一种刚柔可调节的公交车拉环制造技术

本发明专利技术涉及一种刚柔可调节的公交车拉环，包括上部固定组件、下部活动组件、刚柔调节组件；所述上部固定组件相对于水平横杆固定；上部固定组件和下部活动组件通过球面配合形成转动副；刚柔调节组件通过弹簧的压缩和复位在上部固定组件与下部活动组件的空腔内滑动。本发明专利技术所述一种刚柔可调节的公交车拉环，乘客可根据自己的需要，对拉环的刚柔性进行实时调整，且乘客离开后拉环自动恢复柔性状态，避免现有公交车拉环刚性不足的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种刚柔可调节的公交车拉环，用于公交或地铁车厢。
技术介绍
公交车是人们日常出行常用的交通工具，但是公交车上座位数量往往不能满足乘客的需求，因此必然会有部分乘客只能站立。为了便于无座的乘客能够站稳，公交车内普遍设置有横杆，在横杆上悬挂有方便乘客手握的拉环，站在车厢中的人手抓紧拉环来保持平衡，以免摔倒。目前的公交车拉环多采用尼龙带进行软连接。但是在公交车行驶过程中，每遇停止、启动、转弯，急刹车，由于惯性的存在，加之拉环采用软连接，站着抓住拉环的乘客虽然不易摔倒，但晃动却在所难免，不稳定的晃动让人很不舒服，有时甚至会导致一些纠纷以及安全事故。如果拉环在必要条件能够固定牢固，那么乘客握住拉环时身体就不易晃动，可以较容易地维持身体平衡。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对已有技术的不足，结合现有公交车拉环外形尺寸，提供一种刚柔可调节的公交车拉环，乘客可以根据自己的需求对拉环的刚柔性进行实时切换，且乘客离开后拉环自动恢复柔性状态，避免现有公交车拉环刚性不足的问题。解决上述问题采用如下技术方案：一种刚柔可调节的公交车拉环，包括上部固定组件、下部活动组件、刚柔调节组件；所述上部固定组件相对于水平横杆固定；上部固定组件和下部活动组件通过球面配合形成转动副；刚柔调节组件通过弹簧的压缩和复位在上部固定组件与下部活动组件的空腔内滑动。所述上部固定组件包括两个固定环、球头件和固定挡圈；两个固定环紧抱水平横杆形成轴孔配合，通过螺栓连接固定于水平横杆上；固定环下端面开设通孔，球头件上端面开设螺纹孔，固定环和球头件通过螺栓固定连接；球头件圆柱面和固定挡圈内通孔面切螺纹，二者通过螺纹固定连接。所述下部活动组件包括球面端盖、传力柱、两个保护块、过渡挡圈和手柄；所述球面端盖和球头件通过球面配合形成转动副；传力柱上端圆柱面切螺纹与球面端盖内孔通过螺纹固定连接；手柄通过螺栓与传力柱下端面固定连接；过渡挡圈套在传力柱外侧，通过螺钉与手柄固定连接；两个保护块分布于过渡挡圈两侧，通过螺栓固定于手柄上。所述刚柔调节组件包括弹簧、刚度圆筒、两个外插销、两根柔性绳、两个滑动轴和拉杆；刚度圆筒位于过渡挡圈内圆柱面与传力柱外圆柱形成的环形空腔内；弹簧位于刚度圆筒内圆柱下端面和传力柱大端面之间；刚度圆筒侧面开设螺纹孔，外插销通过螺纹固定于刚度圆筒上；柔性绳位于保护块的凹槽内，柔性绳一端系外插销，另一端系滑动轴；滑动轴穿过手柄上的空槽和拉杆上开设的通孔固定。与现有技术相比，本专利技术具有以下明显优势：1.本专利技术一种刚柔可调节的公交车拉环，乘客能够实时切换拉环的刚性和柔性，并且操作简便。2. 本专利技术利用过渡圆筒嵌入上部固定组件中球头件和固定挡圈形成的环形空间，进而实现上部固定部件和下部活动组件的间接固定，嵌入长度较大，且圆柱面采用微小间隙配合，固定牢固，强度高。3.本专利技术采用球头件球面和球头端盖的转动副实现上部固定组件和下部活动组件之间的连接，当拉环处于柔性状态时，下部活动组件能够实现自由摆动。因此，即使有乘客不小心撞到拉环也不会受伤。4.本专利技术一种刚柔可调节的公交车拉环，当拉环处于刚性状态下，刚度圆筒上端切口和球头件圆柱侧面切口啮合，过渡圆筒绕轴线的转动被锁死，外插销同时位于过渡挡圈的开口槽中，因此过渡挡圈的轴向转动被锁死，进一步整个下部活动组件的轴向转动被锁死，因此不会出现拉环发生转动的情况。5.本专利技术利用弹簧自身的形变恢复来实现刚度调节组件中刚度圆筒的复位，在乘客离开之后，拉环自动由刚性状态切换至柔性状态，避免了身高较高乘客不小心撞到拉环而受伤。附图说明图1是本专利技术一种刚柔可调节的公交车拉环的初始状态示意图。图2是本专利技术一种刚柔可调节的公交车拉环初始状态时的剖视图。