用于可动部件的保持系统技术方案

本发明专利技术涉及保持飞行器上的可动部件。为了能够在保持可动部件时传递更大的力，提供了一种保持系统(10)，其包括具有第一保持区域(14)和第二保持区域(16)的支承结构(12)、可动部件(18)、保持装置(20)以及锁定装置(22)。可动部件通过保持装置以可动的方式附接至第一保持区域，并且可动部件可以通过锁定装置而被锁定在第二保持区域上。锁定装置包括至少一个可动锁定元件(24)和至少一个锁定容置部(26)。所述至少一个可动锁定元件可以在打开设置(SOFF)与锁定设置(SVER)之间移动，其中，所述至少一个可动锁定元件在锁定设置下与锁定容置部接合成使得可动部件暂时以不可动的方式被保持，并且所述至少一个可动锁定元件在打开设置下允许可动部件移动。所述至少一个可动锁定元件处于第二保持区域上，并且所述至少一个锁定容置部处于可动部件上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及保持飞行器上的可动部件，并且具体涉及用于飞行器上的可动部件的保持系统、用于飞行器中的机舱的模块、飞行器、用于锁定及释放飞行器上的可动部件的方法、以及保持系统在飞行器中的应用。
技术介绍
例如，可动部件被用于在飞行器上将空间锁定或者使该空间可进入。作为示例，可动部件包括盥洗室的门。一方面，可动部件在此以可动的方式附接至保持结构，并且可以被锁定以用于固定目的。例如，卫生间的门可以被锁定在关闭位置中以防止例如在使用卫生间时门被不期望地打开。例如，DE 10 2011 011 704描述了一种用于交通工具的盥洗室装置。然而，已发现用于锁定洗手间门的手动激活的闩件往往不能传递额外的力——即，更大的力。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于飞行器上的可动部件的保持系统，该保持系统还能够传递更大的力。该目的是通过用于飞行器上的可动部件的保持系统、通过用于飞行器的机舱的模块、通过飞行器、通过用于锁定及释放飞行器上的可动部件的方法以及通过根据独立权利要求中的一项所述的系统在飞行器中的应用来实现的。独立权利要求中描述了示例性实施方式。根据本专利技术，提供了一种用于分隔飞行器上的空间区段的可动部件的保持系统。该保持系统包括具有第一保持区域和第二保持区域的支承结构。此外，该保持系统包括可动部件、保持装置和锁定装置。可动部件通过保持装置以可动的方式附接至第一保持区域，并且可以通过锁定装置而被锁定至第二保持区域。锁定装置包括至少一个可动锁定元件和至少一个锁定容置部。所述至少一个可动锁定元件可以在打开设置与锁定设置之间移动。所述至少一个可动锁定元件在锁定设置中与锁定容置部接合以使得可动部件暂时以不可动的方式被保持，并且所述至少一个可动锁定元件在打开设置中允许可动部件移动。所述至少一个可动锁定元件位于第二保持区域上，并且所述至少一个锁定容置部位于可动部件上。使可动锁定元件位于第二保持区域上即位于支承结构上而非可动部件本身上的优点在于，还可以设置加固的锁定元件，也不需要在打开可动部件或者使该可动部件移动的同时使所述加固的锁定元件移动。这能够实现更大的力的传递，并且有利于使可动部件移动至可能的最大程度。可动部件本身设置有锁定容置部，但是该锁定容置部通常需要较小的重量和较小的安装空间，这是因为该锁定容置部可以被固定就位，并且不需要例如所述至少一个可动锁定元件所需类型的额外的运动机构。由于锁定元件结合到固定的侧向部件如门框架中，因此可动部件如门扇没有被削弱。此外，将可动锁定元件布置在可动部件上的侧向的固定部分中消除了对预留对应的安装空间或把该安装空间编入预算的需要。可动部件是空间分离或空间形成部件，即，能够至少在视觉上分隔空间或空间区域的部件。锁定容置部也可以被称为固定的锁定容置部。