一种基于太阳能电池板车载终端供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于太阳能电池板车载终端供电系统,包括太阳能充电模块、供电电源、稳压滤波模块、电压检测模块、控制模块和报警模块；所述太阳能充电模块的输出端与供电电源连接，供电电源的输出端分别与稳压滤波模块和电压检测模块连接，所述稳压滤波模块的输出端与用电设备连接，所述电压检测模块的输出端与控制模块连接，控制模块的输出端分别与太阳能充电模块和报警模块连接。本发明专利技术实现了对供电电源的补给，在运用于电动商用车时，能够延长其运行时间；同时供电电源通过稳压电路和滤波电路进行供电，保障了对用电设备的供电稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种基于太阳能电池板车载终端供电系统。
技术介绍
年来，在环保和节能双重压力的推动下，以电动汽车为代表的各类新能源汽车开始受到越来越广泛的重视与关注；在商用车领域，主要包括各类客车、以物流车（货车）为代表的专用车等，电动汽车以其零污染和低运营成本的优势，同时在中央和地方政府多级补贴的支持下，已经占有了一定的市场份额，目前正以较高增速持续稳定地发展。在电动商用车中，车载终端的供电电源不仅要对作为用电设备的车辆内部设施供电（如摄像头、显示设备、身份识别设备、多媒体设备等），还要对作为用电设备的车辆动力系统供电，因此，车载终端供电系统的稳定性非常重要；同时在现有电池和充电技术的限制下，电动商用车在续驶里程和补给时间等方面，同传统燃油车还有着一定的差距，增加电动商用车的电源补给方式，以延长其运行时间，成为当前必须解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于太阳能电池板车载终端供电系统。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种基于太阳能电池板车载终端供电系统，包括太阳能充电模块、供电电源、稳压滤波模块、电压检测模块、控制模块和报警模块；所述太阳能充电模块的输出端与供电电源连接，供电电源的输出端分别与稳压滤波模块和电压检测模块连接，所述稳压滤波模块的输出端与用电设备连接，所述电压检测模块的输出端与控制模块连接，控制模块的输出端分别与太阳能充电模块和报警模块连接。所述的太阳能充电模块包括太阳能电池板、充电开关和充电电路；太阳能电池板的输出端依次通过充电开关和充电电路与供电电源连接，所述充电开关还与控制模块的输出端连接。所述稳压滤波模块包括稳压电路和滤波电路，所述稳压电路的输入端与供电电源连接，稳压电路的输出端通过滤波电路与用电设备连接。所述报警模块包括报警开关和报警器，报警开关的输入端与控制模块连接，报警开关的输出端与报警器连接。所述的报警器包括但不限于声报警器或光报警器。所述的稳压电路包括电阻R1、TVS管、第一压敏电阻MOV1、第二压敏电阻MOV2和气体放电管D1，所述的电阻R1的一端通过第一公共点与供电电源连接，电阻R1的另一端通过第二公共点与滤波电路连接；所述的第一公共点还通过TVS管接地；所述的第二公共点依次通过第一压敏电阻MOV1和第二压敏电阻MOV2接地；所述的第二压敏电阻的两端还并联有气体放电管D1。所述的滤波电路包括电源滤波器。所述的电源模块包括一个或多个蓄电池。本专利技术的有益效果是：通过太阳能电池板和相应的充电开关、充电电路，实现了对供电电源的补给，在运用于电动商用车时，能够延长其运行时间；同时供电电源通过稳压电路和滤波电路进行供电，保障了对用电设备的供电稳定性。附图说明图1为本专利技术的原理框图；图2为稳压电路的原理图。具体实施方式下面结合附图进一步详细描述本专利技术的技术方案，但本专利技术的保护范围不局限于以下所述。如图1所示，一种基于太阳能电池板车载终端供电系统，包括太阳能充电模块、供电电源、稳压滤波模块、电压检测模块、控制模块和报警模块；所述太阳能充电模块的输出端与供电电源连接，供电电源的输出端分别与稳压滤波模块和电压检测模块连接，所述稳压滤波模块的输出端与用电设备连接，所述电压检测模块的输出端与控制模块连接，控制模块的输出端分别与太阳能充电模块和报警模块连接。所述的太阳能充电模块包括太阳能电池板、充电开关和充电电路；太阳能电池板的输出端依次通过充电开关和充电电路与供电电源连接，所述充电开关还与控制模块的输出端连接。所述稳压滤波模块包括稳压电路和滤波电路，所述稳压电路的输入端与供电电源连接，稳压电路的输出端通过滤波电路与用电设备连接。所述报警模块包括报警开关和报警器，报警开关的输入端与控制模块连接，报警开关的输出端与报警器连接。控制模块主要是通过电压检测模块检测到的电压对充电开关和报警开关进行控制，例如电压检测模块检测到电压过低时，控制报警开关接通，进行低压报警，电压检测模块检测到电压过高时，控制充电开关关断，不再对供电电源进行充电。