一种在摩托车上使用的混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种在摩托车上使用的混合动力系统，包括搭载有发动机的底盘以及安装在发动机的曲轴上的驱动轮总成；发动机的后端安装有马达，马达的驱动轴上安装有被动摩擦轮，驱动轮总成通过传动带与被动摩擦轮连接，所述驱动轴的外端安装有差动齿轮箱，差动齿轮箱的一侧连接有发电机，发电机连接有蓄电池；底盘与马达之间设有用于吸收马达回转时产生的震动的震动吸收体；它还包括调节器和驱动开关，调节器与发电机连接，驱动开关与调节器连接，底盘与差动齿轮箱之间设有后轮轴，后轮轴上安装有后轮。本实用新型专利技术通过马达的驱动和摩托车发动机的驱动可以实现长距离高速行驶，达到经济，安全和便捷的效应。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混合动力系统，具体讲是一种在摩托车上使用的且由发动机和发电机驱动结合的混合动力系统。
技术介绍
目前，如摩托车类的两轮车、三轮车、四轮车往往使用的驱动源而汽油发动机，而目前电动车越来越普及，因为电动车节能效果明显，所以电动车的需求量在不断增加。但是，由电动马达驱动的车辆会存在车身重量增加、车辆续航里程短、充电站少以及电池耗尽就无法使用等缺点。而且，目前搭载发动机和电动马达的混合动力车往往是以四轮概念汽车的形式进行开发，而适合行驶在狭窄路面的类似于摩托车的开发有所滞后。所以，如何研制出一种在摩托车上使用的混合动力系统即为本领域工作人员所欲研究的方向。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的缺陷，本技术的目的在于：提供一种在摩托车上使用的且由发动机和发电机驱动结合的混合动力系统。本技术的技术解决方案是：一种在摩托车上使用的混合动力系统，包括搭载有发动机的底盘以及安装在发动机的曲轴上的驱动轮总成；所述发动机的后端安装有马达，所述马达的驱动轴上安装有被动摩擦轮，所述驱动轮总成通过传动带与被动摩擦轮连接，所述驱动轴的外端安装有差动齿轮箱，所述差动齿轮箱的一侧连接有发电机，所述发电机连接有蓄电池；所 述底盘与马达之间设有用于吸收马达回转时产生的震动的震动吸收体；它还包括调节器和驱动开关，所述调节器与发电机连接，所述驱动开关与调节器连接，所述底盘与差动齿轮箱之间设有后轮轴，所述后轮轴上安装有后轮。进一步地，所述马达为交流马达。进一步地，所述调节器与蓄电池相连，所述蓄电池还连接有能够将直流电转换成交流电的转换器，所述转换器与马达相连。应用本技术所提供的一种在摩托车上使用的混合动力系统，其有益效果是：驱动轮总成和被动摩擦轮高速回转时，通过连接驱动轮总成和被动摩擦轮的传动带的传动，被动摩擦轮可以通过驱动轮总成实现高速回转，与高速无振动马达相连接的发电机给蓄电池快速充电，通过马达的驱动和摩托车发动机的驱动可以实现长距离高速行驶，达到经济，安全和便捷的效应。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的马达、被动摩擦轮和驱动轮总成的装配图；图3为本技术的局部侧视图；图4为本技术的使用原理图；图5为本技术的原理框图。图中所示；10-发动机，20-底盘，30-驱动轮总成，31-曲轴，32-驱动盘，33-第一驱动轮，34-滚珠，35-扇叶，40-马达，41-驱动轴，42-延长轴，50-被动摩擦轮，51-离合器外壳，52-驱动板，53-离合器蹄块，54-传动箱减震弹簧，55-驱动盘组合，56-第二驱动轮，60-传动带，70- 震动吸收体，80-差动齿轮箱，90-发电机，100-蓄电池，110-调节器，111-驱动开关，120-后轮轴，121-后轮，130-转换器，具体实施方式为比较直观、完整地理解本技术的技术方案，现就结合本技术附图进行非限制性的特征说明如下：如图1-图4所示，一种在摩托车上使用的混合动力系统，包括搭载有发动机10的底盘20以及安装在发动机10的曲轴31上的驱动轮总成30；发动机10的后端安装有马达40，马达40的驱动轴41上安装有被动摩擦轮50，驱动轮总成30通过传动带60与被动摩擦轮50连接.底盘20上方连接摩托车车架(未图示)，该摩托车车架由安装在手把上(未图示)的转向器(未图示)、车座(未图示)、摩托车上可以调节方向的转向器(未图示)、可以确认速度以及燃料状态的仪表盘(未图示)构成，各部分零部件安装稳固，因这一部分与通常的摩托车构造相同，故省略说明。而根据驾驶员的操作情况，驱动开关111安装在上述转向器(未图示)上，通过驱动开关111启动摩托车的发动机10或马达40。