可检查功能的阻气门设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于对功能组件(14)进行对流冷却的，用于机动车(10)的设备，其中该设备包括：风扇(20)，该风扇构造成用于在运行中使空气顺着由风扇(20)的结构和设置决定的流动轴(S)运动，阻气门设备(28)，其具有空气通过口(32)和设置在这个空气通过口内的，带有至少一个阻气门(36)的阻气门配置组件(34)，阻气门为了改变空气通过口(32)的可流过的横截面可以在关闭位置与开启位置之间调节，和控制装置(40)，其中风扇(20)和阻气门设备(28)如下地彼此保持间距地设置，即通过风扇(20)的运行运动的空气至少当阻气门配置组件(28)位于开启位置中时然后流过空气通过口(32)。根据本发明专利技术规定：控制装置(40)构造成用于在风扇(20)的运行中检测风扇(20)的至少一个运行参数并且以检测到的运行参数为出发点推断出阻气门设备(28)的实际运行状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于对功能组件进行对流冷却的设备，其中该设备包括：-一个风扇，该风扇构造成用于在运行中使空气顺着由风扇的结构和设置决定的流动轴运动，-一个阻气门设备，其具有一个空气通过口和一个设置在这个空气通过口内的，带有至少一个阻气门的阻气门配置组件，所述阻气门为了改变空气通过口的可流过的横截面可以在关闭位置-在该关闭位置中空气通过口的顺着流动轴可流过的横截面根据运行情况最小，优选为零-与开启位置-在该开启位置中空气通过口的顺着流动轴可流过的横截面根据运行情况最大-之间调节，和-一个控制装置，其中风扇和阻气门设备如下地彼此保持间距地设置，即通过风扇的运行运动的空气至少当阻气门配置组件位于开启位置中时然后流过空气通过口。
技术介绍
这样的用于对流冷却的设备例如由于机动车而为众人所知，在机动车内它们主要用于通过改变空气通过口的可流过的横截面在量上限制穿过散热器格栅的，例如进入发动机舱的气流。其中气流可以通过车辆的运动产生并从这样产生的迎面风中分流。由于缺乏迎面风或在迎面风过弱的情况中还可以通过上述风扇产生气流。通过改变空气通过口的可流过的横截面可以缩短机动车的冷起动过程并且由此将内燃发动机更快地加热到额定温度，这减少了车辆的有害物质排放。这样的用于对流冷却的设备特别是用于对用于内燃发动机调温的冷却剂，特别是冷却液进行冷却。一个这样的设备同样可以用于对制动液或润滑剂，诸如发动机油，即一般来说机动车的运行中的工作液进行冷却。出于这个原因，风扇优选设置如下，即由它产生的气流流入，环流或流过由工作液流过的热交换器。同样风扇相对阻气门设备如下地设置，即当空气通过口由于阻气门配置组件的调节的运行位置是可通过的时候由风扇根据运行情况移动的空气流过这个空气通过口。其中由风扇移动的空气可以是进气流的空气，即在风扇的低压侧上流向这个风扇，或者可以是排气流(Ablassstrom)的空气，即在风扇的过压侧上从这个风扇处流走。因为目前说明的用于对流冷却的设备由于它对机动车的有害物质排放的影响构成一个与排放关系重要的系统，所以正是鉴于日益严格的净化环境的法规重要的是：可以如下地检查冷却设备，即它是否按照规定正常运行。这样的可检查性保障了可以迅速断定并排除非预期的，提高内燃发动机的有害物质排放的故障。迄今为止，通过调查一个所谓的“传动活门(Antriebsklappe)”的位置进行对阻气门设备的监视，而且仅仅间接地通过为了对至少一个阻气门在它的运行位置之间进行调节而设置的执行器或数个执行器，更确切地说借助所谓的执行器确定实施这个监视。在现有技术的多种阻气门设备中，也就是多个阻气门中的仅仅一个阻气门直接由一个执行器驱动，就是所谓的“传动活门”。阻气门设备的其余的阻气门与传动活门仅仅为了共同运动联接并且因此仅仅间接地通过执行器运动。然而仅仅通过监视传动活门的位置对阻气门设备的运行位置进行监视的前提条件是：阻气门设备全部是可运转的。因此如果探测到传动活门在正确的位置中的话，不过仅仅这个传动活门位于检测到的位置中，而其余的阻气门由于运动联接的损坏则进入其他的位置中，对阻气门设备或用于对流冷却的设备的监视结果全部是错误的。