锁体组件、动力电池、其锁止机构及使用方法、交通工具技术

本发明专利技术涉及用于电池锁止机构的锁体组件、包括其的动力电池、电池锁止机构、新能源交通工具，以及使用本发明专利技术的电池锁止机构向新能源交通工具安装和拆卸动力电池的方法。这种用于电池锁止机构的锁体组件包括限定了容纳空间的套壳和限位封板，容纳空间内具有中心拉轴、调节块和复位弹簧等，复位弹簧套设在中心拉轴上。本发明专利技术的技术方案成本低、易操作并且稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源交通工具
；具体地说，本专利技术涉及一种用于新能源交通工具的电池锁止机构的锁体组件，并进一步涉及包括这种锁体组件的动力电池、电池锁止机构及使用方法以及包括这种电池锁止机构的新能源交通工具。
技术介绍
新能源交通工具已经成为当今的研究热点。新能源汽车是一种典型的新能源交通工具，在这类汽车中通常利用电池电能来辅助或替代常规的内燃发动机为汽车提供动力。下文中将主要以新能源汽车为例进行描述；可以了解，类似的描述同样适用于其它类型的新能源交通工具。对于现在的插电式新能源汽车，汽车动力电池具有充电等待时间长、不当操作易影响电池寿命等问题。所以，相较而言，换电式新能源车将会更受用户的青睐。使用换电式新能源车的消费者不必等待电池充电，而是在换电站由专业人员、专业设备对汽车进行快速的电池更换操作。作为非限制性示例，现有的换电式新能源汽车的动力电池通过电池锁止机构而固定在汽车车身（例如底盘）上。可见，相比于其它
的锁止装置，用于新能源汽车换电系统的电池锁止机构在控制成本的前提下还需要满足易于操作、锁止稳定可靠等要求，为设计、制造和生产带来了新的挑战。这同样适于其它新能源交通工具。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于新能源交通工具的电池锁止机构的低成本、易操作并且稳定可靠的锁体组件。进一步地，本专利技术的目的还在于提供了包括这种锁体组件的汽车动力电池、电池锁止机构及使用方法以及包括这种电池锁止机构的新能源汽车。为了实现前述目的，本专利技术的第一方面提供了一种用于电池锁止机构的锁体组件，所述电池锁止机构还包括适于连接至新能源交通工具的固定组件，所述锁体组件包括：套壳，所述套壳呈底端开放的筒形，并且所述套壳的顶端形成有通孔；限位封板，所述限位封板与所述套壳限定了容纳空间，并且所述限位封板上形成有通孔，所述限位封板的上表面形成有第一接合部；以及容置于所述容纳空间内的中心拉轴、调节块以及复位弹簧，其中所述中心拉轴具有锁紧段、调节段和位于所述锁紧段与所述调节段之间的限位部，所述锁紧段从所述套壳的通孔中伸出但所述限位部被限制在所述容纳空间内，所述锁紧段上具有第一连接结构，所述调节段上具有第一接合结构，所述调节块包括凸缘部和从所述凸缘部的下侧面延伸的延伸部，所述凸缘部的所述下侧面上形成有第二接合部，并且沿纵向贯穿所述调节块的所述凸缘部和所述延伸部形成有具有第二接合结构的通孔，所述延伸部从所述限位封板的通孔伸出到所述容纳空间外以便于操作，所述复位弹簧套设在所述中心拉轴的调节段上用于朝向所述限位封板推压所述调节块，并且所述第一接合部适于与所述第二接合部接合用于分度地限制所述限位封板与所述调节块的周向相对转动，所述第一接合结构与所述第二接合结构接合并且限制所述中心拉轴与所述调节块的周向相对转动，所述第一连接结构适于与所述固定组件上的第二连接结构接合用于限制所述固定组件与所述锁体组件的轴向相对移动。可选地，在如前所述的锁体组件中，所述中心拉轴的限位部为圆形的凸缘。可选地，在如前所述的锁体组件中，所述第一接合部和所述第二接合部为分度地形状互补的凹凸结构。可选地，在如前所述的锁体组件中，所述第一接合结构和所述第二接合结构构成键槽连接。可选地，在如前所述的锁体组件中，所述第一接合结构和所述第二接合结构分别为匹配的花键结构和键槽结构。可选地，在如前所述的锁体组件中，所述第一连接结构和所述第二连接结构为匹配的外螺纹结构和内螺纹结构。