点火装置制造方法及图纸

技术编号:14297372 阅读:84 留言:0更新日期:2016-12-26 03:05
根据点火装置(1),第1开关部(8)通过使从车载电池(17)向1次线圈(5A)的通电通断,向火花塞(2)的电极间施加电压。此外,第2开关部(10)通过将储存在升压电路(9)中的电能向1次线圈(5B)投入,向火花塞(2)的电极间施加与通过第1开关部(8)的通断产生的电压相同方向的电压。由此,能够使第1、第2开关部(8、10)的通断的复杂度相比以往大幅降低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在内燃机中使用的点火装置
技术介绍
作为点火装置,周知有对1个火花塞从两个点火线圈赋予电能的内燃机用的点火装置(例如,参照专利文献1)。根据该技术,具备使从车载电池向一方的点火线圈的1次线圈的通电通断的第1开关部、和使从车载电池向另一方的点火线圈的1次线圈的通电通断的第2开关部。并且,以第1、第2开关部的接通期间不重叠的方式,使第1、第2开关部交替地重复基于所谓的全晶体管式的通断动作。由此,能够维持没有放电中断的稳定的放电状态。但是,根据专利文献1的技术,如果第1、第2开关部的接通期间重叠,则放电电流急剧减少而不能维持火花放电,相反,如果第1、第2开关部的断开期间重叠,则放电定时重叠,放电电流急剧增加而在火花塞中给电极带来较大的损伤。因此,为了追随于由各个零件偏差或内燃机的运转状态的差异造成的火花定时的变化等,需要高精度地进行第1、第2开关部的通断,所以在专利文献1的技术中,控制逻辑的构建变得复杂,可以想到实际运转中的运算负荷较大。专利文献1:特开2012-041912号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术是鉴于上述问题而做出的,目的在于,在对1个火花塞从两个点火线圈赋予电能的内燃机用的点火装置中,减小有关两个开关部的通断的复杂度。用于解决课题的手段内燃机用的点火装置的第一技术方案中,从由第1点火线圈及第2点火线圈构成的两个点火线圈对1个火花塞赋予电能。此外,点火装置具备以下的第1、第2开关部及升压电路。首先,第1开关部通过使从车载电池向第1点火线圈的1次线圈的通电通断,向火花塞的电极间施加电压,使火花放电开始。此外,升压电路将车载电池的电压升压而储存电能。进而,第2开关部通过向第2点火线圈的1次线圈投入储存在升压电路中的电能,在火花塞的电极间重叠与通过第1开关部的通断产生的火花放电相同方向的电流。并且,通过由第2开关部将升压电路的电能向第2点火线圈的1次线圈投入,在火花塞的电极间持续与通过第1开关部的通断产生的火花放电相同方向的火花放电。由此,首先,通过基于由第1开关部的通断实现的全晶体管式点火的动作,能够使火花塞的电极间开始火花放电。然后,在该火花放电灭掉之前,反复进行第2开关部的通断而将升压电路的电能向第2点火线圈的1次线圈依次投入,从而能够使火花放电维持相同极性不变地在任意期间中持续。因此,不需要进行考虑以使第1、第2开关部的接通期间不重叠、并且第1、第2开关部的断开期间不重叠。因而,在从由第1点火线圈及第2点火线圈构成的两个点火线圈对1个火花塞赋予电能的点火装置中,能够降低有关第1、第2开关部的通断的复杂度。在以下的说明中,将通过第1开关部的通断而产生的火花放电称作主点火,将通过第2开关部的通断而持续的火花放电、即接续于主点火的火花放电称作持续火花放电。此外,通过使由第1点火线圈及第2点火线圈构成的两个点火线圈匹配于各自的功能使规格不同,能够提高确保发火性、维持放电电流的稳定以及抑制火花塞电极的消耗的效果。例如,第1点火线圈由于为了最初产生主点火而需要在火花塞的电极间施加大电压,所以希望使匝数比增大,第2点火线圈由于需要维持放电电流,所以希望使电感增大。因而,通过根据这些要求设定第1及第2点火线圈各自的规格,能够提高确保发火性、维持放电电流的稳定以及抑制火花塞电极的消耗的效果。在点火装置的第二技术方案中,第2点火线圈的1次线圈具有第1端及第2端,第1端连接于车载电池的正电极,并且第2端经由续流二极管连接于地电位。此外,从升压电路向第2点火线圈的1次线圈投入电能的能量投入线路连接于第2点火线圈的1次线圈与续流二极管之间的连接点。由此,在将第2开关部从接通切换为断开时能够缓和在第2点火线圈的1次线圈中产生的电动势。即,在第2开关部断开时能够将在1次线圈中产生的电动势从1次线圈起依次以车载电池、地单位、续流二极管、1次线圈的路径进行续流。因此,在火花塞中能够不伴随急剧电流变化而使持续火花放电稳定地持续。在点火装置的第三技术方案中,第2点火线圈的1次线圈具有第1端及第2端,第1端连接于地电位,并且第2端经由续流二极管连接于地电位。此外,从升压电路向第2点火线圈的1次线圈投入电能的能量投入线路连接于第2点火线圈的1次线圈与续流二极管之间的连接点。由此,关于伴随着第2开关部的通断的电动势的续流路径,能够使从1次线圈朝向的目标的电位比第二技术方案降低。因此,能够降低升压电路的升压幅度,所以能够对用于升压电路的各种元件及用于能量投入线路的各种元件采用耐压低的元件。结果,能够实现点火装置的成本降低及体积减小、以及升压电路中的电能的储存效率的提高。在点火装置的第四技术方案中,点火装置具备反偏磁极性的磁铁。即,磁铁设置于使通过向第1点火线圈的1次线圈的通电而产生的磁通穿过的磁路,将形成磁路的铁芯反偏磁。由此,在铁芯中不易发生磁饱和,能够增加能够在1次线圈中储存的能量,所以能够将主点火强化。在点火装置的第五技术方案中,点火装置中,上述磁铁是第1磁铁,具备反偏磁极性的第2磁铁。即,第2磁铁与第1磁铁分体地设置,并且设置于使通过向第2点火线圈的1次线圈的通电而产生的磁通穿过的磁路,将形成磁路的铁芯反偏磁。由此,在铁芯中不易发生磁饱和,能够增加能够在1次线圈中储存的能量,所以能够将持续火花放电强化。附图说明图1表示点火装置的概略结构图(实施例1)。图2表示用来说明点火装置的动作的时序图(实施例1)。图3表示点火装置的概略结构图(实施例2)。图4(a)表示使铁芯反偏磁的状态的说明图(实施例2),该铁芯使通过向主点火用的1次线圈的通电而发生的磁通穿过。图4(b)表示使铁芯反偏磁的状态的说明图(实施例2),该铁芯使通过向持续火花放电用1次线圈的通电而发生的磁通穿过。图5表示对通过与磁铁使用相伴随的反偏磁而能量增加的情况进行说明的磁化特性图(实施例2)。图6表示点火装置的概略结构图(实施例3)。具体实施方式以下,使用实施例说明用来实施专利技术的方式。另外,实施例是公开具体的一例的,本专利技术当然并不限定于实施例。实施例〔实施例1的结构〕参照图1说明实施例1的点火装置1。点火装置1搭载于车辆行驶用的火花点火发动机,在规定的点火时期向燃烧室内的混合气点火。另外,发动机的一例是能够进行以汽油为燃料的稀薄燃烧(lean burn(贫燃))的直喷式发动机,具备使汽缸内产生滚流或旋流等混合气的旋绕流的旋绕流控制机构。并且,如贫燃那样,在汽缸内的气体流速高、有可能发生火花放电的吹灭的运转状态下,控制点火装置1以使其除了主点火以外还进行持续火花放电。此外,点火装置1是DI(直接点火)型,对各汽缸的1个火花塞2从由第1点火线圈3A及第2点火线圈3B构成的两个点火线圈赋予电能。进而,点火装置1基于从成为发动机控制的中枢的电子控制单元(以下称作ECU4)提供的点火信号IGt、放电持续信号IGw等信号,将第1及第2点火线圈3A、3B各自的1次线圈5A、5B进行通电控制。并且,点火装置1通过将1次线圈5A、5B通电控制,操作在点火线圈的各自的2次线圈6A、6B中产生的电能,控制火花塞2的火花放电。这里,ECU4被从检测表示发动机的运转状态或控制状态的参数(暖机状态、发动机旋转速度、发动机负载、稀薄燃烧的有无、旋绕流的程度等)的各种传本文档来自技高网...
点火装置

