标准化动力系统技术方案

本技术提供一种能够降低开发成本、换挡时不会出现动力中断、节能高效的标准化动力系统。它具有一个总输出轴，它包括至少两个动力单元，各动力单元包括原动机、与原动机输出轴相连的变速箱；各变速箱的输出轴以相同的动力传递结构与总输出轴相连。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及输出动力的动力系统。
技术介绍
各种设备，如汽车、机床，均需要动力系统进行驱动。一般的动力系统均包括一个由原动机（如发动机、电动机）和变速箱组成的动力单元，或者是由两个原动机分别安装在车辆的前后桥。由于各种设备（负载）所需要的功率不同，驱动相应设备的原动机的功率就需要不同，为此需要原动机进行重新设计既使对同一种设备，由于功率不同而形成的不同系列产品，也需要对原动机重新进行设计。这无疑提高了开发成本，前后分别布置的方案，尤其突出。一个动力系统驱动一个设备（负载）时，由于需要适应负载的不同工况，需要变速箱进行换挡。而换挡时，会出现动力的中断，设备动作不平稳。另外，由于原动机工作特性会导致在不同输出功率下效率不同，由于只有一个原动机，为了适应负载，所以原动机可能不能工作在高效率特性区，能率较低，浪费能源。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够降低开发成本、换挡时不会出现动力中断、节能高效的标准化动力系统。本技术所述的标准化动力系统，具有一个总输出轴，它包括至少两个动力单元，各动力单元包括原动机、与原动机输出轴相连的变速箱；各变速箱的输出轴以相同的动力传递结构与总输出轴相连。上述的标准化动力系统，原动机为电动机。上述的标准化动力系统，动力传递结构为齿轮啮合结构，即总输出轴上设置有总输出齿轮；各动力单元中的变速箱的输出轴上的输出齿轮与总输出齿轮啮合或通过中间齿轮与总输出齿轮啮合。上述的标准化动力系统，总输出齿轮为一个，各动力单元中的变速箱输出轴上的输出齿轮均与该总输出齿轮啮合。上述的标准化动力系统，总输出齿轮为一个，各动力单元中的变速箱输出轴上的输出齿轮各通过一个中间齿轮与该总输出齿轮啮合。上述的标准化动力系统，总输出齿轮为两个以上，每个总输出齿轮至少与一个动力单元中的变速箱输出轴上的输出齿轮啮合。上述的标准化动力系统，总输出齿轮为两个以上，每个总输出齿轮至少通过一个中间齿轮与一个动力单元中的变速箱输出轴上的输出齿轮啮合。本技术的有益效果：由原动机和变速箱组成一个动力单元，每个系统至少使用两个动力单元，动力单元之间将动力汇合到一个总输出轴上。各系统可以根据需要设置多个动力单元。由于本系统中，各变速箱的输出轴以相同的动力传递结构与总输出轴相连，各动力单元可以任意组合得到需要的功率，可以实现了动力单元的标准化，可以仅开发少数几种动力单元作为基础（标准化模块），根据使用需求，可以把作为基础的标准化模块任意组合得到需要的系统，降低研发成本。例如：仅开发15KW和25KW两种动力单元作为基础，使用这两种标准化模块可以任意组合得到需要的系统。如使用两个15KW的动力单元组合，系统的功率是30KW；使用一个15KW动力单元和25KW动力单元组合，系统的功率是40KW，使用两个25KW动力单元组合，系统的功率是50KW；使用两个15KW动力单元和一个25KW动力单元组合，系统的功率是55KW；使用一个15KW动力单元和两个25KW动力单元组合，系统的功率是65KW。这样，仅开发几款基础的动力单元，就可以满足绝大多数的系统需求，可大幅度降低开发成本，同时由于实现了标准化，增大标准化模块的批量，也可以大幅度降低生产成本。本标准化动力系统可以实现没有动力中断的换挡，换挡时，正在换挡的动力单元在其变速箱处于空挡不输出动力时，其他单元可以继续输出动力，从而可实现没有动力中断的换挡。本标准化动力系统节能环保。使用多动力单元输入，每个动力单元的原动机功率、工作档位都可以任意配置，通过组合，使各原动机的综合效率提高，起到节能的作用。本技术所述的标准化动力系统的意义在于，将繁多的驱动用的动力总成标准化为驱动动力单元组合，以便减少品种，降低成本，提高可靠性，降低研发成本，通过标准单元的组合，快速发展新能源产业的发展。附图说明图1是实施例1的标准化动力系统的示意图。图2是实施例2的标准化动力系统的示意图。