一种预测航空器的空气调节组合件中故障的方法（100），其中所述空气调节组合件包括一个或更多传感器，所述传感器输出涉及空气调节组合件温度、空气调节组合件压力、或空气调节组合件阀或致动器位置的数据，该方法包括：从可操作地耦合到空气调节组合件的所述传感器中的至少一个传感器传送数据（102），将传送的数据与预定阈值进行比较（104），以及基于其来预测（106）所述空气调节组合件中的故障。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
当代航空器包括空气调节系统,其从航空器的发动机带走热空气，以便在航空器内使用。当前，航空公司（airline）以及维护人员一直等到系统有故障或问题出现，且然后在或调度的或更有可能是非调度的维护期间去试图识别原因并修理它。故障发生也是基于飞行员的判断被手动记录的。
技术实现思路
在一个实施例中，本专利技术涉及一种预测航空器的空气调节组合件（pack）中故障的方法，其中空气调节组合件包括一个或更多传感器，该方法包括从可操作地耦合到空气调节组合件的传感器中的至少一个传感器来传送数据、将传送的数据与预定阈值进行比较、基于该比较来预测空气调节组合件中的故障、以及提供所预测故障的指示。附图说明在图中：图1是地面系统以及航空器的透视图，本专利技术实施例可在其中被实现；图2是示范空气调节系统的一部分的示意图；图3是示范空气调节系统的一部分的示意图；以及图4是流程图，示出了依据本专利技术的一实施例预测空气调节组合件中故障的方法。具体实施方式图1示出了航空器8，其可包括空气调节系统10，为了清楚的目的，该空气调节系统的仅仅一部分已经被示出，且该部分可执行本专利技术的实施例。如所示出的，航空器8可包括：被耦合到机身14的多个发动机12、置于机身14中的驾驶员座舱16、以及从机身14向外延伸的机翼组装件18。虽然商用航空器已经被示出，但是预期本专利技术的实施例可被使用在任何类型的航空器中，例如（没有限制），固定机翼、旋转机翼、火箭、个人航空器、以及军用航空器。此外，虽然两个发动机12已经被示出在每个机翼组装件18上，但将理解，任何数量的发动机12（包括单个发动机12）可以被包括。空气调节系统10可形成航空器8的环境控制系统的一部分并且可包括各种的子系统。例如，除了别的以外，排放空气系统20、一个或更多空气调节组合件22、以及空气分布或机舱温度控制系统24（图3）可被包括在空气调节系统10中。该排放空气系统20可被连接到所述发动机12中的每个发动机，并且空气通过从每个发动机12的压缩机阶段（燃烧室的上游）被排出，可被供给到空气调节系统10。各种排放端口可被连接到发动机12的各种部分，以提供高度压缩的空气给排放空气系统20。这种排放空气的温度以及压力变化广泛，这取决于哪个压缩机阶段以及发动机12的RPM。空气调节组合件22和机舱温度控制系统24将在下面参照图2和图3被更加详细地描述。多个另外的航空器系统30（其能够实现航空器8的恰当操作）也可被包括在航空器8中。涉及空气调节系统10、它的子系统、以及所述另外的航空器系统30的多个传感器32也可被包括在航空器8中。将理解，任何数量的传感器可以被包括，且任何适当类型的传感器可以被包括。所述传感器32可传送各种输出信号和信息。控制器34和具有无线通信链路35的通信系统也可被包括在航空器8中。控制器34可以可操作地耦合到空气调节系统10、所述多个航空器系统30、以及所述传感器32。控制器34也可与航空器8的其它控制器连接。控制器34可包括存储器36，该存储器36可包括随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、闪速存储器、或者一个或更多不同类型的便携式电存储器，例如盘、DVD、CD-ROM，等等，或这些类型的存储器的任何适当的组合。控制器34可包括一个或更多处理器38，其可运行任何适当的程序。控制器34可以是FMS的一部分，或可以可操作地耦合到FMS。计算机可搜索的信息的数据库可被存储在存储器36中，且可被处理器38访问。该处理器38可以运行可执行指令的集合来显示该数据库或访问该数据库。备选的是，控制器34可以可操作地耦合到信息的数据库。例如，此类数据库可被存储在备选的计算机或控制器上。将理解，该数据库可以是任何适当的数据库，包括具有数据的多个集合的单个数据库、被链接到一起的多个离散的数据库、或甚至简单的数据表。预期该数据库可结合多个数据库，或该数据库可实际上是多个分离的数据库。该数据库可存储数据，其可包括航空器8的且涉及航空器的机队（fleet）的历史空气调节系统数据。该数据库也可包括参考值（包括预定的阈值、历史值、或合计值）以及涉及确定此类值的数据。备选的是，预期该数据库可与控制器34分离，但可与控制器34通信，使得其可被控制器34访问。例如，预期该数据库可被包含在便携式存储器装置上，且在此类情况下，航空器8可包括用于接收该便携式存储器装置的端口，且此类端口将与控制器34电通信，使得控制器34可以能读取该便携式存储器装置的内容。还预期该数据库可以通过无线通信链路35进行升级，并且以这种方式，实时信息可被包括在数据库中且可被控制器34访问。此外，预期此类数据库可以离开航空器8位于某一地点，例如航空公司操作中心、飞行操作部门控制、或另外的地点。控制器34可以可操作地耦合到无线网络，通过该无线网络可将数据库信息提供给控制器34。虽然商业航空器已经被示出，但是预期本专利技术的实施例的部分可被实现在任何地方，包括在地面系统62的计算机或控制器60中。此外，如上所描述的数据库还可以位于目的地服务器或控制器60中，其可位于并且包括指定的地面系统62。备选的是，该数据库可位于备选的地面地点。地面系统62可经由无线通信链路64与其它装置（包括控制器34以及位于远离控制器60的数据库）通信。地面系统62可以是任何类型的通信地面系统62，例如航空公司控制或飞行操作部门。图2示出了冷空气单元（也被称为空气调节组合件22）的示范示意图，其具有主热量（main heat）交换器70、初级热量（primary heat）交换器72、压缩机73、流控制阀74、涡轮75、抗冰阀76、冲压空气（ram air）致动器77、以及控制器78，其可位于航空器8的驾驶员座舱16内，并且可以可操作地耦合到控制器34。将理解，另外的组件也可被包括，且以上仅仅是示例。此外，多个传感器32已经被示出为被包括在空气调节组合件22内。所述传感器32可输出各种数据，包括涉及空气调节组合件22的温度、空气调节组合件22的压力、或阀位置的数据。例如，所述传感器32中的一些可以输出各种参数，包括二进制标记，用于指示阀设置和/或位置，包括例如阀的状态（例如，全开、开、转变中、关、全关）。将理解，任何适当的组件可被包括在空气调节组合件22中，使得它可充当冷却装置。流向空气调节组合件22的排放空气的数量被流控制阀74管制。排放空气进入初级热交换器72，在那里它通过或冲压空气、膨胀、或二者的组合进行冷却。该冷却空气然后进入压缩机73，在那里它被重新加压，这再加热了该空气。穿过主热量交换器70使得空气冷却，同时保持着高压力。该空气然后穿过涡轮75，其使空气膨胀来进一步降低热量。图3示出了机舱温度控制系统24的示意图,该控制系统具有混合器单元80、再循环风扇82、集气管84、和喷嘴86（其将空气分布到航空器8的机舱89内的分区88中）、以及控制机构90。如所示出的，来自空气调节组合件22的排气可在混合器单元80中与来自再循环风扇82的过滤空气相混合，且被馈送到集气管84中。来自集气管84的空气可被引导到航空器8的各个分区88中的头顶上的分布喷嘴86。控制机构90可控制每个分区88中的温度，以及机舱温度控制系统24的各种其它方面。将理解，该控制机构可以可操作地耦本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种预测航空器的空气调节组合件中故障的方法（100），其中所述空气调节组合件包括一个或更多传感器，所述传感器输出涉及空气调节组合件温度、空气调节组合件压力、或空气调节组合件阀或致动器位置的数据，所述方法包括：从可操作地耦合到所述空气调节组合件的所述传感器中的至少一个传感器传送数据（102）；由控制器将所传送的数据与预定阈值进行比较（104）；基于所述比较来预测（106）所述空气调节组合件中的故障；以及提供（108）所预测的故障的指示。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1. 一种预测航空器的空气调节组合件中故障的方法（100），其中所述空气调节组合件包括一个或更多传感器，所述传感器输出涉及空气调节组合件温度、空气调节组合件压力、或空气调节组合件阀或致动器位置的数据，所述方法包括：从可操作地耦合到所述空气调节组合件的所述传感器中的至少一个传感器传送数据（102）；由控制器将所传送的数据与预定阈值进行比较（104）；基于所述比较来预测（106）所述空气调节组合件中的故障；以及提供（108）所预测的故障的指示。2. 如权利要求1所述的方法（100），其中，传送所述数据（102）包括传送涉及飞行前与巡航的数据。3. 如权利要求1或2中任一项所述的方法（100），其中，传送所述数据（102）包括传送来自多个飞行的数据。4. 如权利要求3所述的方法（100），其中，比较（104）所传送的数据包括将来自所述多个飞行的所述数据与所述至少一个预定阈值进行比较。5. 如权利要求4所述的方法（100），其中，所述预测（106）所述故障包括当比较指示所述预定阈值在多个飞行期间被满足时预测到所述故障。6. 如任一前面权利要求所述的方法（100），其中，所述航空器的控制器比较所传送的数...
【专利技术属性】
技术研发人员：RW霍拉宾，JA霍华德，F比文，
申请(专利权)人：特莱丽思环球有限合伙公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB
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