【技术保护点】
一种点火装置(1),是从由第1点火线圈(3A)及第2点火线圈(3B)构成的两个点火线圈对1个火花塞(2)赋予电能的内燃机用的点火装置(1),其特征在于,具备:第1开关部(8),通过使从车载电池(17)向第1点火线圈(3A)的1次线圈(5A)的通电通断,向上述火花塞(2)的电极间施加电压而使火花放电开始;升压电路(9),将上述车载电池(17)的电压升压而储存电能;以及第2开关部(10),通过将储存在该升压电路(9)中的电能向第2点火线圈(3B)的1次线圈(5B)投入,在上述火花塞(2)的电极间,叠加与通过上述第1开关部(8)的通断而产生的火花放电相同方向的电流;通过由上述第2开关部(10)将上述升压电路(9)的电能向上述第2点火线圈(3B)的1次线圈(5B)投入,从而使上述火花塞(2)的电极间持续进行与通过上述第1开关部(8)的通断而产生的火花放电相同方向的火花放电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.10 JP 2014-080625;2014.09.01 JP 2014-176981.一种点火装置(1),是从由第1点火线圈(3A)及第2点火线圈(3B)构成的两个点火线圈对1个火花塞(2)赋予电能的内燃机用的点火装置(1),其特征在于,具备:第1开关部(8),通过使从车载电池(17)向第1点火线圈(3A)的1次线圈(5A)的通电通断,向上述火花塞(2)的电极间施加电压而使火花放电开始;升压电路(9),将上述车载电池(17)的电压升压而储存电能;以及第2开关部(10),通过将储存在该升压电路(9)中的电能向第2点火线圈(3B)的1次线圈(5B)投入,在上述火花塞(2)的电极间,叠加与通过上述第1开关部(8)的通断而产生的火花放电相同方向的电流;通过由上述第2开关部(10)将上述升压电路(9)的电能向上述第2点火线圈(3B)的1次线圈(5B)投入,从而使上述火花塞(2)的电极间持续进行与通过上述第1开关部(8)的通断而产生的火花放电相同方向的火花放电。2.如权利要求1所述的点火装置(1),其特征在于,上述第2点火线圈(3B)的1次线圈(5B)具有第1端及第2端,第1端连接于上述车载电池(17)的正电极,并且第2端经由续流二极管(15)连接于地电位...

【专利技术属性】
技术研发人员:鸟山信竹田俊一寺田金千代中山觉大野贵士
申请(专利权)人:株式会社电装
类型:发明
国别省市:日本;JP

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