图3是实施例3的标准化动力系统的示意图。具体实施方式实施例1：参见图1所示的用于驱动汽车的标准化动力系统，包括两个结构相同的动力单元1和一个汇合齿轮箱2。汇合齿轮箱内设置一个总输出轴3，该总输出轴上设置有一个总输出齿轮4。动力单元包括电动机5、与电动机输出轴相连的变速箱6。变速箱的输入轴61上设置1档输入齿轮611和2档输入齿轮612；变速箱的输出轴62上设置有分别与1档输入齿轮611和2档输入齿轮612配对的1档变速齿轮621和2档变速齿轮622，输出轴上还设置一个与总输出齿轮啮合的输出齿轮63。两个动力单元中的输出齿轮63均与总输出齿轮4啮合。由电动机和变速箱组成一个动力单元，每个系统至少使用两个动力单元，动力单元之间使用汇合箱相连，将动力汇合到一个总输出轴上，可以根据需要设置多个动力单元，各动力单元的输出齿轮同时与汇合箱的总输出齿轮啮合。本标准化动力系统可以由多个标准化的动力单元组合，得到需要的功率。换挡时，多个动力单元分别进行换挡动作，正在换挡的动力单元处于空挡不输出动力时，其他单元可以继续输出动力，从而可实现没有动力中断的换挡。本标准化动力系统在使用时，可以根据负载需要的功率，灵活控制各动力单元的工作状态，使得正在工作的动力单元中的电动机工作在高效率状态，最终提高系统的效率，达到节能环保的目的。实施例2：参见图2所示的用于驱动汽车的标准化动力系统，包括三个动力单元，其中两个动力单元1结构相同，功率为20kw；另外一个动力单元7功率为30kw。汇合齿轮箱2内设置一个总输出轴3，该总输出轴上设置有两个总输出齿轮41、42。动力单元均包括电动机5、与电动机输出轴相连的变速箱6。两个动力单元1中的变速箱的输出轴上的输出齿轮63均与总输出齿轮啮合41啮合，动力单元7中的变速箱的输出轴上的输出齿轮63与总输出齿轮啮合42啮合。实施例3：参见图3所示的用于驱动汽车的标准化动力系统，包括两个动力单元和一个汇合齿轮箱2。动力单元1的功率为40kw，动力单元7的功率为50kw。汇合齿轮箱内设置一个总输出轴3，该总输出轴上设置有一个总输出齿轮4。每个动力单元均包括电动机5、与电动机输出轴相连的变速箱6。变速箱的输入轴61上设置1档输入齿轮611和2档输入齿轮612；变速箱的输出轴62上设置有分别与1档输入齿轮611和2档输入齿轮612配对的1档变速齿轮621和2档变速齿轮622，输出轴上还设置一个与总输出齿轮啮合的输出齿轮63。两个动力单元中的输出齿轮63均与总输出齿轮4啮合。由电动机和变速箱组成一个动力单元，每个系统至少使用两个动力单元，动力单元之间使用汇合箱相连，将动力汇合到一个总输出轴上，可以根据需要设置多个动力单元，各动力单元的输出齿轮同时与汇合箱的总输出齿轮啮合。本标准化动力系统可以由多个标准化的动力单元组合，得到需要的功率。换挡时，多个动力单元分别进行换挡动作，正在换挡的动力单元处于空挡不输出动力时，其他单元可以继续输出动力，从而可实现没有动力中断的换挡。本标准化动力系统在使用时，可以根据负载需要的功率，灵活控制各动力单元的工作状态，使得正在工作的动力单元中的电动机工作在高效率状态，最终提高系统的效率，达到节能环保的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
标准化动力系统，具有一个总输出轴，其特征是：它包括至少两个动力单元，动力单元包括原动机、与原动机输出轴相连的变速箱；各变速箱的输出轴以相同的动力传递结构与总输出轴相连。

【技术特征摘要】
1.标准化动力系统，具有一个总输出轴，其特征是：它包括至少两个动力单元，动力单元包括原动机、与原动机输出轴相连的变速箱；各变速箱的输出轴以相同的动力传递结构与总输出轴相连。2.如权利要求1所述的标准化动力系统，其特征是：原动机为电动机。3.如权利要求1所述的标准化动力系统，其特征是：动力传递结构为齿轮啮合结构，即总输出轴上设置有总输出齿轮；各动力单元中的变速箱的输出轴上的输出齿轮与总输出齿轮啮合或通过中间齿轮与总输出齿轮啮合。4.如权利要求3所述的标准化动力系统，其特征是：总输出齿轮为一...

【专利技术属性】
技术研发人员：林中尉，
申请(专利权)人：南京阿福机器人有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32