可选地，在如前所述的锁体组件中，所述复位弹簧的两端分别设置有弹簧座，所述弹簧座在所述容纳空间内分别抵靠所述套壳的顶端及所述调节块的顶面。可选地，在如前所述的锁体组件中，所述套壳的顶端的通孔中设置有垫圈。可选地，在如前所述的锁体组件中，所述限位封板接合至所述套壳的底端。为了实现前述目的，本专利技术的第二方面提供了一种用于新能源交通工具的动力电池，所述动力电池的电池壳体上设置有如前述第一方面中任一项所述的锁体组件。为了实现前述目的，本专利技术的第三方面提供了一种电池锁止机构，所述电池锁止机构包括适于连接至新能源交通工具的动力电池的电池壳体的锁体组件，其中所述锁体组件为如前述第一方面中任一项所述的锁体组件，并且所述电池锁止机构还包括所述适于连接至新能源交通工具的固定组件。可选地，在如前所述的电池锁止机构中，所述固定组件包括固定架和锁紧板，所述锁紧板通过所述固定架装配至所述交能源交通工具，所述第二连接结构形成在所述锁紧板中。为了实现前述目的，本专利技术的第四方面提供了一种新能源交通工具，所述新能源交通工具包括通过如前述第三方面中任一项所述的电池锁止机构装配的动力电池。可选地，在如前所述的新能源交通工具中，所述锁体组件通过中间连接件固定到所述动力电池，所述锁体组件过盈配合到所述中间连接件内，所述中间连接件通过焊接固定至所述动力电池的电池壳体。可选地，在如前所述的新能源交通工具中，所述中间连接件为圆形套筒，其焊接在所述电池壳体上的钻孔内。可选地，在如前所述的新能源交通工具中，所述中间连接件为适于焊接至所述电池壳体侧面上的铸造支架，所述铸造支架上具有用于容纳所述锁体组件的钻孔。可选地，在如前所述的新能源交通工具中，所述新能源交通工具为新能源汽车，所述固定组件连接至所述新能源汽车的车身底盘。为了实现前述目的，本专利技术的第五方面提供了一种使用如前述第三方面中任一项所述的电池锁止机构向新能源交通工具安装和拆卸动力电池的方法，其中，所述安装的步骤包括：（1）将带有所述电池锁止机构的锁体组件的动力电池对齐至连接在新能源交通工具上的固定组件，（2）向上推移所述调节块，使所述调节块与所述限位封板脱离，然后转动所述调节块从而驱动所述中心拉轴接合至所述锁紧板，（3）当达到适当的锁紧角度或扭矩时释放所述调节块，使得所述复位弹簧推动所述调节块返回到与所述限位封板接合的位置，限制所述中心拉轴的转动；和/或所述拆卸的步骤包括：（1）向上推移所述调节块，使所述调节块与所述限位封板脱离，然后转动所述调节块从而驱动所述中心拉轴从所述锁紧板脱离，（2）在所述中心拉轴从所述锁紧板脱离后释放所述调节块，使得所述复位弹簧推动所述调节块返回到与所述限位封板接合的位置，限制所述中心拉轴的转动，（3）将带有所述锁体组件的所述动力电池从所述固定组件移离。附图说明参照附图，本专利技术的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。图中：图1是根据本专利技术的一种实施方式的电池锁止机构的示意性组装立体图；图2是图1中电池锁止机构的示意性分解立体图；图3是表示图1中电池锁止机构的安装方式的示意性截面图；图4示出了电池锁止机构在一个汽车底盘上的布置的示例；以及图5是图1中电池锁止机构的锁体组件的一种安装方式的示意图。具体实施方式下面参照附图详细地说明本专利技术的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。下文将主要以关于新能源汽车的应用进行说明；可以了解，这些描述将同样适用于其它新能源交通工具。图1是根据本专利技术的一种实施方式的电池锁止机构的示意性组装立体图。