在一示例中设置有若干个可动锁定元件，例如，两个、三个、四个、五个或更多个——例如，六个、七个、八个、九个或十个——可动锁定元件，或者是更多个可动锁定元件。设置有相匹配的数目的锁定容置部。根据示例，可动部件是门元件，并且所述至少一个锁定容置部设置在门元件上。例如，门元件可以是门扇。在另一示例中可动部件被设置为可动的功能性装置，该可动的功能性装置与门扇或门扇部段相结合。例如，该功能性装置可以是储存装置(例如，储物间或储物柜)、支撑装置(例如，衣柜挂钩)或者显示装置(例如，监控器)、或者也可以是座椅装置。例如，这能够获得可以在关闭设置下传递增加的力并且可以同时赋予门元件本身更轻质的设计的盥洗室门，这是因为用于锁定元件的运动机构位于固定部分如门框架中。盥洗室门用作通往其后面的盥洗室空间的入口。在示例中，支承结构形成框架，第一保持区域设置在一个框架侧并且第二保持区域位于相对的框架侧。例如，可动部件是枢转门或旋转门，并且可动锁定元件可以沿径向方向移动。在另一示例中，可动部件是滑门，并且可动锁定元件可以沿例如垂直于滑动方向的方向、或者也就是垂直于滑动运动的旋转方向移动。另一示例提供了在也包含滑动方向的平面中的旋转运动。根据示例，可动部件是可动面板元件。例如，这使得可以在飞行器中暂时地分隔空间区段，例如大厅或廊道区域。根据示例，支承结构包括第三保持区域，在该第三保持区域中设置有至少一个附加的可动锁定元件。可动部件可以被锁定在第二保持区域上而处于主保持位置中，并且可以被锁定在第三保持区域上而处于次保持位置中。可动锁定元件被用于在主保持位置中进行锁定，而所述至少一个附加的可动锁定元件例如被用于在次保持位置中进行锁定。在一示例中设置有多个可动锁定元件和多个锁定容置部以及多个附加的可动锁定元件。在另一示例中设置有多个可动锁定元件，但设置了仅一个附加的可动锁定元件。根据示例，设置有多个第一可动锁定元件以及多个相匹配的第二锁定容置部。例如，所述多个可动锁定元件设计为旋转闩件，其中，可动锁定元件各自可以绕支点在打开设置与锁定设置之间旋转。在示例中，可以通过共用的控制元件——例如通过共用的连杆组件部段——或者也可经由共用的钢丝绳起吊装置来使所述多个可动锁定元件移动。在示例中，可动锁定元件在锁定设置中从后面接合锁舌片。例如，术语“从后面接合”涉及可动部件的移动方向，并且在任何情况下都防止可动部件相对于支承结构移动。在示例中，在门框架中设置有旋转闩件，并且在门扇上设置有锁舌片。根据示例，可临时使用的座椅紧固至可动部件。例如，该座椅包括用于乘务员的座椅(所谓的机舱乘务员座椅、CAS，也被称为机组乘务员座椅、FAS)，该座椅仅在飞行操作的某些阶段中使用，例如在着陆和起飞期间或者还在于飞行中发生湍流的情况下使用。CAS——也称为标准CAS——可以是不用改装的限定结构单元，该限定结构单元通过机械接合件紧固至门，并且除此以外还包括通过铰链的方式附接至标准CAS结构单元的座椅或折叠座椅。这种布置的潜在优势在于总体上更少的空间被用于车辆乘务员座椅和盥洗室。这为更多的乘客座椅或更多的乘客座椅的分布留出了更大的空间。在示例中，座椅包括可以从使用设置移动至收起设置的座椅表面。座椅表面在收起设置下基本水平地布置，并且在使用设置下基本竖向地布置。座椅可以是折叠座椅，该折叠座椅可以从基本垂直的收起位置旋转到基本水平的操作位置中。座椅可以包括仅一个座椅表面，但也可以包括靠背和/或头垫。模块的门与座椅之间的铰链可以基本水平地延伸或平行于地板延伸。在另一实施方式中，保持系统包括锁定机构、特别是滑行/起飞/着陆(TTL)锁定机构，该锁定机构设计成在门被锁定的情况下仅允许座椅从基本垂直的收起位置旋转到基本水平的操作位置中。因此，可以确定的是，只有在门被锁定的情况下人们才能够坐在座椅上。相应地，锁定机构也仅在门被锁定的情况下允许座椅旋转或展开。