发动机冷却液热交换系统、工程机械和液压支腿技术方案

本公开涉及一种发动机冷却液热交换系统、工程机械和液压支腿，该系统包括发动机冷却液循环装置，还包括一级热交换装置和二级热交换装置，一级热交换装置包括用于容纳第一热交换介质的第一箱体，第一箱体内部设置有与冷却液循环管路连通的第一热交换器，二级热交换装置包括用于容纳第二热交换介质的第二箱体、设置在该第二箱体内部与第一箱体连通的第二热交换器和用于驱动第一热交换介质循环的引流装置。该系统能够应用于工程机械领域，从而有效利用发动机冷却水的余热、增强冷却效果，减少发动机散热风扇的开启时间，从整体上提升能源利用效率。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉发动机能量利用领域，具体地，涉及一种发动机冷却液热交换系统，和使用该发动机冷却液热交换系统的工程机械和液压支腿。
技术介绍
目前，工程机械类车辆，如混凝土泵车，在北方严寒天气工作时，由于车辆长时间暴露在外面，其专用水箱受外界天气影响，导致其水温过低结冰，水道阻塞，进而混凝土泵车无法进行混凝土清洗工作，严重影响其工程机械的使用。与此同时，严寒的天气也常常使得箱体焊缝冻裂，影响产品机械性能。又如，具有液压系统的工程机械，在低温条件下工作时，其液压系统的低温启动性能不佳，现有技术能够利用电阻丝对液压油箱进行加热，需要消耗大量电能，且该方式针对大容积液压油箱的加热效果较差，与我国的当前的节能高效技术发展趋势相悖。
技术实现思路
本公开的一个目的是提供一种设备发动机冷却液热交换系统，该系统能够有效利用发动机冷却水的余热对其他介质进行加热。本公开的另一个目的是提供一种工程机械，该工程机械包括发动机和本公开提供的发动机冷却液热交换系统。本公开的再一个目的是提供一种液压支腿，该液压支腿内形成有用于容纳水的第二箱体，该第二箱体内还设置有用于与水进行热交换的热交换器，该热交换器为本公开提供的系统中的第二热交换器。为了实现上述一个目的，本公开提供一种发动机冷却液热交换系统，，该系统包括发动机冷却液循环装置，还包括一级热交换装置和二级热交换装置，一级热交换装置包括用于容纳第一热交换介质的第一箱体，第一箱体内部设置有与冷却液循环管路连通的第一热交换器，二级热交换装置包括用于容纳第二热交换介质的第二箱体、设置在该第二箱体内部与第一箱体连通的第二热交换器和用于驱动第一热交换介质循环的引流装置。可选地，第一箱体上连接有输出管路和回流管路，第二热交换器的两端分别通过该输出管路和回路管路与第一箱体内连通，引流装置设置在输出管路或回流管路上。可选地，输出管路或回流管路上设置有开关阀。可选地，输出管路或回流管路上设置有节流阀。可选地，第一热交换介质为空气，第一箱体为密闭的换热风箱，所述引流装置为风机。可选地，换热风箱内设置有空滤干燥组件和/或压力补偿阀。可选地，系统还包括用于根据第二热交换介质温度自动控制二级热交换装置是否工作的温控装置。可选地，温控装置包括用于检测第二热交换介质温度的温度传感器，该温度传感器和控制器电连接，该控制器与引流装置电连接。可选地，发动机冷却液循环装置包括水套，发动机散热器，水套与发动机散热器之间设置有主循环管路，水套与第一换热器之间设置有次循环管路，主循环管路和次循环管路通过节温器控制切换。可选地，发动机散热器具有散热风扇和根据该发动机散热器的温度控制该散热风扇是否开启的温控开关。可选地，第二箱体为水箱，第二热交换介质为水，以及/或者第二箱体为液压油箱,第二热交换介质为液压油。为了实现上述另一个目的，本公开提供一种液压支腿，该液压支腿内形成有用于容纳水的第二箱体，第二箱体内还设置有用于与水进行热交换的热交换器，该热交换器为本公开提供的发动机冷却液热交换系统中的第二热交换器。可选地，第二箱体底部具有内加强板，第二热交换器形成为双层螺旋管路结构，该双层螺旋管路设置在内加强板的两侧面上。为了实现上述再一个目的，本公开提供一种工程机械，该工程机械包括发动机和本公开提供的发动机冷却液热交换系统或液压支腿。可选地，该工程机械为混凝土泵车，第二箱体为该泵车的专用水箱和/或液压油箱。通过上述技术方案，发动机冷却液经由冷却液循环管路进入第一热交换器以加热容纳在第一箱体内的第一热交换介质，获得能量的第一热交换介质在引流装置的引导下进入第二热交换器以加热容纳在第二箱体内的第二热交换介质。通过热量由冷却液传递到第一热交换介质，再由第一热交换介质传递到第二热交换介质的二级热交换模式，实现发动机冷却液的大幅降温，以增强发动机冷却液的冷却效果，从而减少发动机冷却系统中冷却风扇的开启时间，达到节省电能的目的。并且能够有效加热第二热交换介质。该系统适用于工程机械领域，尤其是混凝土泵车领域，如该第二箱体为混凝土泵车的专用水箱，该第二热交换介质为混凝土清洗用水，通过使用该系统，能够改善泵车的低温运行工况，避免水温过低凝结阻塞水道，影响该工程机械的使用；或者该第二热交换介质为液压油，通过使用该系统，能够避免液压油在低温条件下因粘度增大而影响液压系统的性能。