一种隧道内槽沟成型机械制造技术

本实用新型专利技术涉及一种隧道内槽沟成型机械，解决了铁路隧道内电缆槽、水沟因采用传统模板方式加工费时费力且美观度不高的问题，包括行走机构、动力系统，其特征是在所述的行走机构上设有主框门架，主框门架的两边分别设有沟槽模成型装置，沟槽模成型装置包括伸出主框门架外侧的成型支架，成型支架上朝主框门架一侧设有侧模，侧模的外侧设有槽模。沟槽模成型装置在整个隧道工程中保持着平行定位，从而保证了整个工程沟槽的质量；实现自动行走换位，各单模位置易微调、并作选择性使用，适应性强，应用范围大；大大减少浇筑成型、铸模时间，劳动力强度低，效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及建筑工程装备技术，尤其涉及一种隧道内槽沟成型机械。
技术介绍
隧道施工随着公铁路建设越来越多，在隧道及涵洞的施工中，一般需要在隧道及涵洞两侧进行水沟、电缆沟的建造。现有的水沟及电缆沟的建造多采用人工堆砌或灌注混凝土的方式进行，施工时间长，且无法保证施工一致性，制造成本高效率低下。现有技术中有提出沟槽成型装置，但其目的主要在完工后的隧道或涵洞修建沟槽以不影响隧道正常通行。如专利公告号为CN204357450U，提出的一种高效沟槽成型架，包括拱形支撑架及行走轮；拱形支撑架的侧方设有成型磨支撑架，底部设置所走轮。当需要对涵洞或隧道内进行电缆沟或水沟进行砌筑时，车辆可从拱形支撑架的底部驶过，不影响到涵洞或隧道的通车使用。又如同一申请人设计的专利公告号为CN204357451U的一种自动沟槽成型架，包括拱形支撑架、成型模支撑横梁及成型模单元件；成型模支撑横梁设置于拱形支撑架的侧方，沿垂向活动连接成型模单元件。其目的相同，这些装置不适合新建隧道及涵洞的沟槽建设。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决铁路隧道内电缆槽、水沟因采用传统模板方式加工费时费力且美观度不高的问题，以及完善现有技术中对隧道及涵洞两侧沟槽施工整体性考虑欠缺的问题，提供一种结构设计合理、高效高质的隧道内槽沟成型机械。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种隧道内槽沟成型机械，包括行走机构、动力系统，其特征是在所述的行走机构上设有主框门架，主框门架的两边分别设有沟槽模成型装置，沟槽模成型装置包括伸出主框门架外侧的成型支架，成型支架上朝主框门架一侧设有侧模，侧模的外侧设有槽模。公路铁路隧道、涵洞的两侧一般都设计为检修通道，其高度比主通道路面高，在建筑时，以本装置的侧模为行车道的宽度边部基准，可以进行垂直、倾角式定位，并配合槽模对检修通道的电缆槽、水沟进行一次性成型，本技术方案的侧模、槽模可以现场更换，其长度向的结构根据隧道的形状——直线或弯弧的数据进行设计，槽模的数量也可以根据具体槽沟数量安装。作为优选，所述的主框门架与行走机构之间设有上下移动槽轨，主框门架通过龙门架升降油缸做上下位移。通过龙门架升降油缸实现沟槽模成型装置的上下位置。作为优选，所述的槽模设有若干件平行的单模，每个单模分别设有单独的驱动装置。每个单模都可进行单独动作。作为优选，所述的侧模设有侧模升降油缸，侧模朝主框门架的一侧设有侧模横向油缸。通过侧模升降油缸实现侧模的上下移动，侧模横向油缸对侧模浇筑时侧向受力进行支承。作为优选，所述的沟槽模成型装置的成型支架通过横向移动导轨与主框门架连接，横向移动导轨上设有水沟模水平油缸。通过水沟模水平油缸对整个沟槽模成型装置做水平方向调节，满足隧道不同宽度的施工要求。作为优选，所述的单模横截面为上大下小的梯形面。方便起模。作为优选，所述的成型支架与主框门架之间设有斜拉钢索，斜拉钢索上设有长度调节器。保证沟槽模成型装置的水平状态，避免模具下弯变形。作为优选，所述的侧模横向油缸包括水平安置的侧模横向上油缸，以及位于侧模横向上油缸下方、并与侧模横向上油缸成一锐角的侧模横向下油缸。侧模横向上油缸主要用于横向支承侧模工作，侧模横向下油缸不仅可辅助横向支承，还可调节侧模倾角。作为优选，所述的行走机构上设有液压操控台。作为优选，所述的行走机构包括以隧道中线为基准对称分布在隧道两侧的轨道，行走机构中设有与轨道配合的行走轮。保证检修通道质量一致性，完成自动化移位。本技术的有益效果是：沟槽模成型装置在整个隧道工程中保持着平行定位，从而保证了整个工程沟槽的质量；实现自动行走换位，各单模位置易微调、并作选择性使用，适应性强，应用范围大；大大减少浇筑成型、铸模时间，劳动力强度低，效率高。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图2是本技术图1的A向结构示意图。图3是本技术图1的沟槽模成型装置部位局部放大结构示意图。图4是本技术的一种液压控制系统结构图。图中：1. 主框门架，2. 沟槽模成型装置，3. 斜拉钢索，4. 行走机构，5. 