁式车桥仍提供了改进的范围。
技术实现思路
在这样的背景下，本专利技术基于改进具有扭转型件的扭转梁式车桥的扭转刚度的目标，基于扭转型件的基础设计可以在不增加基体材料厚度的情况下进行调整。该目标通过具有权利要求1的特征的扭转梁式车桥来实现。进一步地，通过各从属权利要求公开了本专利技术尤其有利的实施例。应该指出的是，在说明书中单独列出的特征和措施可以以任何技术上有意义的方式组合并且公开本专利技术的进一步实施例。说明书进一步尤其结合附图描述和具体说明了本专利技术。下述公开一种车辆扭转梁式车桥，该车桥的扭转型件包含在纵向上延伸的基体。基体由成型金属板形成。该板形成基体，以使其之后具有开放的空心横截面。基体可以具有U形或V形横截面。而且，设置至少一个加强板，该加强板被设置并且连接到基体上。根据本专利技术，加强板被设置在基体上，以使加强板通过它的两个相对的顶面中的一个置于基体表面区域上。优选地，加强板可以设置在基体外表面区域上。根据实施例，可以想到在基体的内表面区域上的设置。明显地，加强板也可以配置为使其覆盖基体的内和外表面区域两者。在关于垂直于基体的纵向延伸的横向方向上，加强板也配置为使其在该横向方向上仅在基体的部分上方延伸。换言之，加强板覆盖存在于横向方向或基体横截面的外周方向上的内和/或外表面的仅一部分。根据本专利技术，加强板在它的尺寸上配置为通过加强板使基体已有的扭转刚度增加到所需的扭转刚度。所带来的有利之处在于根据本专利技术的扭转型件的实施例现在可以基于扭转型件的单一基础设计，可仅通过加强板的附加设置来增加扭转型件的扭转刚度。以这种方式，当前可行的是，仅通过选择至少一个合适的加强板来设置基础基体已有的扭转刚度。由此，在不需要改变或调整基体自身——尤其是它的材料厚度——的情况下，可以作出关于各自所需的扭转刚度的单独调整。由于现在不需要增加扭转型件的材料厚度就可以实现所需的扭转刚度，因此根据本专利技术的扭转型件具有相应有利的更低的质量。同时，由于利用板生产基体所需的成型方式目前可以发生在一个并且相同的工具内，因此它的生产整体被简化并且能够更有经济效益地实施。这通过保持基体的材料厚度来实现，其中之后可以通过加强板的设本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆扭转梁式车桥，包含具有基体(9)的扭转型件(2)，所述基体(9)具有在纵向方向(x)上延伸的开放横截面并且由成型板形成，其中设置连接到所述基体(9)的至少一个另外的加强板(14)，其特征在于，所述加强板(14)设置为使它的两个相对的顶面中的一个顶面处在所述基体(9)的表面区域上，其中所述加强板相对于横向方向(y)仅在部分所述基体(9)上方延伸，所述横向方向(y)垂直于所述纵向方向(x)延伸，其中所述加强板(14)在它的尺寸上配置为通过所述加强板(14)使所述基体(9)的已有扭转刚度增加到所需的扭转刚度。
【技术特征摘要】
2015.06.17 DE 102015211142.31.一种车辆扭转梁式车桥，包含具有基体(9)的扭转型件(2)，所述基体(9)具有在纵向方向(x)上延伸的开放横截面并且由成型板形成，其中设置连接到所述基体(9)的至少一个另外的加强板(14)，其特征在于，所述加强板(14)设置为使它的两个相对的顶面中的一个顶面处在所述基体(9)的表面区域上，其中所述加强板相对于横向方向(y)仅在部分所述基体(9)上方延伸，所述横向方向(y)垂直于所述纵向方向(x)延伸，其中所述加强板(14)在它的尺寸上配置为通过所述加强板(14)使所述基体(9)的已有扭转刚度增加到所需的扭转刚度。2.根据权利要求1所述的扭转梁式车桥，其特征在于，面向所述基体(9)的所述加强板(14)的所述顶面的周围边缘区域以及位于所述边缘区域内侧的中部区域，其中所述加强板(14)配置并且设置为使至少所述中部区域和位于所述加强板(14)下方的所述基体(9)的所述表面区域至少部分接触。3.根据权利要求1或2所述的扭转梁式车桥，其特征在于，所述加强板(14)和所述基体(9)的至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：简斯·格洛勒，丹尼尔·塞格特，费德里科·韦尔梅尔斯基辛，曼尼什·库马尔·赛斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。