一种新型电动汽车空调控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种新型电动汽车空调控制系统，操作方便，安全可靠，舒适性好和能耗低。其方案是，所述前鼓风机经调速模块与电动控制面板连接，第一前冷凝风机和第二前冷凝风机都接搭铁线，压缩机经压缩机控制器与压缩机控制继电器K3连接，所述PTC加热器经温控开关与电动控制面板连接。本实用新型专利技术采用集成控制面板的空调控制器，用户通过操作空调面板上的开关或旋转旋钮，为空调控制器输入控制信号，空调控制器根据输入的信号开控制压缩机等执行器，使空调按用户需求运行，操作方便，安全可靠，舒适性较好；还可以通过温度调节实现电动空调系统的变频控制，使用更具人性化，能耗低，且在电除霜回路增加温度保护开关，安全性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及纯电动箱式运输车
，特别是一种新型电动汽车空调控制系统。
技术介绍
空调作为汽车的重要部件，它的好坏直接影响到整车的性能和驾驶员的舒适度，汽车空调评价作为汽车评价中比较关注的特性，得到了人们的普通重视，电动汽车空调采用电动压缩机作为空调驱动能源，但是车载电池能量密度低、质量大，对整车的续驶里程影响较大。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的在于提供一种新型电动汽车空调控制系统，操作方便，安全可靠，舒适性好和能耗低。其解决的技术方案是，包括型号为SL6350KT的电动控制面板、集成在型号为SL6350KT的电动控制面板上的面板电源和风量调节复合旋钮1、冷暖调节旋钮2、空调制冷开关3、吹头模式按键4、吹脚模式按键5、吹头吹脚模式按键6、新风控制按键7和吹脚除霜按键8、前鼓风机、第一前冷凝风机、第二前冷凝风机、压缩机和PTC加热器，所述前鼓风机经调速模块与型号为SL6350KT的电动控制面板连接，第一前冷凝风机和第二前冷凝风机都接搭铁线，压缩机经压缩机控制器与压缩机控制继电器K3连接，所述PTC加热器经温控开关与型号为SL6350KT的电动控制面板连接。本技术采用集成控制面板的空调控制器，用户通过操作空调面板上的开关或旋转旋钮，为空调控制器输入控制信号，空调控制器根据输入的信号开控制压缩机等执行器，使空调按用户需求运行，操作方便，安全可靠，舒适性较好；还可以通过温度调节实现电动空调系统的变频控制，使用更具人性化，能耗低，且在电除霜回路增加温度保护开关，安全性高。附图说明图1为本技术的一种新型电动汽车空调控制系统的电气原理图。图2为本技术的一种新型电动汽车空调控制系统的电动控制面板的示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。现结合图1和图2所示，本技术一种新型电动汽车空调控制系统，包括型号为SL6350KT的电动控制面板、集成在型号为SL6350KT的电动控制面板上的面板电源和风量调节复合旋钮1、冷暖调节旋钮2、空调制冷开关3、吹头模式按键4、吹脚模式按键5、吹头吹脚模式按键6、新风控制按键7和吹脚除霜按键8、前鼓风机、第一前冷凝风机、第二前冷凝风机、压缩机和PTC加热器，所述前鼓风机经调速模块与型号为SL6350KT的电动控制面板连接，第一前冷凝风机和第二前冷凝风机都接搭铁线，压缩机经压缩机控制器与压缩机控制继电器K3连接，所述PTC加热器经温控开关与型号为SL6350KT的电动控制面板连接。所述前鼓风机与调速模块的D端连接，调速模块的S端接汽车搭铁线，调速模块的G端和R端分别连接型号为SL6350KT的电动控制面板的3引脚和23引脚，前鼓风机经前鼓风机继电器K1的常开触点与熔断器FU1的一端，熔断器FU1的另一端接汽车常火线，前鼓风机继电器K1的线圈的一端与型号为SL6350KT的电动控制面板的18引脚连接，前鼓风机继电器K1的线圈的另一端接汽车搭铁线。所述第一前冷凝风机和第二前冷凝风机分别经第一前冷凝风机继电器K2的常开触点和第二前冷凝风机继电器K3的常开触点分别与熔断器FU2的一端和熔断器FU3的一端连接，熔断器FU2的另一端和熔断器FU3的另一端都接汽车常火线，第一前冷凝风机继电器K2的线圈的一端和第二前冷凝风机继电器K3的线圈的一端都接汽车ON挡，第一前冷凝风机继电器K2的线圈的另一端和第二前冷凝风机继电器K3的线圈的另一端都接继电器K5的常开触点的一端，继电器K5的常开触点的另一端和继电器K5的线圈的一端都接地，继电器K5的线圈的另一端与二极管D1的负极连接，二极管D1的正极经常闭高低压开关K1与型号为INA377的A/C放大器的5引脚连接，型号为INA377的A/C放大器的1引脚接汽车常火线，型号为INA377的A/C放大器的2引脚与型号为SL6350KT的电动控制面板的9引脚连接，型号为INA377的A/C放大器的3引脚、4引脚和6引脚都接汽车搭铁线。