在本申请的实施例中充电开关和报警开关都可以通过模拟开关来实现。在一个实施例中，控制模块可以由两个电压比较器实现，第一个电压比较器用于比较检测电压和高压关断阈值（高压关断阈值即为蓄电池的满电电压），根据比较结果控制充电开关通断:具体的,将电压检测电路的输出端连接到第一个电压比较器的反相输入端,将高压关断阈值电压（以基准电压源的形式）连接到第一个电压比较器的同相输入端，第一个电压比较器的输出端与充电开关连接；当未充满电时，检测电压低于高压关断阈值，同相输入端电压大于反相输入端，此时，第一个电压比较器输出高电平，充电开关保持接通状态；当供电电源满电后，继续充电将会使其电压继续升高，此时，检测电压高于高压关断阈值，同相输入端小于反相输入端电压，第一个电压比较器输出低电平，充电开关断开，由此保护供电电源。第二个电压比较器用于比较检测电压和低压报警阈值，根据比较结果控制报警开关的通断：具体地将电压检测电路的输出端连接到第二个电压比较器的反相输入端， 将低压报警阈值电压（以基准电压源的形式）连接到第二个电压比较器的同相输入端，第二个电压比较器输出端与报警开关连接；当检测电压低于低压报警阈值时，同相输入端大于反相输入端，第二个电压比较器输出高电平，报警开关接通，报警器工作；当检测电压高于低压报警阈值时，同相输入端电压小于反相输入端电压，第二个电压比较器输出低电平，报警开关保持断开状态。在另一个实施例中，控制模块可以由单片机实现，如MSP430、89c51单片机等；单片机将电压采集模块采集到的电压分别与预设的低压报警阈值和高压关断阈值（高压关断阈值即为蓄电池的满电电压）比较，并根据比较结果输出高低电平控制充电开关和报警开关的通断（检测电压高于关断阈值时，关断充电开关；检测电压小于低压报警阈值时，接通报警开关）。所述的报警器包括但不限于声报警器或光报警器。所述的滤波电路包括电源滤波器。所述的电源模块包括一个或多个蓄电池。如图2所示，所述的稳压电路包括电阻R1、TVS管、第一压敏电阻MOV1、第二压敏电阻MOV2和气体放电管D1，所述的电阻R1的一端通过第一公共点与供电电源连接，电阻R1的另一端通过第二公共点与滤波电路连接；所述的第一公共点还通过TVS管接地；所述的第二公共点依次通过第一压敏电阻MOV1和第二压敏电阻MOV2接地；所述的第二压敏电阻的两端还并联有气体放电管D1。在电商用车工作过程中，如果受到外部影响时（例如，雷电天气，或者经过高压输电线附近），供电电源的输出可能会产生浪涌电压，此时第一压敏电阻MOV1和第二压敏电阻MOV2承担保护作用, 同时，电阻R1和TVS管防止浪涌电压的残余能量进入用电设备，对用电设备带来损坏，如果浪涌电压过大，冲击放电电流过大，残压超过应有的保护水平时，气体放电管导通短接第二压敏电阻MOV2，同时气体放电管D1将能量释放到大地，此时系统残压由第一压敏电阻MOV1决定，残压将大大降低，从而达到稳压作用，稳压后再通过电源滤波器输出，进一步保证了供电的稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于太阳能电池板车载终端供电系统，其特征在于：包括太阳能充电模块、供电电源、稳压滤波模块、电压检测模块、控制模块和报警模块；所述太阳能充电模块的输出端与供电电源连接，供电电源的输出端分别与稳压滤波模块和电压检测模块连接，所述稳压滤波模块的输出端与用电设备连接，所述电压检测模块的输出端与控制模块连接，控制模块的输出端分别与太阳能充电模块和报警模块连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于太阳能电池板车载终端供电系统，其特征在于：包括太阳能充电模块、供电电源、稳压滤波模块、电压检测模块、控制模块和报警模块；所述太阳能充电模块的输出端与供电电源连接，供电电源的输出端分别与稳压滤波模块和电压检测模块连接，所述稳压滤波模块的输出端与用电设备连接，所述电压检测模块的输出端与控制模块连接，控制模块的输出端分别与太阳能充电模块和报警模块连接。2.根据权利要求1所述的一种基于太阳能电池板车载终端供电系统，其特征在于：所述的太阳能充电模块包括太阳能电池板、充电开关和充电电路；太阳能电池板的输出端依次通过充电开关和充电电路与供电电源连接，所述充电开关还与控制模块的输出端连接。3.根据权利要求1所述的一种基于太阳能电池板车载终端供电系统，其特征在于：所述稳压滤波模块包括稳压电路和滤波电路，所述稳压电路的输入端与供电电源连接，稳压电路的输出端通过滤波电路与用电设备连接。4.根据权利要求1所述的一种基于太阳能电池板车载终端供电系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘力，曾帆，唐浩，黄德铭，徐铮，成军，许红强，
申请(专利权)人：成都云科新能汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51