安装支架以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种安装支架以及具有其的车辆，安装支架包括：横向连接板，所述横向连接板用于与车辆的车架固定；上固定杆，所述上固定杆固定在所述横向连接板上；支撑固定杆，所述支撑固定杆的两端分别与所述上固定杆的两端通过柔性装置相连，所述支撑固定杆设置成用于支撑固定催化器连接支架。这样上固定杆和支撑固定杆之间柔性连接，可以有效减缓振动在安装支架上的传递，可以降低车辆的噪音，可以提高车辆的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的安装支架以及具有该安装支架的车辆。
技术介绍
相关技术中，排气固定装置往往前部通过螺栓直接固定在发动机排气歧管上，后部往往在副消声器前部通过金属杆悬置等部件直接固定于车身地板上。但是，前部固定点与后部固定点距离较远，排气系统整体振动较大，不易控制，由于容易造成连接件的破坏，导致排气系统漏气。后固定点直接固定于车身上，导致振动通过车身地板，传递到驾驶室内，严重时发动机怠速振动，导致地板共振，增加驾驶室内的噪声。整个固定装置没有可变化的灵活设计点，基于同车型往往搭载不同动力总成，且动力总成布置位置差异，将导致所有固定部件重新开发，增加开发成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于车辆的安装支架，以解决传统支架传递到车身上的振动幅度大的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于车辆的安装支架，包括：横向连接板，所述横向连接板用于与车辆的车架固定；上固定杆，所述上固定杆固定在所述横向连接板上；支撑固定杆，所述支撑固定杆的两端分别与所述上固定杆的两端通过柔性装置相连，所述支撑固定杆设置成用于支撑固定催化器连接支架。进一步地，所述支撑固定杆上具有支撑固定板，所述支撑固定板用于支撑固定催化器连接支架。进一步地，所述支撑固定杆的每个端部以及所述上固定杆的每个端部均设置有一组限位凸台，其中所述柔性装置夹设在所述一组限位凸台之间。进一步地，所述支撑固定板具有向上延伸且相对设置的支撑臂，所述支撑臂的顶沿形成为适于对所述催化器连接支架进行支撑的弧面结构。进一步地，所述横向连接板上设置有多个固定孔，所述多个固定孔沿所述横向连接板的长度方向间隔开。进一步地，所述安装支架还包括：下固定杆，所述下固定杆分别与所述横向连接板和所述上固定杆固定。进一步地，所述下固定杆为两个且关于所述催化器连接支架对称分布。进一步地，所述下固定杆包括：依次相连的下段、连接段和上段，所述下段固定在所述横向连接板上，所述上段与所述上固定杆固定，所述上段相对所述连接段可弯折。进一步地，所述车架包括车架本体和副车架，所述横向连接板固定在所述副车架上。相对于现有技术，本技术所述的安装支架具有以下优势：根据本技术的用于车辆的安装支架，通过柔性装置连接上固定杆和支撑固定杆，可以实现支撑固定杆和上固定杆之间的柔性连接，可以至少一定程度上减缓振动在安装支架上的传递，可以降低车辆的噪音。本技术的另一目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，包括上述的安装支架。所述车辆与上述安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的安装支架支撑催化器连接支架的示意图；图2为图1中所示的安装支架的支撑固定杆支撑催化器连接支架的示意图；图3为图1中所示的安装支架的横向连接板、上固定杆和下固定杆的示意图；图4为图1中所示的安装支架的上固定杆、下固定杆和支撑固定杆的示意图。附图标记说明：安装支架100；横向连接板10；固定孔11；上固定杆20；支撑固定杆30；柔性装置31；支撑固定板32；支撑臂321；弧面结构322；限位凸台40；下固定杆50；下段51；连接段52；上段53；催化器连接支架200；副车架300。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术实施例的安装支架100，该安装支架100可以应用在车辆上以用于支撑固定催化器连接支架200。结合图2-图4所示，根据本技术实施例的安装支架100可以包括：横向连接板10、上固定杆20和支撑固定杆30，如图1所示，横向连接板10用于与车辆的车架固定，可选地，如图1所示，车架包括车架本体和副车架300，横向连接板10固定在副车架300上。由于副车架300的刚度明显强于车身地板，而且在振动传递过程中，振动需经过更长的传递路径，这样安装支架100可以有效避免共振情况的发生，并能有效衰减振动，从而可以提高车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)的性能，可以提高车辆的舒适性。