本实用新型专利技术公开了一种汽车车灯，旨在提供一种连接强度高，稳定性好，部件间连接强度高，照明效果好的汽车车灯，其技术方案要点是灯壳体包括基座，基座上设有连接通孔，连接通孔内壁上设有加强组件，加强组件包括均呈圆弧状的第一加强组件和第二加强组件，第一加强组件和第二加强组件均包括第一加强块和第二加强块，第一加强块上设有呈圆弧状的第一加强筋，第二加强块上设有与第一加强筋相适配的第一凹槽，第一加强块和第二加强块一体连接，本实用新型专利技术适用于汽车灯具技术领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车灯具
,更具体地说，它涉及一种汽车车灯。
技术介绍
汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。分照明灯和信号灯两类。1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备 1只煤油灯为后牌照灯。1945～1947年，最低程度必须配备的各种外部灯具已最后定型。合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范。目前，市场上的汽车车灯，它包括灯壳体和设置在灯壳内的灯源以及与灯壳体相互连接的灯罩。这种汽车车灯虽然能起到照明的作用，但是在安装在汽车上时，因为连接强度的不够造成连接的松动，同时灯源光线的强度，内部部件连接强度，以及防水性能的提升都是目前存在的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种连接强度高，稳定性好，部件间连接强度高，照明效果好的汽车车灯。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车车灯，包括灯壳体和设置在灯壳内的灯源以及与灯壳体相互连接的灯罩，其特征是：所述灯壳体包括基座，基座上设有连接通孔，连接通孔内壁上设有加强组件，加强组件包括均呈圆弧状的第一加强组件和第二加强组件，第一加强组件和第二加强组件均包括第一加强块和第二加强块，第一加强块上设有呈圆弧状的第一加强筋，第二加强块上设有与第一加强筋相适配的第一凹槽，第一加强块和第二加强块一体连接，所述灯壳体设有用于限定线路板位置的第一限位块，所述第一限位块和灯壳体之间的外壁连接处设有第一支撑块，第一支撑块的截面为三角形状，所述第一支撑块于第一限位块一体连接，所述第一限位块上还设有用于限位线路板的第二限位块，第二限位块的截面呈三角形状。通过采用上述技术方案，灯壳体包括基座，基座上设有连接通孔，连接通孔内壁上设有加强组件，为了增加汽车车灯与汽车之间的连接强度，灯壳体基座上的连接通孔内壁上设有加强组件，通过增加了加强组件，保证在连接的过程中，保证了连接件与基座连接通孔间的间隙减小，保证产生松动的可能，加强组件包括均呈圆弧状的第一加强组件和第二加强组件，第一加强组件和第二加强组件均包括第一加强块和第二加强块，第一加强块上设有呈圆弧状的第一加强筋，第二加强块上设有与第一加强筋相适配的第一凹槽，第一加强块和第二加强块一体连接，为了分别保证第一加强组件和第二加强组件的强度，第一加强组件和第二加强组件均包括第一加强块和第二加强块，并且在第一加强块上设有呈圆弧状的第一加强筋，第二加强块上设有与第一加强筋相适配的第一凹槽，这样可以保证第一加强块和第二加强块之间的相互配合，从而保证通孔的强度，在连接安装或者在汽车长期行驶都不会照成汽车车灯与汽车之间造成松动，为了进一步保证加强组件之间的连接强度，第一加强块和第二加强块一体连接，从而进一步增加了对于连接通孔强度上的增加，灯壳体设有用于限定线路板位置的第一限位块，第一限位块和灯壳体之间的外壁连接处设有第一支撑块，第一支撑块的截面为三角形状，第一支撑块于第一限位块一体连接，第一限位块上还设有用于限位线路板的第二限位块，第二限位块的截面呈三角形状，为了保证汽车车灯内部部件的连接强度，灯壳体设有用于限定线路板位置的第一限位块，第一限位块和灯壳体之间的外壁连接处设有第一支撑块，第一支撑块的截面为三角形状，第一支撑块于第一限位块一体连接，第一限位块上还设有用于限位线路板的第二限位块，第二限位块的截面呈三角形状，通过在第一限位块与灯壳体之间的连接处设有第一支撑块，以及在第一限位块上设有的第二限位块，第一支撑块和第二限位块的纵截面均为三角形状，根据三角形具有稳定性的特点，增加对于第一限位块和第二限位块的支撑加强效果，同时第二限位块的纵截面为三角形状更容易达到线路板的连接方便。本技术进一步设置为：所述灯壳体的基座上上还设有用于固定线路板位置的第一固定柱。通过采用上述技术方案，灯壳体的基座上还设有用于固定线路板位置的第一固定柱，为了进一步保证线路板与基座间的连接强度，灯壳体的基座上还设有用于固定线路板位置的第一固定柱，通过设有的三个第一固定柱，保证了线路板的稳定连接，从而增加了内部部件间的连接强度。