磁动力大功率发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种磁动力大功率发动机，为解决目前内燃机耗能污染问题，实施更新换代，其包括绕同一轴心线的多组“同名磁极相对”一次性充磁后而不易失磁钕铁硼合金，作为“动态”定子和转子，反向自旋的“动态”定子和转子之间，配装有可沿转动轴径向移动的“合金隔磁筒”，每个“动态”定子和转子在各自旋转方向上自身前端，均配有一个“合金隔磁板”，“动态”定子总成与转子总成，通过齿轮传动和链条传动，实施“磁力矩同向叠加”，对外输出驱动负荷，及刹车断磁机构。其结构简单、动作可靠、功率大、宜实施等特点，广泛适用于机动车、汽车和大型发电上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机，特别是涉及一种磁动力大功率发动机。
技术介绍
目前，国内外的发动机，大致分为四种，其一为耗能污染的内燃机、蒸汽机，其二为伴有辐射危害可能的核反应堆，其三为工程量大造价高绿色环保的水轮机，其四为占据大空间且受天气制约节能环保的光伏发生器和风机，总之大功率的发动机，要么体积大造价高且绿色环保，要么体积小结构复杂而耗能污染，既然如此，人们对体积小、造价低、结构简单、绿色环保，尤其是宜实施体积小的大功率发动机的渴望，不仅是束手无策，而且是望洋兴叹！
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有上述技术上的缺陷，提供一种磁动力大功率发动机。本人(山东省定陶县袁梧伦)历经三十多年深度剖析、反复论证，从“宇宙能量不对称定律”入手，采用多组一次性充磁后而不易失磁的钕铁硼合金之高强磁铁间的“斥力”，巧妙应用“合金隔磁板”和“合金隔磁筒”，经机械传动使之转化为“转动力矩”，去驱动负荷(如汽车、机动车、大型发电机等)。为实现上述目的，本专利技术采用转动轴的同一圆周上，不同圆心周(依次减小)配有多个“同名磁极”均朝外(背离圆心)的高强磁铁(即一次性充磁后而不易失磁钕铁硼合金)为“转子”，非转轴齿圈的内腔同圆周上，配装有均匀分布着多个“同名磁极”均朝内(指向圆心)的高强磁铁(即一次性充磁后而不易失磁钕铁硼合金)为“动态定子”，且“动态定子”的“工作圆”套装在彼此靠近与其同一圆心“转子”的“工作圆”上(两“工作圆”实为“同心圆”)，而“转子”与“动态”定子在交汇“正对区域”里为“同名磁极”，每个“转子”和“动态定子”在各自旋转方向上，其自身前端全部配装有一个“合金隔磁板”，“动态”定子总成的“工作圆”与“转子”总成的“工作圆”中间，配装有与两个“工作圆”似触非触可沿“转子”总成的转动轴径向移动的“合金隔磁筒”。均匀分布的“动态”定子联体于空腔(即空芯)齿圈内侧上，而空腔齿圈联体的一端身上布有圆周“半球形凹槽”，被三个互为120°固装的滚轮来镶嵌。作为优化，转动轴的同一圆周上布列着多个完全相同支杆，但相邻的两杆间的夹角互不相同(实为递减)，如此设计，宜于整个转动系统时刻至少有一个支杆外端联体的转子产生最大的磁力矩，来确保转动协调和稳定。作为优化，“动态”定子均匀分布联体于被三个互为120°固装的滚轮来支持的齿圈内腔上，如此设计，确保“动态”定子与转子之间相互作用(即斥力)产生“反向”自转过程中，时刻至少有一组为最大的“磁力矩”，同时使整个转动系统时刻处于稳恒的动态中。作为优化，“动态”定子与转子在转动交汇处为“同名磁极正对”，其两者间的磁场力为一对“作用力与反作用力”，对同一个“工作圆心”而言，其两个磁场力时刻都不通过该“工作圆心”，即“动态”定子和转子的“磁极面”与转子的转动轴为“异面直线”，(“动态”定子和转子磁极面均倾斜置配)，如此设计，确保“动态”定子和转子各自产生的“磁力矩”时刻不为零。作为优化，配装在“反向自旋”“动态”定子总成“工作圆”与转子总成的“工作圆”中间的薄质“合金隔磁筒”，分别与其两“工作圆”似触非触，通过转子总成的转动轴身上套装“滑配”之撑杆，与薄质“合金隔磁筒”一端来联体，“滑配”前端被套装在转子总成的转动轴上“限位”张力弹簧来支撑，滑配外壳被镶嵌在中央有固定转轴的“拨叉”内。如此设计，确保“拨叉”移动来操控薄质“合金隔磁筒”沿轴向移动，实施遮挡两个“工作圆”“正对面积”，便宜人为地控制磁力大小，即所谓的“加减油门”。作为优化，反向自旋每个“动态”定子和转子，在各自旋转方向上自身前端，全部配装有一个薄质“合金隔磁板”。如此设计，有效的降低了“动态”定子与转子在“交汇”之前区域里及“交汇处”的磁场之“斥力”，实为减少整个转动系统的运动阻力，从而提升了整个转动系统的工作效率。作为优化，薄质的“合金隔磁筒”和薄质的“合金隔磁板”之成分为：V3K2，Al，Cr，Ni2O3，Pb等混合物。如此设计，隔磁合金宜于阻拦磁路发生大幅度地变形，间接地控制了磁场强度。作为优化，薄质“合金隔磁筒”的一端联体在转动轴上所套装的“滑配”上，其“滑配”一端外表上
