一种车轮水冷模具中心隔热孔结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝车轮低压水冷铸造模具中心隔热孔结构，包括顶模及中心隔热孔。将顶模和中心法兰活块的分体结构更改为不分体的整体顶模。同时，在原有顶模和中心法兰活块模具分体分型面位置处的圆周方向上设置一圈均布的隔热孔。隔热孔的直径锁定为8mm，其数量和在顶模上分布的圆周直径需要根据车轮法兰尺寸大小而定，为保证模具的使用寿命和水冷隔热效果，隔热孔深度距离型腔表面20mm以上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车轮低压铸造水冷模具结构。
技术介绍
为提升车轮产品内部质量以满足客户产品要求，并提高车轮产品的生产效率缓解企业产能，近年来车轮企业低压铸造水冷模具得到进一步广泛使用。但水冷模具的冷却方式和结构特点不同于风冷模具，最大的区别在于铸造过程中为了控制水冷冷却区域，存在很多分体模具结构，因此模具制作成本也相对风冷模具高出很多。另外，从铸造工艺角度上来说，模具分体结构越多会导致分型面产生腐蚀飞边粘铝的可能性大大增加，影响铸造过程连续性和铸造质量。随着车轮产量的不断增加和低压水冷铸造技术的应用成为一种必然趋势，企业将面临在保证顺利实施水冷工艺生产的前提下，如何有效合理的降低水冷模具制造成本和保证铸造过程稳定生产的问题。
技术实现思路
本技术目的在于解决和改善现有技术所面临的问题，提供一种降低水冷模具制作成本，同时又能提高铸造过程稳定性、减少腐蚀飞边粘铝问题的模具结构。本技术所采用的技术方案是：一种铝车轮低压水冷铸造模具中心隔热孔结构，包括顶模及中心隔热孔。将顶模和中心法兰活块的分体结构更改为不分体的整体顶模。同时，在原有顶模和中心法兰活块模具分体分型面位置处的圆周方向上设置一圈均布的隔热孔。隔热孔的直径锁定为8mm，其数量和在顶模上分布的圆周直径需要根据车轮法兰尺寸大小而定，为保证模具的使用寿命和水冷隔热效果，隔热孔深度距离型腔表面20mm以上。本技术可以有效的控制水冷冷却区域，保证铸造过程的顺序凝固，实现分体模具的隔热效果，并且避免分体模具存在的模具变形问题，同时也完全杜绝了由于分体分型面存在所产生的腐蚀飞边粘铝问题。本技术隔热孔结构简单可行，通过对整体顶模打孔机加的方式大大降低了模具制作成本和制作难度，也提高了模具加工制作的效率，减少了后期模具维护的难度。附图说明图1是
技术介绍
原顶模水冷分体结构图。图2是本技术的水冷顶模中心隔热孔结构图。图3是本技术的水冷顶模中心隔热孔结构俯视图。图4是本技术的水冷顶模中心隔热孔结构仰视图。图中1.冷却压板，2.分体顶模，3.冷却水道，4.中心法兰活块，5.车轮，6.分流锥，7.螺栓，8.模具分体分型面，9.一体顶模，10.隔热孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。本技术模具加工制作方法简单，将原有分体顶模2和中心法兰活块4的分体结构设计，更改为不分体的一体顶模9。同时，将原先的顶模2和中心法兰活块4模具分体分型面8位置处，更改为圆周方向上打一圈均布的隔热孔10替代。为规范隔热孔10直径尺寸以便加工，将其直径统一为8mm，其数量和在一体顶模9上分布的圆周直径则需要根据轮型尺寸大小来确定。实施例1：对于16寸车轮，法兰直径140mm，隔热孔在顶模上分布的圆周直径为180mm，数量均布70个孔，深度距离型腔表面20mm即可。实施例2：对于17寸车轮，法兰直径165mm，隔热孔在顶模上分布的圆周直径为210mm，数量均布80个孔，深度距离型腔表面22mm即可。实施例3：对于18寸车轮，法兰直径180mm，隔热孔在顶模上分布的圆周直径为220mm，数量均布90个孔，深度距离型腔表面24mm即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铝车轮低压水冷铸造模具中心隔热孔结构，包括顶模及中心隔热孔，其特征在于：将顶模和中心法兰活块的分体结构更改为不分体的整体顶模（9），在原有顶模和中心法兰活块模具分体分型面位置处的圆周方向上设置一圈均布的隔热孔（10），隔热孔的直径8mm，隔热孔深度距离型腔表面20mm以上。

【技术特征摘要】
1.一种铝车轮低压水冷铸造模具中心隔热孔结构，包括顶模及中心隔热孔，其特征在于：将顶模和中心法兰活块的分体结构更改为不分体的整体顶模（9），在原有顶模和中心法兰活块模具分体分型面位置处的圆周方向上设置一圈均布的隔热孔（10），隔热孔的直径8mm，隔热孔深度距离型腔表面20mm以上。2.根据权利要求1所述的一种铝车轮低压水冷铸造模具中心隔热孔结构，其特征在于：对于16寸车轮，法兰直径140mm，隔热孔（10）在顶模上分布的圆周直径为180mm，数量均...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪煦，刘国华，王凯庆，李俊猛，徐献义，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13