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开具体实施方式提供的发动机冷却液热交换系统示意图；图2是本公开具体实施方式提供的混凝土泵车液压支腿示意图；图3是图2所示的液压支腿的局部放大图；图4是本公开具体实施方式提供的液压支腿的双层螺旋管路安装示意图。附图标记说明100一级热交换装置 110第一箱体111第一热交换器 112输出管路113回流管路 120换热风箱121空滤干燥组件 122压力补偿阀200二级热交换装置 210第二箱体211第二热交换器 212引流装置213开关阀 214节流阀215温控装置 216内加强版217双层螺旋管路 220专用水箱230液压油箱 300发动机冷却液循环装置310水套 320发动机散热器321散热风扇 322散热温控开关330节温器具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。本公开的专利技术人发现汽车发动机燃料燃烧所发出的能量仅有三分之一左右被有效利用，而剩余能量则是在废气排放和发动机冷却的过程中消耗，造成了能源的浪费。因此可以利用发动机的热能来进行对其他介质的加热。因此，如图1至2所示是本公开具体实施方式提供的一种发动机冷却液热交换系统，该系统包括发动机冷却液循环装置300，还包括一级热交换装置100和二级热交换装置200，一级热交换装置100包括用于容纳第一热交换介质的第一箱体110，第一箱体110内部设置有与冷却液循环管路连通的第一热交换器111，二级热交换装置200包括用于容纳第二热交换介质的第二箱体210、设置在该第二箱体210内部与第一箱体110连通的第二热交换器211和用于驱动第一热交换介质循环的引流装置212，例如引导气体的风机，或引导液体的泵。这样，发动机冷却液经由冷却液循环管路进入第一热交换器111以加热容纳在第一箱体110内的第一热交换介质，获得能量的第一热交换介质在引流装置212的引导下进入第二热交换器211以加热容纳在第二箱体210内的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却液热交换系统，其特征在于，该系统包括发动机冷却液循环装置(300)，还包括一级热交换装置(100)和二级热交换装置(200)，所述一级热交换装置(100)包括用于容纳第一热交换介质的第一箱体(110)，所述第一箱体(110)内部设置有与所述冷却液循环管路连通的第一热交换器(111)，所述二级热交换装置(200)包括用于容纳第二热交换介质的第二箱体(210)、设置在该第二箱体(210)内部与所述第一箱体(110)连通的第二热交换器(211)和用于驱动所述第一热交换介质循环的引流装置(212)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却液热交换系统，其特征在于，该系统包括发动机冷却液循环装置(300)，还包括一级热交换装置(100)和二级热交换装置(200)，所述一级热交换装置(100)包括用于容纳第一热交换介质的第一箱体(110)，所述第一箱体(110)内部设置有与所述冷却液循环管路连通的第一热交换器(111)，所述二级热交换装置(200)包括用于容纳第二热交换介质的第二箱体(210)、设置在该第二箱体(210)内部与所述第一箱体(110)连通的第二热交换器(211)和用于驱动所述第一热交换介质循环的引流装置(212)。2.根据权利要求1所述的发动机冷却液热交换系统，其特征在于，所述第一箱体(110)上连接有输出管路(112)和回流管路(113)，所述第二热交换器(211)的两端分别通过该输出管路(112)和回流管路(113)与所述第一箱体(110)内连通，所述引流装置(212)设置在所述输出管路(112)或所述回流管路(113)上。3.根据权利要求1或2所述的发动机冷却液热交换系统，其特征在于，所述第一热交换介质为空气，所述第一箱体(110)为密闭的换热风箱(120)，所述引流装置为风机。4.根据权利要求1或2所述的发动机冷却液热交换系统，其特征在于，所述系统还包括用于根据所述第二热交换介质温度自动控制所述二级热交换装置(200)是否工作的温控装置(215)。5.根据权利要求1所述的发动机冷却液热交换系统，其特征在于，所述发动机冷却液循环装置(300)包括水套(310)，发...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振冬，舒柱兵，申文浩，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11