同时，仪表盘(未图示)中设置有驾驶员掌握摩托车状态所需的显示仪(未图示)，具体包括了显示充电状态的蓄电池100充电显示灯、显示摩托车发动机10驱动状态的发动机显示灯、显示摩托车速度的速度显示窗、前进倒退显示灯。显示仪还包括显示摩托车左右转向状态的方向显示灯、显示刹车状态的刹车显示灯、行驶中显示异常行使状态的警示灯。驱动轮总成30由驱动盘32、第一驱动轮33、多个滚珠34和扇叶35组成，驱动盘32和第一驱动轮33通过曲轴31连接，滚珠34安装于扇叶35背面内 侧。安装马达40时，将摩托车发动机10后端的变速器截断分离后，在其截面上安装马达40，马达40采用交流马达40，马达40的额定电压为60V，额定功率为750W。被动摩擦轮50由离合器外壳51、驱动板52、离合器蹄块53、传动箱减震弹簧54、驱动盘组合55和第二驱动轮56组成。驱动轮总成30在摩托车发动机10处于初始启动时，传动带60一侧位于驱动轮总成30的驱动盘组合55和第一驱动轮33之间的内侧周围，传动带60的另外一侧位于被动摩擦轮50的驱动盘组合55和第二驱动轮56之间的外轴周围。逐渐增大摩托车发动机10的功率使驱动轮总成30高速回转，驱动轮总成30的第一驱动轮33内侧的多个滚珠34从第一驱动轮33内侧向外扩张，导致驱动盘组合55和第一驱动轮33的间隙变窄，位于驱动盘组合55和第一驱动轮33中间内侧的传动带60一侧向外侧上升，并在驱动盘组合55和第一驱动轮33之间高速回转。传动带60的另外一侧在被动摩擦轮50的驱动盘组合55和第二驱动轮56之间高速回转，与第二驱动轮56连接的离合器外壳51内多个离合器蹄块53从离合器外壳51外侧向回转中心内侧移动，离合器外壳51使驱动盘组合55移动，驱动盘组合55和第二驱动轮56之间的距离增大，位于驱动盘组合55和第二驱动轮56中间外侧的传动带60另一侧下降到驱动盘组合55和第二驱动轮56内侧周围并高速回转。也就是说，与驱动轮总成30连接的传动带60的外径增大，连接被动摩擦轮50的传动带60的外径变小，假设驱动轮总成30的回转比为1，被动摩擦轮 50的回转比为3的时候，被动摩擦轮50和驱动轮总成30高速回转时，被动摩擦轮50是以3倍的速度回转。被动摩擦轮50高速回转使马达40高速回转(每分钟2000RPM到3500RPM)，使马达40的驱动轴41以及延长轴42高速回转，使连接延长轴42的发电机90高速回转，使连接发电机90的蓄电池100高速充电(急速充电)，使用高速充电的蓄电池100驱动马达40，驱动与马达40的延长轴42连接的差动齿轮箱80和与差动齿轮箱80连接的后轮轴120以达到行驶的目的。由此，使用摩托车发动机10行驶10KM，使马达40高速回转(每分钟2000RPM至3500RPM)，用发电机90给蓄电池100充电，利用转换器130将蓄电池100的电源从DC转换成AC，再次驱动马达40可以行驶20KM至25KM。底盘20与马达40之间设有用于吸收马达40回转时产生的震动的震动吸收体70；安装震动吸收体70的目的是使高速回转的马达40稳定工作，防止马达40因震动损坏。优选地，震动吸收体70为减震器，但也可以使用能够吸收因马达40回转引起震动的其他震动吸收体70。驱动轴41的外端(驱动轴41远离马达40的那一端)安装有差动齿轮箱80，差动齿轮箱80的一侧连接有发电机90，发电机90连接有蓄电池100，驱动轴41上设有延长轴42。马达40高速回转使与马达40连接的发电机90给蓄电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在摩托车上使用的混合动力系统，其特征在于：包括搭载有发动机的底盘以及安装在发动机的曲轴上的驱动轮总成；所述发动机的后端安装有马达，所述马达的驱动轴上安装有被动摩擦轮，所述驱动轮总成通过传动带与被动摩擦轮连接，所述驱动轴的外端安装有差动齿轮箱，所述差动齿轮箱的一侧连接有发电机，所述发电机连接有蓄电池；所述底盘与马达之间设有用于吸收马达回转时产生的震动的震动吸收体；它还包括调节器和驱动开关，所述调节器与发电机连接，所述驱动开关与调节器连接，所述底盘与差动齿轮箱之间设有后轮轴，所述后轮轴上安装有后轮。

【技术特征摘要】
1.一种在摩托车上使用的混合动力系统，其特征在于：包括搭载有发动机的底盘以及安装在发动机的曲轴上的驱动轮总成；所述发动机的后端安装有马达，所述马达的驱动轴上安装有被动摩擦轮，所述驱动轮总成通过传动带与被动摩擦轮连接，所述驱动轴的外端安装有差动齿轮箱，所述差动齿轮箱的一侧连接有发电机，所述发电机连接有蓄电池；所述底盘与马达之间设有用于吸收马达回转时产生的震动的震动吸收体；它还包括调...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴在龙，
申请(专利权)人：裴在龙，
类型：新型
国别省市：浙江;33