固套有一个滚珠轴承，轴承上套装有圆柱形轴承室，轴承室外表面配有一个圆周凹槽，却被“拨叉”来镶嵌，“拨叉”的拨柄中央配有一个固定转动轴，拨柄外端系有“平行于转动轴”反向两条金属游丝，一条为刹车线联体的游丝，另一条为加减油门的游丝，其外端系有“刹车断磁”装置。如此设计，宜于刹车时切断磁动力，使磁动力突降到零。实施加减所谓的油门(实为增减磁动力大小，即增减“动态”定子与之相匹配“旋转中正对”的转子“有效面积”)与刹车时双控磁动力。确保刹车时必控油门，加减油门时而不控刹车顺利实施。作为优化，刹车断磁机构，两端为封闭不易磁化金属圆柱筒(如不锈钢，铜等)，其内腔中央固装有一个易磁化的薄质金属板，两部分内腔分别装有强力小磁铁和小铁块，小磁铁充满其空腔，小铁块一端系有张力套簧的金属细杆，金属细杆经圆柱筒封端面上中央滑孔，与“拨柄”外端系的油门游丝相连，圆柱筒小强力磁铁端系有绷紧的油门控制游丝。如此设计，不管油门大小，只要刹车，油门立即断磁，此时小强力磁铁与小铁块立即分离，小细金属杆上的套簧被压缩，只有当刹车复位后，小强力磁铁与小铁块在套簧弹力作用下，立即吸合而接通油门。作为优化，被三个互为120°固装的滚轮，来定位支撑转子总成联体的齿圈，去啮合小齿轮，小齿轮固联在小传动轴上，小传动轴两端套装在固联的轴承内孔里，动力输出皮带轮与小链轮分别固联在小传动轴上，小链轮通过链条传动与转动轴上固联的大链轮来啃合。如此设计，确保“动态”定子总成所产生的磁力矩与转子总成所产生的磁力矩，时刻实施“同向叠加”，准时地对外输出，去驱动负荷(如机动车，汽车，大型发电机等)。作为优化，若想获取大功率，则可采取转子总成的转动轴串联多组“反向旋转”地“动态”定子总成与转子总成的方式来实施，不过同轴上相邻的两组薄质“合金隔磁筒”首尾要相连，同时小齿轮共用一个小传动轴即可。采用上述技术方案后，本专利技术磁动力大功率发动机具有人为操控磁动力大小，刹车时自动断磁，同时还节能环保、动作可靠、无噪音、无污染、无辐射(即使有磁辐射，亦可用磁屏蔽来防止)、连续工作(“动态”定子与转子之高强磁铁之钕铁硼合金N-52，经一次性充磁后，可维持一年甚至几年不用充磁)，是一种理想的大功率体积小动力源。附图说明图1是本专利技术磁动力大功率发动机结构侧视图。图2是本专利技术磁动力大功率发动机结构示意图。具体实施方式如图1和图2所示，本专利技术磁动力大功率发动机包括固定转动轴1同一圆周上，固联有大小、材质(不易磁化的材质，如不锈钢、铜等)长短、形状完全相同多个支杆6，相邻两支杆6之间夹角不同，每个支杆6的外端配装有与支杆6成相同锐角的高强磁铁之钕铁硼4(合金)，每个高强磁铁4朝外的磁极面为“同名磁极”，每个钕铁硼4高强磁铁外侧面均粘结着一个薄质的“合金隔磁板”5，每个薄质的“合金隔磁板”5最外端位于同一个圆周上(从里往外看)，转动轴1前端(自左向右)配有限位，套装在转动轴1上的张力套簧12前端由转动轴1前端上的限位来锁定，张力套簧12助推着转动轴1身上的滑配14，滑配14前端外表被滚动轴承来套装，滚珠轴承的圆柱状轴承室13外表面上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁动力大功率发动机，其特征在于一次性充磁后而不易失磁的钕铁硼之高强磁铁同名磁极相对，作为“反向自旋”的“动态”定子和转子，“动态”定子和转子在各自旋转方向上自身前端全部配有一个“合金隔磁板”，“动态”定子总成和转子总成，通过齿轮传动和链条传动或皮带传动，实施磁力矩“同向叠加”对外输出，去驱动负荷(如机动车、汽车、大型发电机等)。

【技术特征摘要】
1.一种磁动力大功率发动机，其特征在于一次性充磁后而不易失磁的钕铁硼之高强磁铁同名磁极相对，作为“反向自旋”的“动态”定子和转子，“动态”定子和转子在各自旋转方向上自身前端全部配有一个“合金隔磁板”，“动态”定子总成和转子总成，通过齿轮传动和链条传动或皮带传动，实施磁力矩“同向叠加”对外输出，去...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁梧伦，杨琴，袁海江，袁海洋，杨育，刘杨，杨皓轩，余昌龙，
申请(专利权)人：杨琴，袁海江，袁海洋，
类型：发明
国别省市：广东;44