例如，座椅可以在起飞或着陆期间由机组乘务员占用，这是由于位于门后面的空间如盥洗室或盥洗室模块在此时不可能被使用，使得门(盥洗室模块的门)可以保持被锁定。锁定机构可以包括例如呈控制杆形式的下述类型的杆：该杆可以被用在机载厨房(厨房)的用于将服务推车(手推车)紧固在收起位置中的区域中，使得在门已被锁定之后座椅可以在杆被致动时向外旋转。应当指出的是，该杆可以是TTL杆(滑行/起飞/着陆杆)。例如用于机载厨房的这种控制杆可以设计成具有弹簧加载式系统以用于行程限制。例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞行器上的可动部件的保持系统(10)，所述保持系统(10)具有：支承结构(12)，所述支承结构(12)具有第一保持区域(14)和第二保持区域(16)；可动部件(18)；保持装置(20)；以及锁定装置(22)；其中，所述可动部件通过所述保持装置以可动的方式附接至所述第一保持区域，并且其中，所述可动部件能够通过所述锁定装置而被锁定至所述第二保持区域；其中，所述锁定装置包括至少一个可动锁定元件(24)和至少一个锁定容置部(26)；其中，所述至少一个可动锁定元件能够在打开设置(SOFF)与锁定设置(SVER)之间移动，其中，所述至少一个可动锁定元件在所述锁定设置中与所述锁定容置部接合成使得所述可动部件暂时以不可动的方式被保持，并且所述至少一个可动锁定元件在所述打开设置中允许所述可动部件移动；以及其中，所述至少一个可动锁定元件位于所述第二保持区域上，并且其中，所述至少一个锁定容置部位于所述可动部件上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.07 DE 102014104921.71.一种用于飞行器上的可动部件的保持系统(10)，所述保持系统(10)具有：支承结构(12)，所述支承结构(12)具有第一保持区域(14)和第二保持区域(16)；可动部件(18)；保持装置(20)；以及锁定装置(22)；其中，所述可动部件通过所述保持装置以可动的方式附接至所述第一保持区域，并且其中，所述可动部件能够通过所述锁定装置而被锁定至所述第二保持区域；其中，所述锁定装置包括至少一个可动锁定元件(24)和至少一个锁定容置部(26)；其中，所述至少一个可动锁定元件能够在打开设置(SOFF)与锁定设置(SVER)之间移动，其中，所述至少一个可动锁定元件在所述锁定设置中与所述锁定容置部接合成使得所述可动部件暂时以不可动的方式被保持，并且所述至少一个可动锁定元件在所述打开设置中允许所述可动部件移动；以及其中，所述至少一个可动锁定元件位于所述第二保持区域上，并且其中，所述至少一个锁定容置部位于所述可动部件上。2.根据权利要求1所述的保持系统，所述可动部件是门元件(34)，并且其中，所述至少一个锁定容置部设置在所述门元件上。3.根据权利要求1所述的保持系统，所述可动部件是可动面板元件(36)。4.根据前述权利要求中的一项所述的保持系统，其中，所述支承结构包括第三保持区域(23)；其中，设置有至少一个另外的可动锁定元件(27)；其中，所述可动部件能够被锁定在所述第二保持区域上而处于主保持位置(HPOS1)中；并且其中，所述可动部件能够被锁定在所述第三保持区域上而处于次保持位置(HPOS2)中。5.根据前述权利要求中的一项所述的保持系统，其中，设置有多个第一可动锁定元件，并且其中，设置有相匹配的多个第二锁定容置部。6.根据前述权利要求中的一项所述的保持系统，其中，可临...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·赛布特，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE