一种线端子的汽车前轴浇铸模制造技术

技术编号:14310133 阅读:101 留言:0更新日期:2016-12-27 15:03
本实用新型专利技术涉及汽车前轴制作技术领域。一种设接线端子的汽车前轴浇铸模,包括接线端子和模具本体,模具本体设有浇铸口,模具本体包括上模和下模,上模和下模内设有前轴型腔,前轴型腔内设有前轴模型支撑片,浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成,浇铸口的内端设有凸出前轴型腔的浇口内凸部,前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧,前轴模型支撑片设有同导电片连接在一起的电源线。本实用新型专利技术具有能够可靠地进行接线和用于铸造汽车前轴的优点,解决了锻压汽车前轴所存在的噪声大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车前轴制作
,尤其涉及一种设接线端子的汽车前轴浇铸模
技术介绍
汽车前轴为汽车上的一个部件,现有的汽车前轴是通过锻压的方法进行制作的,锻压的方法制作存在噪音大的不足。
技术实现思路
本技术提供了一种能够可靠地进行接线、用于铸造汽车前轴的设接线端子的汽车前轴浇铸模,解决了通过锻压的方法制作汽车前轴所存在的噪声大的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种设接线端子的电源引入线,其特征在于,包括接线端子和模具本体,所述模具本体设有浇铸口,所述模具本体包括上模和下模,所述上模和下模内设有前轴型腔,所述前轴型腔内设有前轴模型支撑片,所述浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成,所述浇铸口的内端设有凸出所述前轴型腔的浇口内凸部,所述前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧,所述接线端子包括绝缘体和设置于绝缘体表面的导电片,所述导电片设有贯通所述接线端子的接线孔,所述接线孔中穿设有锡套,所述前轴模型支撑片设有加热片,所述加热片通过电源线同所述导电片连接在一起。使用时,将电源引入线从接线孔远离导电片的一端插入,然后通过焊锡将电源引入线同导电片焊接在一起而形成外部焊接点。锡套吸收热量而熔化,熔化后将电源引入线同接线孔位于接线端子内的部分也焊接在一起形成内部焊点,内部焊点起到提高电源引入线和导电片板之间的连接强度的作用;内部焊点的形成能够起到当拔出电源引入线时,辅助电源引入线同导电片的连接处进行受力,以降低产生电气连接不良现象的几率。电源再经电源线输送给导电层。作为优选,所述模具本体设有至少两个减震悬挂架,所述减震悬挂架包括一对沿上下方向对向设置的减震连接器,所述减震连接器包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧,所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞,所述第一活塞通过活塞杆同所述模具本体连接在一起,所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起,所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板,所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔,所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔,所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构,所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔,所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构,所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道,所述连通孔内设有速度传感器;当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动,当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。使用时,将阻尼油缸缸体同安装模具的部位连接在一起来实现模具的悬挂式安装。在第一油腔和第二油腔内填充油。当模具生产过程中产生振动而进行向上运行的行程而导致位于上方的减震连接器的减震弹簧收缩时、该减震连接器的减震弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小,第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经连通孔从第一油腔流向第二油腔,此时门板被推开使得油流经连通孔时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动,从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而吸能而降低上升行程外传的振动量,上升行程中位于下方的减震连接器的弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下,门板阻拦在连通孔内、弹簧伸长复位而释放能量、伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大、使得阻尼油缸内的油经连通孔从第二油腔流向第一油腔、此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能、从而进行吸能。反之,当模具生产过程中产生振动而进行向下运行的行程时,则位于上方的减震连接器和位于下方的减震器的动作过程刚好同上述动作过程相反。从而使得振动的上升行程和下降行程的振动能量都能够被有效的吸收,使得外传的振动量小。作为优选,所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆,所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内,所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动,阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动,油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能,设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。作为优选,所述阻尼杆的两端都伸出所述门板,所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。作为优选,所述阻尼杆为圆柱形,所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积,以提高吸能效果和感应灵敏度。作为优选,所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。作为优选,所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。作为优选,所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中,第一活塞和第二活塞的位移相同,此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积,从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压,产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔,从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。作为优选,所述阻尼油缸缸体和活塞杆都设有螺纹连接孔,所述螺纹连接孔包括主体段和止摆段,所述主体段的外端设有大径段,所述大径段的周壁上设有摆槽,所述止摆段设有摆头,所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内,所述摆头插接在所述摆槽内,所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙,所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。使用时,通过将螺纹头螺纹连接在螺纹连接孔中而实现减震连接器同的安装。本技术方案的螺纹连接孔,当产生振动时,主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合理的变化,错开时省得二者的螺纹不在同一螺旋线上,从而起到阻碍松动的作用。作为优选,所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁部抵接在一起时,所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁部之间。拧紧螺纹头都螺纹连接孔时,主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地自动对齐,拧紧时的方便性好。作为优选,所述螺纹连接孔还设有螺纹对齐保持机构,所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁部上的顶头驱动机构。作为优选,所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销插入到第一驱动柱内的插入弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动柱脱离顶头的驱动柱脱离弹簧。作为优选,所述接线孔中设有导向环,所述锡套位于所述导向环和导电片之间,所述导向环的内周面为内端直径小外端直径大的锥面。既能使得电源引入线插入时方便,又能够防止人工通过焊锡枪进行焊接的过程中、锡套熔化后流出而不能够将电源本文档来自技高网...
一种线端子的汽车前轴浇铸模

【技术保护点】
一种设接线端子的汽车前轴浇铸模,其特征在于,包括接线端子和模具本体,所述模具本体设有浇铸口,所述模具本体包括上模和下模,所述上模和下模内设有前轴型腔,所述前轴型腔内设有前轴模型支撑片,所述浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成,所述浇铸口的内端设有凸出所述前轴型腔的浇口内凸部,所述前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧,所述接线端子包括绝缘体和设置于绝缘体表面的导电片,所述导电片设有贯通所述接线端子的接线孔,所述接线孔中穿设有锡套,所述前轴模型支撑片设有加热片,所述加热片通过电源线同所述导电片连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种设接线端子的汽车前轴浇铸模,其特征在于,包括接线端子和模具本体,所述模具本体设有浇铸口,所述模具本体包括上模和下模,所述上模和下模内设有前轴型腔,所述前轴型腔内设有前轴模型支撑片,所述浇铸口由设置在上模的上半部和设置在下模的下半部合围而成,所述浇铸口的内端设有凸出所述前轴型腔的浇口内凸部,所述前轴模型支撑片从所述浇口内凸部的一侧开始沿上模和下模的交界线延伸至浇口内凸部的另一侧,所述接线端子包括绝缘体和设置于绝缘体表面的导电片,所述导电片设有贯通所述接线端子的接线孔,所述接线孔中穿设有锡套,所述前轴模型支撑片设有加热片,所述加热片通过电源线同所述导电片连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种设接线端子的汽车前轴浇铸模,其特征在于,所述模具本体设有至少两个减震悬挂架,所述减震悬挂架包括一对沿上下方向对向设置的减震连接器,所述减震连接器包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧,所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞,所述第一活塞通过活塞杆同所述模具本体连接在一起,所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起,所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板,所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔,所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔,所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构,所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔,所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构,所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道,所述连通孔内设有速度传感器;当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动,当所述速度传感器检测到油从...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈学福曹宇辰
申请(专利权)人:南平市建阳区汽车锻压件厂
类型:新型
国别省市:福建;35

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