本技术进一步设置为：所述灯罩上设有集光反射区，集光反射区包括依次连接的第一反射部、集光部和第二反射部，第一反射部、集光部和第二反射部均呈圆弧状，相邻的集光发射区相对设置。通过采用上述技术方案，灯罩上设有集光反射区，为了增加汽车车灯灯源的聚光强度，灯罩上设有集光反射区，并且集光反射区包括依次连接的第一反射部、集光部和第二反射部，第一反射部、集光部和第二反射部均呈圆弧状，两集光发射区相对设置，通过上述设置，集光反射区包括依次连接的第一反射部、集光部和第二反射部，第一反射部、集光部和第二反射部均呈圆弧状，两集光发射区相对设置，因为集光反射区均包括依次连接的第一反射部、集光部和第二反射部，且第一反射部、集光部和第二反射部均呈圆弧状，并将两个集光发射区相对设置，使其形成凸透镜形状，根据凸透镜具有聚光的效果，从而增加了对灯光的聚集效果，在一定程度上还能具有节能环保的效果。本技术进一步设置为：所述灯壳体设有第一固定槽，第一固定槽包括第一限位槽，第一限位槽的槽底上设有第二限位槽，第一限位槽的槽底直径大于第二限位槽的槽口直径，所述第二限位槽的槽底上设有缓冲圆角。通过采用上述技术方案，灯壳体设有第一固定槽，通过在灯壳体上设有第一固定槽，增加了与汽车连接的时候方便性，以及连接强度上的保证，第一固定槽包括第一限位槽，第一限位槽的槽底上设有第二限位槽，第一限位槽的槽底直径大于第二限位槽的槽口直径，通过上述设置，因为第一限位槽的槽底直径大于第二限位槽的槽口之间，在连接的过程中，第一限位槽与第二限位槽之间存在的直径差，保证了在受力的过程中是以第一限位槽的受力为主，进一步保证了两者连接时的连接强度，第二限位槽的槽底上设有缓冲圆角，通过在第二限位槽的槽底上设有的缓冲圆角，增加在安装的过程对于汽车连接件的缓冲保护，同时存在的缓冲圆角，也能使第二限位槽的表面应力得到进一步的分散，从而使强度上得到增加。附图说明图1为本技术一种汽车车灯实施例的俯视结构示意图。图2为本技术一种汽车车灯实施例的图1-A处的结构放大示意图。图3为本技术一种汽车车灯实施例的剖视结构示意图。图4为本技术一种汽车车灯实施例的侧视结构示意图。图5为本技术一种汽车车灯实施例的图4-B处的结构放大示意图。图中附图标记，1-基座，10-连接通孔，101-第一加强组件，102-第二加强组件，103-第一加强块，104，第二加强块，105-第一加强筋，106-第一凹槽，11-第一限位块，110-第一支撑块，111-第二限位块，12-第一固定柱，2-第一固定槽，21-第一限位槽，22-第二限位槽，23-缓冲圆角，3-灯罩，31-集光反射区，310-第一反射部，311-集光部，312-第二反射部。具体实施方式参照图1至图5对本技术一种汽车车灯实施例做进一步说明。一种汽车车灯，包括灯壳体和设置在灯壳内的灯源以及与灯壳体相互连接的灯罩3，其特征是：灯壳体包括基座1，基座1上设有连接通孔10，连接通孔10内壁上设有加强组件，为了增加汽车车灯与汽车之间的连接强度，灯壳体基座1上的连接通孔1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车灯，包括灯壳体和设置在灯壳内的灯源以及与灯壳体相互连接的灯罩，其特征是：所述灯壳体包括基座，基座上设有连接通孔，连接通孔内壁上设有加强组件，加强组件包括均呈圆弧状的第一加强组件和第二加强组件，第一加强组件和第二加强组件均包括第一加强块和第二加强块，第一加强块上设有呈圆弧状的第一加强筋，第二加强块上设有与第一加强筋相适配的第一凹槽，第一加强块和第二加强块一体连接，所述灯壳体设有用于限定线路板位置的第一限位块，所述第一限位块和灯壳体之间的外壁连接处设有第一支撑块，第一支撑块的截面为三角形状，所述第一支撑块于第一限位块一体连接，所述第一限位块上还设有用于限位线路板的第二限位块，第二限位块的截面呈三角形状。
【技术特征摘要】
1.一种汽车车灯，包括灯壳体和设置在灯壳内的灯源以及与灯壳体相互连接的灯罩，其特征是：所述灯壳体包括基座，基座上设有连接通孔，连接通孔内壁上设有加强组件，加强组件包括均呈圆弧状的第一加强组件和第二加强组件，第一加强组件和第二加强组件均包括第一加强块和第二加强块，第一加强块上设有呈圆弧状的第一加强筋，第二加强块上设有与第一加强筋相适配的第一凹槽，第一加强块和第二加强块一体连接，所述灯壳体设有用于限定线路板位置的第一限位块，所述第一限位块和灯壳体之间的外壁连接处设有第一支撑块，第一支撑块的截面为三角形状，所述第一支撑块于第一限位块一体连接，所述第一限位块上还设有用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈再亮，何娟，王平，蔡国挺，王荣伟，施方旭，
申请(专利权)人：浙江大豪车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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