本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件及高压电气连接装置。该轨道车辆车顶间高压跳线连接件包括导电弯板、加强弯板和限位件；导电弯板包括依次的第一连接板、第二连接板和第三连接板，且第一连接板、第二连接板和第三连接板连接形成阶梯形状；第一连接板用于和电缆接头连接，第二连接板用于和车顶支撑绝缘子连接，第三连接板用于和高压跳线连接；加强弯板贴合于第二连接板和所述第三连接板上；限位件固定在第三连接板上，用于限制高压跳线转动。该轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其结构安装可靠可以承受较大的外力载荷，并且在高压跳线持续摆动的情况下不会产生松动，从而提高了车顶间高压跳线连接的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件及高压电气连接装置。
技术介绍
为了满足动车组编组和解编的要求，车顶高压在相邻车厢之间配置了电缆接头和高压跳线。其中，在车辆高速运行中，由于跳线摆动及高速气流压力，现有技术中电缆接头和高压跳线的连接处往往结构强度不够、容易产生松动，从而导致轨道车辆电气连接的可靠性受到威胁。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是：提供一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件及高压电气连接装置，解决现有技术中车顶间高压跳线连接不可靠的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件，包括导电弯板、加强弯板和限位件；所述导电弯板包括依次的第一连接板、第二连接板和第三连接板，且所述第一连接板、第二连接板和第三连接板连接形成阶梯形状；所述第一连接板用于和电缆接头连接，所述第二连接板用于和车顶支撑绝缘子连接，所述第三连接板用于和高压跳线连接；所述加强弯板贴合于所述第二连接板和所述第三连接板上；所述限位件固定在所述第三连接板上，用于限制所述高压跳线转动。优选地，所述导电弯板为紫铜板，所述加强弯板为不锈钢板。优选地，所述加强弯板包括与所述第二连接板对应的第一加强板，以及与所述第三连接板对应的第二加强板，且所述第一加强板和所述第二加强板之间设置有加强筋。优选地，所述导电弯板和所述加强弯板之间通过螺栓和螺母固定。优选地，所述限位件为两块限位挡板，且所述高压跳线被限制在两块所述限位挡板之间。优选地，所述限位挡块通过螺栓和螺母固定在所述第三连接板上。优选地，所述第三连接板的表面上设置有接线端子的躲避槽。优选地，所述第一连接板与所述第二连接板之间的夹角为155度，所述第二连接板与所述第三连接板之间的夹角为75度。本专利技术还提供一种轨道车辆车顶间高压电气连接装置，包括电缆接头、车顶支撑绝缘子和高压跳线，还包括上述轨道车辆车顶间高压跳线连接件；所述电缆接头和所述第一连接板之间，所述车顶支撑绝缘子与所述第二连接板之间，以及所述高压跳线与所述第三连接板之间均采用螺栓连接。优选地，所述高压跳线与所述第三连接板之间的连接螺栓通过T型螺母固定。(三)有益效果本专利技术的技术方案具有以下优点：本专利技术的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，包括导电弯板、加强弯板和限位件；所述导电弯板包括依次的第一连接板、第二连接板和第三连接板，且所述第一连接板、第二连接板和第三连接板连接形成阶梯形状；所述第一连接板用于和电缆接头连接，所述第二连接板用于和车顶支撑绝缘子连接，所述第三连接板用于和高压跳线连接；所述加强弯板贴合于所述第二连接板和所述第三连接板上；所述限位件固定在所述第三连接板上，用于限制所述高压跳线转动。该轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其结构安装可靠可以承受较大的外力载荷，并且在高压跳线持续摆动的情况下不会产生松动，从而提高了车顶间高压跳线连接的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1和图2是实施例的轨道车辆车顶间高压跳线连接件的立体结构示意图；图3至图5是实施例的轨道车辆车顶间高压跳线连接件的结构三视示意图；图6至图8是实施例的导电弯板的结构三视示意图；图9至图11是实施例的加强弯板的三视示意图；图12至图14是实施例的限位挡板的结构示意图；图15是实施例的轨道车辆车顶间高压电气连接装置的结构示意图；图16是图15中A处的向视示意图；图17和图18是实施例的T型螺母的结构示意图；图中：1、导电弯板；101、第一连接板；102、第二连接板；103、第三连接板；104、躲避槽；2、加强弯板；201、第一加强板；202、第二加强板；203、加强筋；3、限位挡板；4、电缆接头；5、车顶支撑绝缘子；6、高压跳线；7、T型螺母。