图3是本专利技术一种刚柔可调节的公交车拉环处于刚性状态时的剖视图。图4是本专利技术一种刚柔可调节的公交车拉环的上部固定组件示意图。图5是本专利技术一种刚柔可调节的公交车拉环的下部活动组件示意图。图6是本专利技术一种刚柔可调节的公交车拉环的刚柔调节组件示意图。具体实施方式下面结合附图和优选实施例对本专利技术作进一步详细说明：如图1所示，一种刚柔可调节的公交车拉环，包括上部固定组件Ⅰ、下部活动组件Ⅱ、刚柔调节组件Ⅲ；所述上部固定组件Ⅰ相对于水平横杆1固定；上部固定组件Ⅰ和下部活动组件Ⅱ通过球面配合形成转动副；刚柔调节组件Ⅲ通过弹簧的压缩和复位在上部固定组件Ⅰ与下部活动组件Ⅱ的空腔内滑动。如图2和图4所示，所述上部固定组件Ⅰ包括两个固定环2、球头件3和固定挡圈4；两个固定环2紧抱水平横杆1形成轴孔配合，通过螺栓连接固定于水平横杆1上；固定环2下端面开设通孔，球头件3上端面开设螺纹孔，固定环2和球头件3通过螺栓固定连接；球头件3圆柱面和固定挡圈4内通孔面切螺纹，二者通过螺纹固定连接。如图2和图5所示，所述下部活动组件Ⅱ包括球面端盖5、传力柱6、两个保护块7、过渡挡圈8和手柄9；所述球面端盖5和球头件3通过球面配合形成转动副；传力柱6上端圆柱面切螺纹与球面端盖5内孔通过螺纹固定连接；手柄9通过螺栓与传力柱6下端面固定连接；过渡挡圈8套在传力柱6外侧，通过螺钉与手柄9固定连接；两个保护块7分布于过渡挡圈8两侧，通过螺栓固定于手柄9上。如图2和图6所示，所述刚柔调节组件Ⅲ包括弹簧10、刚度圆筒11、两个外插销12、两根柔性绳13、两个滑动轴14和拉杆15；刚度圆筒11位于过渡挡圈8内圆柱面与传力柱6外圆柱形成的环形空腔内；弹簧10位于刚度圆筒11内圆柱下端面和传力柱6大端面之间；刚度圆筒11侧面开设螺纹孔，外插销12通过螺纹固定于刚度圆筒11上；柔性绳13位于保护块7的凹槽内，柔性绳13一端系外插销12，另一端系滑动轴14；滑动轴14穿过手柄9上的空槽和拉杆15上开设的通孔固定。本专利技术使用具体步骤如下：如图2和图3所示，乘客用手将拉杆15缓慢向下拉，拉杆15带动系在滑动轴14上的柔性绳13一端向下运动，柔性绳13另一端系在外插销12端部，因此外插销12带动刚度圆筒11轴向移动，刚度圆筒11竖直向上逐渐嵌入上部组件Ⅰ的空腔中，刚度圆筒11上端的切槽与球头件3圆柱侧面的切槽啮合，轻微转动手柄9，如无法转动则表示切槽啮合正确，拉杆15拉至最下面并和手柄9一同握住。当乘客离去时，被压缩的弹簧10逐渐恢复原长，推动刚度圆筒11沿轴向向下移动，外插销12沿过渡挡圈8开口槽向下滑动，带动固定在滑动轴14上的柔性绳13一端向上移动，进而带动拉杆15向上移动到最初位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刚柔可调节的公交车拉环，其特征在于，包括上部固定组件（Ⅰ）、下部活动组件（Ⅱ）、刚柔调节组件（Ⅲ）；所述上部固定组件（Ⅰ）相对于水平横杆（1）固定；上部固定组件（Ⅰ）和下部活动组件（Ⅱ）通过球面配合形成转动副；刚柔调节组件（Ⅲ）通过弹簧的压缩和复位在上部固定组件（Ⅰ）与下部活动组件（Ⅱ）的空腔内滑动。

【技术特征摘要】
1.一种刚柔可调节的公交车拉环，其特征在于，包括上部固定组件（Ⅰ）、下部活动组件（Ⅱ）、刚柔调节组件（Ⅲ）；所述上部固定组件（Ⅰ）相对于水平横杆（1）固定；上部固定组件（Ⅰ）和下部活动组件（Ⅱ）通过球面配合形成转动副；刚柔调节组件（Ⅲ）通过弹簧的压缩和复位在上部固定组件（Ⅰ）与下部活动组件（Ⅱ）的空腔内滑动。2.根据权利要求1所述的刚柔可调节的公交车拉环，其特征在于，所述上部固定组件（Ⅰ）包括两个固定环（2）、球头件（3）和固定挡圈（4）；两个固定环（2）紧抱水平横杆（1）形成轴孔配合，通过螺栓连接固定于水平横杆（1）上；固定环（2）下端面开设通孔，球头件（3）上端面开设螺纹孔，固定环（2）和球头件（3）通过螺栓固定连接；球头件（3）圆柱面和固定挡圈（4）内通孔面切螺纹，二者通过螺纹固定连接。3.根据权利要求1所述的刚柔可调节的公交车拉环，其特征在于，所述下部活动组件（Ⅱ）包括球面端盖（5）、传力柱（6）、两个保护块（7）、过渡挡圈（8）和手柄（9）；所述球面端盖（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐明瑶，雷静桃，张恒，
申请(专利权)人：上海大学，
类型：发明
国别省市：上海;31