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是提供一种技术理论，借助该理论可以如下地进一步发展文首述及的用于对流冷却的设备，即可以以简单而可靠的方式确定设备的实际运行状态。本专利技术通过一个这种类型的设备实现这个目的，在该设备中控制装置构造成用于在风扇的运行中检测风扇的至少一个运行参数并且以检测到的运行参数为出发点推断出阻气门设备的实际运行状态。根据风扇与阻气门设备的所述相对布置，阻气门设备可以直接影响根据运行情况由风扇移动的空气，这导致对风扇运行的反作用。阻气门设备在与风扇的所述相对布置的前提下在抽象观察的情况中构成根据运行情况由风扇移动的空气的可变的流动阻力，该流动阻力影响风扇运行。可以通过对风扇的至少一个运行参数的检测至少概略地断定阻气门设备的可变的流动阻力对风扇运行的这个影响，这又使得对阻气门设备的实际运行状态的推断成为可能。此处提出的对阻气门设备的实际运行状态进行确定的优点不仅在于对实际运行状态的可靠的检测，而且还在于对该实际运行状态的简单的检测，因为本专利技术提出的解决方案在无需用于检测阻气门位置的位置传感器，开关和诸如此类的情况下进行。由此为了实现此处提出的设备不需要给控制设备或控制器附加地输入数据或/和能源。控制设备内可能使用的软件不必扩展用于控制附加的传感器的其他的监视功能，不需要附加的电缆和不需要增加可能现有的数据网络的附加的负载，诸如在机动车内使用的LIN(局域互联网络)-总线或CAN(控制器局域网)-总线。“根据运行情况最小”和“根据运行情况最大”的概念应该表示空气通过口在常规运行中最小的或最大的可流过的横截面。因此不应该排除可以使阻气门配置组件进入一个另外的，然而在常规运行中不出现的位置中，在该位置中空气通过口的可流过的横截面更小或更大。其中“常规运行”仅仅表示阻气门设备用于改变穿过空气通过口的气流的运行，而不是维护运行或类似的特殊运行，在该特殊运行中出于尽可能好的可达性的原因可以将阻气门配置组件置入一个否则不出现的维护位置或者相同的特殊位置中。风扇的检测到的至少一个运行参数实际上可以是任意的运行参数，例如其转速或其功率。因为风扇为了克服根据运行情况由该风扇移动的空气的与阻气门设备的位置相关的流动阻力每个时间单位必须消耗不同多的能量，即不同的功率，使用与风扇的消耗功率相关联的运行参数是有益的。原则上可以通过任意物理的作用原理驱动风扇。然而通常风扇是一个电驱动的风扇。出于这个原因优选检测到的运行参数是一个电气值，该值随着输送给风扇用于其运行的电功率而变化。在电动机数量多的情况中电动机所需的电动机电流随着输出的扭矩变化。因此在电驱动的风扇的情况中优选检测到的运行参数是输送给风扇的工作电流的电流强度。这一点出于一个另外的原因也是可以理解的：由风扇使用的功率是位于风扇上的电压和输送给该风扇的工作电流的产物。恰好在本专利技术设备在机动车内的此处存在的优选的应用情况中，电压通常是由蓄电池或汽车发电机提供的恒定不变的车载电压。因此由阻气门设备产生的并在风扇的运行中反作用在该风扇上的流动阻力基本上导致风扇的工作电流的变化。可以在风扇接通之后立刻检测短暂的运行参数值直到实现风扇的准稳态的运行状态为止，所述运行参数值仅仅是有条件地有效力的。为了保障从检测到的运行参数能够推断出阻气门设备的正确的实际运行状态，本专利技术的一个优选的发展设计的控制装置构造成用于在风扇的运行开始后保持一个时间间距检测运行参数。优选控制装置构造成用于多次检测运行参数，其中为了能够例如断定风扇的特别有效力的，准稳态的运行状态而在不同的时间点实施各个检测。例如可以通过如下方式断定这个准稳态的运行状态，即检测到的运行参数值经过多个时间上连续的测量不再大于一个事先决定的变换极限值。特别优选控制设备可以构造成用于超过一个时间间隔连续地检测运行参数。与本专利技术的意义上的运行参数检测相同的是对一个与运行参数-该运行参数对于众所周知的规律性中的运行参数来说至少处于在常规运行时的预期的值域内，例如与运行参数线性成比例的-不同的参数的检测。