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参见图1至图5，本实施例的轨道车辆车顶间高压跳线6连接件，包括导电弯板1、加强弯板2和限位件。所述导电弯板1包括依次的第一连接板101、第二连接板102和第三连接板103，且所述第一连接板101、第二连接板102和第三连接板103连接形成阶梯形状；所述第一连接板101用于和电缆接头4连接，所述第二连接板102用于和车顶支撑绝缘子5连接，所述第三连接板103用于和高压跳线6连接；所述加强弯板2贴合于所述第二连接板102和所述第三连接板103上；所述限位件固定在所述第三连接板103上，用于限制所述高压跳线6转动。本实施例的轨道车辆车顶间高压跳线6连接件，导电弯板1和加强弯板2的结合使得轨道车辆车顶间高压跳线6连接件结构可靠并能承受较大的外力载荷。在此基础上，限位件的设置使得高压跳线6即使持续摆动也不会产生松动，从而提高了车顶间高压跳线6连接的可靠性。本实施例中，导电弯板1的结构请参见图6至图8。从图中可知，上述“所述第一连接板101、第二连接板102和第三连接板103连接形成阶梯形状”中的“阶梯形状”指代的是图6中：第二连接板102位于附图中水平位置，第一连接板101位于第二连接板102所在水平面的下侧，第三连接板103位于第二连接板102所在水平面的上侧。当然，导电弯板1的结构只要满足“所述第一连接板101用于和电缆接头4连接，所述第二连接板102用于和车顶支撑绝缘子5连接，所述第三连接板103用于和高压跳线6连接”的要求即可，在此基础上，任意结构形式的导电弯板1都应当包含在本申请当中。本实施例中，优选第一连接板与第二连接板之间的夹角为155度，第二连接板与第三连接板之间的夹角为75度。当然，第一连接板与第二连接板之间的夹角，以及第二连接板与第三连接板之间的夹角均可以根据具体情况进行调整。此外，导电弯板1的材质可以选择具有导电性能的铜板，并且优选具有优异导电性能的紫铜板。其中，对紫铜板进行切割、折弯、钻孔和攻丝(其中钻孔和攻丝主要是为了在紫铜板上生成连接或者固定需要的通孔)等工艺处理即可得到本实施例中的导电弯板1。并且，为了提高紫铜板的耐腐蚀性能，优选在紫铜本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，包括导电弯板、加强弯板和限位件；所述导电弯板包括依次的第一连接板、第二连接板和第三连接板，且所述第一连接板、第二连接板和第三连接板连接形成阶梯形状；所述第一连接板用于和电缆接头连接，所述第二连接板用于和车顶支撑绝缘子连接，所述第三连接板用于和高压跳线连接；所述加强弯板贴合于所述第二连接板和所述第三连接板上；所述限位件固定在所述第三连接板上，用于限制所述高压跳线转动。
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，包括导电弯板、加强弯板和限位件；所述导电弯板包括依次的第一连接板、第二连接板和第三连接板，且所述第一连接板、第二连接板和第三连接板连接形成阶梯形状；所述第一连接板用于和电缆接头连接，所述第二连接板用于和车顶支撑绝缘子连接，所述第三连接板用于和高压跳线连接；所述加强弯板贴合于所述第二连接板和所述第三连接板上；所述限位件固定在所述第三连接板上，用于限制所述高压跳线转动。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述导电弯板为紫铜板，所述加强弯板为不锈钢板。3.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述加强弯板包括与所述第二连接板对应的第一加强板，以及与所述第三连接板对应的第二加强板，且所述第一加强板和所述第二加强板之间设置有加强筋。4.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述导电弯板和所述加强弯板之间通过螺栓和螺母固定。5.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾亚丽，赵刚，王姣，李宏，马利军，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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