可选地，如图3所示，横向连接板10上可以设置有多个固定孔11，多个固定孔11沿横向连接板10的长度方向(即图3所示的左右方向)间隔开。通过设置多个固定孔11，横向连接板10可以通过选取合适的固定孔11固定在副车架300上，这样可以实现安装支架100相对副支架的横向调节，从而可以使得安装支架100适用于多种车型，可以提高安装支架100的通用性。优选地，如图3所示，固定孔11可以为长圆形，这样可以降低生产误差对装配的影响，可以提高安装支架100的装配效率。如图3所示，上固定杆20固定在横向连接板10上，其中上固定杆20可以焊接固定在横向连接板10的上表面上，而且为了保证上固定杆20的强度，可选地，如图3所示，安装支架100还包括：下固定杆50，下固定杆50分别与横向连接板10和上固定杆20固定。下固定杆50可以焊接固定在横向连接板10的侧表面上，并且下固定杆50向上延伸以与上固定杆20焊接固定，从而可以提高上固定杆20在横向连接板10上的安装可靠性。如图4所示，支撑固定杆30的两端分别与上固定杆20的两端通过柔性装置31相连，支撑固定杆30上具有支撑固定板32，支撑固定板32用于支撑固定催化器连接支架200。由此，通过设置柔性装置31，可以实现支撑固定杆30和上固定杆20之间的柔性连接，可以至少一定程度上减缓振动在安装支架100上的传递，可以降低车辆的噪音。而且上固定杆20固定在横向连接板10上，上固定杆20与支撑固定杆30通过柔性装置31连接，从而可以保证安装支架100的结构强度，可以保证安装支架100的工作可靠性。可选地，柔性装置31可以为橡胶衬套。根据本技术的一个具体实施例，结合图2和图4所示，支撑固定杆30的每个端部以及上固定杆20的每个端部均设置有一组限位凸台40，其中橡胶衬套夹设在一组限位凸台40之间。一组限位凸台40包括两个间隔开的限位凸台40，橡胶衬套夹设在一组限位凸台40之间，从而可以防止支撑固定杆30的两端从橡胶衬套中脱出，以及可以防止上固定杆20的两端从橡胶衬套中脱出，进而可以提高安装支架100的连接可靠性，可以提高安装支架100的工作可靠性。为了使得支撑固定板32更好地支撑催化器连接支架200，如图2和图4所示，支撑固定板32可以具有向上延伸且相对设置的支撑臂321，支撑臂321的顶沿形成为适于对催化器连接支架200进行支撑的弧面结构322。弧面结构322可以与催化器连接支架200的表面相配合，而且两个支撑臂321可以更好地支撑催化器连接支架200。根据本专利技术的一个优选实施例，如图3和图4所示，下固定杆50可以为两个，而且两个下固定杆50关于催化器连接支架200对称分布。这样两个下固定杆50可以分别固定连接在上固定杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的安装支架(100)，其特征在于，包括：横向连接板(10)，所述横向连接板(10)用于与车辆的车架固定；上固定杆(20)，所述上固定杆(20)固定在所述横向连接板(10)上；支撑固定杆(30)，所述支撑固定杆(30)的两端分别与所述上固定杆(20)的两端通过柔性装置(31)相连，所述支撑固定杆(30)设置成用于支撑固定催化器连接支架(200)。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安装支架(100)，其特征在于，包括：横向连接板(10)，所述横向连接板(10)用于与车辆的车架固定；上固定杆(20)，所述上固定杆(20)固定在所述横向连接板(10)上；支撑固定杆(30)，所述支撑固定杆(30)的两端分别与所述上固定杆(20)的两端通过柔性装置(31)相连，所述支撑固定杆(30)设置成用于支撑固定催化器连接支架(200)。2.根据权利要求1所述的用于车辆的安装支架(100)，其特征在于，所述支撑固定杆(30)上具有支撑固定板(32)，所述支撑固定板(32)用于支撑固定催化器连接支架(200)。3.根据权利要求2所述的用于车辆的安装支架(100)，其特征在于，所述支撑固定杆(30)的每个端部以及所述上固定杆(20)的每个端部均设置有一组限位凸台(40)，其中所述柔性装置(31)夹设在所述一组限位凸台(40)之间。4.根据权利要求2所述的用于车辆的安装支架(100)，其特征在于，所述支撑固定板(32)具有向上延伸且相对设置的支撑臂(321)，所述支撑臂(321)的顶沿形成为适于对所述催化器连接支架(200)进行支撑的弧面结构(322)。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯洁，韩二军，马兰云，赵宏军，李明光，冯振，张葆华，甄林涛，刘颖，王德强，郭璐璐，陈飞，杨帆，孙朝倩，胡波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13