可以了解，在实际应用中，可以通过适当布置的一个或者多个类似的电池锁止机构而将汽车（或其它交通工具，下同）动力电池以可装卸的方式固定安装至新能源汽车（或其它新能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电池锁止机构的锁体组件，其特征在于，所述电池锁止机构还包括适于连接至新能源交通工具的固定组件，所述锁体组件包括：套壳，所述套壳呈底端开放的筒形，并且所述套壳的顶端形成有通孔；限位封板，所述限位封板与所述套壳限定了容纳空间，并且所述限位封板上形成有通孔，所述限位封板的上表面形成有第一接合部；以及容置于所述容纳空间内的中心拉轴、调节块以及复位弹簧，其中所述中心拉轴具有锁紧段、调节段和位于所述锁紧段与所述调节段之间的限位部，所述锁紧段从所述套壳的通孔中伸出但所述限位部被限制在所述容纳空间内，所述锁紧段上具有第一连接结构，所述调节段上具有第一接合结构，所述调节块包括凸缘部和从所述凸缘部的下侧面延伸的延伸部，所述凸缘部的所述下侧面上形成有第二接合部，并且沿纵向贯穿所述调节块的所述凸缘部和所述延伸部形成有具有第二接合结构的通孔，所述延伸部从所述限位封板的通孔伸出到所述容纳空间外以便于操作，所述复位弹簧套设在所述中心拉轴的调节段上用于朝向所述限位封板推压所述调节块，并且所述第一接合部适于与所述第二接合部接合用于分度地限制所述限位封板与所述调节块的周向相对转动，所述第一接合结构与所述第二接合结构接合并且限制所述中心拉轴与所述调节块的周向相对转动，所述第一连接结构适于与所述固定组件上的第二连接结构接合用于限制所述固定组件与所述锁体组件的轴向相对移动。...

【技术特征摘要】
1.一种用于电池锁止机构的锁体组件，其特征在于，所述电池锁止机构还包括适于连接至新能源交通工具的固定组件，所述锁体组件包括：套壳，所述套壳呈底端开放的筒形，并且所述套壳的顶端形成有通孔；限位封板，所述限位封板与所述套壳限定了容纳空间，并且所述限位封板上形成有通孔，所述限位封板的上表面形成有第一接合部；以及容置于所述容纳空间内的中心拉轴、调节块以及复位弹簧，其中所述中心拉轴具有锁紧段、调节段和位于所述锁紧段与所述调节段之间的限位部，所述锁紧段从所述套壳的通孔中伸出但所述限位部被限制在所述容纳空间内，所述锁紧段上具有第一连接结构，所述调节段上具有第一接合结构，所述调节块包括凸缘部和从所述凸缘部的下侧面延伸的延伸部，所述凸缘部的所述下侧面上形成有第二接合部，并且沿纵向贯穿所述调节块的所述凸缘部和所述延伸部形成有具有第二接合结构的通孔，所述延伸部从所述限位封板的通孔伸出到所述容纳空间外以便于操作，所述复位弹簧套设在所述中心拉轴的调节段上用于朝向所述限位封板推压所述调节块，并且所述第一接合部适于与所述第二接合部接合用于分度地限制所述限位封板与所述调节块的周向相对转动，所述第一接合结构与所述第二接合结构接合并且限制所述中心拉轴与所述调节块的周向相对转动，所述第一连接结构适于与所述固定组件上的第二连接结构接合用于限制所述固定组件与所述锁体组件的轴向相对移动。2.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述中心拉轴的限位部为圆形的凸缘。3.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述第一接合部和所述第二接合部为形状互补的凹凸结构。4.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述第一接合结构和所述第二接合结构构成键槽连接。5.如权利要求4所述的锁体组件，其中，所述第一接合结构和所述第二接合结构分别为匹配的花键结构和键槽结构。6.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述第一连接结构和所述第二连接结构为匹配的外螺纹结构和内螺纹结构。7.如权利要求1至6中任一项所述的锁体组件，其中，所述复位弹簧的两端分别设置有弹簧座，所述弹簧座在所述容纳空间内分别抵靠所述套壳的顶端及所述调节块的顶面。8.如权利要求1至6中任一项所述的锁体组件，其中，所述套壳的顶端的通孔中设置有垫圈。9.如权利要求1至6中任一项所述的锁体组件，其中，所述限位封板接合至所述套壳的底端。10.一种用于新能源交通工具的动力电池，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：林海岩，李楠，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港;81