为了以检测到的运行参数为出发点推断出阻气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对功能组件(14)，特别是工作液进行对流冷却的设备，特别优选用于机动车(10)，其中该设备包括：‑风扇(20)，该风扇构造成用于在运行中使空气顺着由风扇(20)的结构和设置决定的流动轴(S)运动，‑阻气门设备(28)，其具有空气通过口(32)和设置在这个空气通过口内的，带有至少一个阻气门(36)的阻气门配置组件(34)，所述阻气门为了改变空气通过口(32)的可流过的横截面能够在关闭位置‑在该关闭位置中空气通过口(28)的顺着流动轴(S)可流过的横截面根据运行情况最小，优选为零‑与开启位置‑在该开启位置中空气通过口(28)的顺着流动轴(S)可流过的横截面根据运行情况最大‑之间调节，和‑控制装置(40)，其中风扇(20)和阻气门设备(28)如下地彼此保持间距地设置，即通过风扇(20)的运行运动的空气至少当阻气门配置组件(28)位于开启位置中时然后流过空气通过口(32)，其特征在于：控制装置(40)构造成用于在风扇(20)的运行中检测风扇(20)的至少一个运行参数并且以检测到的运行参数为出发点推断出阻气门设备(28)的实际运行状态。

【技术特征摘要】
2015.06.11 DE 102015210683.71.一种用于对功能组件(14)，特别是工作液进行对流冷却的设备，特别优选用于机动车(10)，其中该设备包括：-风扇(20)，该风扇构造成用于在运行中使空气顺着由风扇(20)的结构和设置决定的流动轴(S)运动，-阻气门设备(28)，其具有空气通过口(32)和设置在这个空气通过口内的，带有至少一个阻气门(36)的阻气门配置组件(34)，所述阻气门为了改变空气通过口(32)的可流过的横截面能够在关闭位置-在该关闭位置中空气通过口(28)的顺着流动轴(S)可流过的横截面根据运行情况最小，优选为零-与开启位置-在该开启位置中空气通过口(28)的顺着流动轴(S)可流过的横截面根据运行情况最大-之间调节，和-控制装置(40)，其中风扇(20)和阻气门设备(28)如下地彼此保持间距地设置，即通过风扇(20)的运行运动的空气至少当阻气门配置组件(28)位于开启位置中时然后流过空气通过口(32)，其特征在于：控制装置(40)构造成用于在风扇(20)的运行中检测风扇(20)的至少一个运行参数并且以检测到的运行参数为出发点推断出阻气门设备(28)的实际运行状态。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于：检测到的运行参数是电气值，该电气值随着输送给风扇(20)用于其运行的电功率变化。3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于：检测到的运行参数是输送给风扇(20)的工作电流的电流强度。4.根据前述权利要求中任意一项所述的设备，其特征在于：控制装置(40)构造成用于在运行开始后保持一个时间间距检测运行参数，优选构造成用于多次检测运行参数，其中在不同的时间点实施各个检测，特别优选构造成用于超过一个时间间隔连续地检测运行参数。5.根据前述权利要求中任意一项所述的设备，其特征在于：控制装置(40)构造成用于将检测到的运行参数与至少一个对比值(46，48，52，54，56)进行比较并且根据比较推断出实际运行状态。6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于：对比值(46，48，52，54，56)是阈值(46，48，52)，其中控制装置(40)构造成用于当检测到的运行参数大于对比值(46，48，52)时然后推断出第一运行状态作为阻气门设备(28)的实际运行状态或/和当检测到的运行参数小于对比值(46，48，52)时然后推断出第二运行状态作为阻气门设备(28)的实际运行状态。7.根据前述权利要求中任意一项所述的设备，其特征在于：控制装置(40)构造成用于检查检测到的运行参数是否处于至少一个事先决定的值域(54，56)内，并且当检测到的运行参数处于事先决定的值域(54，56)内时然后推断出赋值给这个值域(54，56)的运行状态的存在作为阻气门设备(28)的实际运行状态。8.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：多梅尼科·索拉佐，
申请(专利权)人：劳士领汽车集团，
类型：发明
国别省市：德国;DE