龙门架升降油缸，6. 液压操控台，7. 侧模，8. 一号槽模，9. 二号槽模，10. 三号槽模，11. 侧模横向油缸，111. 侧模横向上油缸，112. 侧模横向下油缸，12. 侧模升降油缸，13. 水沟模水平油缸，14. 一号槽模油缸，15. 二号槽模油缸，16. 三号槽模油缸。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。参见图1、图2，本实施例一种隧道内槽沟成型机械，设一行走机构4，行走机构包括底盘架，底盘架四角设有行走轮，行走机构4上装有动力系统，动力系统包括液压操控台6；在行走机构4上安装有主框门架1，主框门架1与行走机构4之间设有上下移动槽轨，主框门架1通过安装在底盘架四角部位的龙门架升降油缸5做上下位移。在主框门架1的两边分别设置沟槽模成型装置2，沟槽模成型装置2包括伸出主框门架外侧的成型支架，成型支架通过横向移动导轨与主框门架1连接，横向移动导轨上安装水沟模水平油缸13，可以调整沟槽模成型装置2的水平方向位置。成型支架上的模具共设四件，其中朝主框门架1一侧是侧模7，侧模7的外侧是槽模。侧模7是竖直方向设置的板模，侧模7顶部铰接升降油缸12，在侧模7上朝主框门架1的一侧设有侧模横向油缸11，侧模横向油缸11由两个分油缸组成，即水平布置的侧模横向上油缸111，如图3所示，位于侧模横向上油缸111下方、并与侧模横向上油缸111成一锐角的侧模横向下油缸112。槽模设有三件平行布置的单模，如图中所示的一号槽模8、二号槽模9三号槽模10，每个单模分别设有单独的驱动装置，与上述三个槽模对应分别设有一号槽模油缸14、二号槽模油缸15、三号槽模油缸16。所有的单模横截面均为上大下小的梯形面。在主框门架1两侧的成型支架与主框门架1之间设有斜拉钢索3，斜拉钢索上设有长度调节器。图4是本实施例的液压控制系统结构图，每个单模由单独油缸动作，并由各自的控制阀控制。工作时，先以隧道中线为基准对称分布在隧道两侧铺设轨道，行走机构4中配置有与轨道配合的行走轮，通过行走机构4进行初步定位，整个装置确定工作点位后通过龙门架升降油缸下降固定；在沟槽模成型装置2定位后，经过水平卡尺的精确测量，进行各单模的微调，并固定各槽模，再进行侧模7的垂直度和侧模7与槽模间距和调整定位；用导流槽由上而下均匀浇筑混凝土，并采用手持式振动棒及时震捣成型。拆模时，先拆除两端辅助固定模板，并通过侧模横向油缸将侧模7整体向外移动，拆除侧模板（注：避免侧模7直接与混凝土接触，在侧模7工作面部位放置侧模板，同样沟槽部位也设沟槽模板）；在拆除沟槽模板时先拆除横向和竖向固定卡具；为了避免沟槽间隔混凝土破损，依次进行槽模的单个提升，使其沟槽模板与混凝土分离，提升至安全高度，完成沟槽模板的拆除。升起龙门架升降油缸5，打开走行按钮，进入下一模位置作业。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术的简单变换后的结构均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道内槽沟成型机械，包括行走机构（4）、动力系统，其特征是在所述的行走机构上设有主框门架（1），主框门架的两边分别设有沟槽模成型装置（2），沟槽模成型装置包括伸出主框门架外侧的成型支架，成型支架上朝主框门架一侧设有侧模（7），侧模的外侧设有槽模；侧模设有侧模升降油缸（12），侧模朝主框门架的一侧设有侧模横向油缸（11）；侧模横向油缸（11）包括水平安置的侧模横向上油缸（111），以及位于侧模横向上油缸下方、并与侧模横向上油缸成一锐角的侧模横向下油缸（112）；所述的成型支架与主框门架（1）之间设有斜拉钢索（3），斜拉钢索上设有长度调节器。

【技术特征摘要】
1.一种隧道内槽沟成型机械，包括行走机构（4）、动力系统，其特征是在所述的行走机构上设有主框门架（1），主框门架的两边分别设有沟槽模成型装置（2），沟槽模成型装置包括伸出主框门架外侧的成型支架，成型支架上朝主框门架一侧设有侧模（7），侧模的外侧设有槽模；侧模设有侧模升降油缸（12），侧模朝主框门架的一侧设有侧模横向油缸（11）；侧模横向油缸（11）包括水平安置的侧模横向上油缸（111），以及位于侧模横向上油缸下方、并与侧模横向上油缸成一锐角的侧模横向下油缸（112）；所述的成型支架与主框门架（1）之间设有斜拉钢索（3），斜拉钢索上设有长度调节器。2.根据权利要求1所述的一种隧道内槽沟成型机械，其特征在于所述的主框门架（1）与行走机构（4）之间设有上下移动槽轨，主框门架通过龙门架升降油缸（...

【专利技术属性】
技术研发人员：芮勇敢，任文祥，左松庭，张国华，危伟，王清超，赖建昌，郝后安，李忠蔚，
申请(专利权)人：中铁二十四局集团有限公司，中铁二十四局集团浙江工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31