所述压缩机控制器的第一端接地，压缩机控制器的第二端和第三端分别接高压正和高压负，压缩机控制器的第四端与压缩机控制继电器K4的常开触点的一端连接，压缩机控制继电器K4的常开触点的另一端经熔断器FU4接汽车ON挡，压缩机控制继电器K4的线圈的一端与型号为SL6350KT的电动控制面板的9引脚连接，压缩机控制继电器K4的线圈的另一端经熔断器FU5的接汽车ON挡。所述PTC加热器上设置有温度开关。所述PTC加热器由电除霜接触器控制其工作。本技术在使用时，打开电动汽车空调系统前，必须先打开新风控制按键7开关，打开面板电源和风量调节复合旋钮1；制冷工作原理：电动汽车空调系统上电后，打开空调制冷开关3，旋转冷暖调节旋钮2至制冷区域，进入制冷状态，用户可通过调节冷暖调节旋钮2达到需要的制冷效果，型号为SL6350KT的电动控制面板中的控制器采集到冷暖调节旋钮2发出的制冷信号，经过分析处理后，向压缩机控制器发出指令，压缩机控制器根据接收的指令控制压缩机的输出功率，实现调节温度及变频的功能，并且还可以方便地调节型号为SL6350KT的电动控制面板上的吹头模式按键4、吹脚模式按键5和吹头吹脚模式按键6，可使驾乘人员更加舒适，空调更具人性化，节能效果明显。制热工作原理：旋转冷暖调节旋钮2至制热区域，进入制热状态，型号为SL6350KT的电动控制面板中的控制器采集到冷暖调节旋钮2发出的制热信号，输出控制信号，使控制PTC加热的电除霜接触器闭合，开始加热，在电加热模块控制电路中设置有温控开关，当出现热失控时，可迅速切断电除霜接触器，保护整车电路安全，可靠性和安全性高。本技术采用集成控制面板的空调控制器，用户通过操作空调面板上的开关或旋转旋钮，为空调控制器输入控制信号，空调控制器根据输入的信号来控制压缩机等执行器，使空调按用户需求运行，操作方便，安全可靠，舒适性较好；还可以通过温度调节实现电动空调系统的变频控制，使用更具人性化，能耗低，且在电除霜回路增加温度保护开关，安全性高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动汽车空调控制系统，其特征在于，包括型号为SL6350KT的电动控制面板、集成在型号为SL6350KT的电动控制面板上的面板电源和风量调节复合旋钮（1）、冷暖调节旋钮（2）、空调制冷开关（3）、吹头模式按键（4）、吹脚模式按键（5）、吹头吹脚模式按键（6）、新风控制按键（7）和吹脚除霜按键（8）、前鼓风机、第一前冷凝风机、第二前冷凝风机、压缩机和PTC加热器，所述前鼓风机经调速模块与型号为SL6350KT的电动控制面板连接，第一前冷凝风机和第二前冷凝风机都接搭铁线，压缩机经压缩机控制器与压缩机控制继电器K3连接，所述PTC加热器经温控开关与型号为SL6350KT的电动控制面板连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动汽车空调控制系统，其特征在于，包括型号为SL6350KT的电动控制面板、集成在型号为SL6350KT的电动控制面板上的面板电源和风量调节复合旋钮（1）、冷暖调节旋钮（2）、空调制冷开关（3）、吹头模式按键（4）、吹脚模式按键（5）、吹头吹脚模式按键（6）、新风控制按键（7）和吹脚除霜按键（8）、前鼓风机、第一前冷凝风机、第二前冷凝风机、压缩机和PTC加热器，所述前鼓风机经调速模块与型号为SL6350KT的电动控制面板连接，第一前冷凝风机和第二前冷凝风机都接搭铁线，压缩机经压缩机控制器与压缩机控制继电器K3连接，所述PTC加热器经温控开关与型号为SL6350KT的电动控制面板连接。2.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车空调控制系统，其特征在于，所述前鼓风机与调速模块的D端连接，调速模块的S端接汽车搭铁线，调速模块的G端和R端分别连接型号为SL6350KT的电动控制面板的3引脚和23引脚，前鼓风机经前鼓风机继电器K1的常开触点与熔断器FU1的一端，熔断器FU1的另一端接汽车常火线，前鼓风机继电器K1的线圈的一端与型号为SL6350KT的电动控制面板的18引脚连接，前鼓风机继电器K1的线圈的另一端接汽车搭铁线。3.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车空调控制系统，其特征在于，所述第一前冷凝风机和第二前冷凝风机分别经第一前冷凝风机继电器K2的常开触点和第二前冷凝风机继电器K3的常开触点分别与熔断器FU...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，裴春松，王鹏，
申请(专利权)人：河南少林客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41