自主沉浮发动机制造技术

一种自主沉浮发动机，包括活塞组件、主气缸、辅气缸、工作气缸和动力输出管，活塞组件包括相连的移气活塞和导杆浮子活塞；主气缸竖直设置，导杆浮子活塞设置其内；辅气缸主气缸平行或同轴设置，主辅气缸内的液体相互连通、气体相互连通；动力输出管设置于主气缸；工作气缸具有冷热端，其内的气体与主气缸内的气体连通，移气活塞设置于工作气缸内，通过工作气缸内气体热胀冷缩，带动液体活塞液面变化，进而带动导杆浮子活塞、移气活塞往复运动，形成往复动力由动力输出管输出。本实用新型专利技术达到了更高的热效率，可减小发动机的体积、用料及成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及外燃发动机
，尤其与一种具有液体活塞的自主沉浮发动机有关。
技术介绍
随着发动机的技术进展，在传统的内燃发动机的基础上，人们又专利技术了外燃发动机，外燃发动机简称外燃机，又称热气机。初期的外燃发动机，使用的是固体活塞，但固体活塞的外燃机具有启动困难，噪声大的缺点，因而有了以液体活塞作为活塞的液体活塞发动机。液体活塞发动机具有多方面的优点，但是不断精益求精的技术人员，仍在追求大功率、更接近常温的启动温度和更高的热效率，从而降低发动机成本。因此需要提供一种能够解决上述技术问题的具有液体活塞的外燃发动机。
技术实现思路
本技术的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种自主沉浮发动机，以提高热效率，降低发动机成本。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：根据本技术的一个方面，提供了一种自主沉浮发动机，所述自主沉浮发动机包括：活塞组件、液体活塞主气缸、液体活塞辅气缸、动力输出管和工作气缸；所述活塞组件包括相互连接的移气活塞和导杆浮子活塞；所述液体活塞主气缸竖直设置，所述导杆浮子活塞设置于所述液体活塞主气缸内；所述液体活塞辅气缸，与所述液体活塞主气缸相互平行设置或相互同轴设置， 所述液体活塞主气缸内的液体与所述液体活塞辅气缸内的液体相互连通，所述液体活塞主气缸内的气体与所述液体活塞辅气缸内的气体相互连通；所述动力输出管，设置于所述液体活塞主气缸；所述工作气缸，具有冷端和热端，所述工作气缸内的气体与所述液体活塞主气缸内的气体连通，所述移气活塞设置于所述工作气缸内，通过所述工作气缸内的气体的受热膨胀受冷收缩，带动液体活塞的液面变化，进而带动所述导杆浮子活塞、所述移气活塞往复运动，形成往复动力由所述动力输出管输出。本技术的有益效果在于：本技术的自主沉浮发动机，通过革新液体活塞热气机的结构，增加了每次气体压缩膨胀过程中的换气量，从而提高了发动机的热效率，减小了发动机在相同功率下的体积，节省了用料，降低了发动机的成本。进而，本技术的自主沉浮发动机，能够实现100℃下的低温启动。附图说明图1为本技术第一实施例的自主沉浮发动机的主视截面示意图。图2和图3为本技术第一实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图4为本技术第一实施例的自主沉浮发动机的活塞组件的立体示意图。图5和图6为本技术第二实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图7为本技术第三实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图8为本技术第三实施例的自主沉浮发动机的主视示意图。图9为本技术第三实施例的自主沉浮发动机的主视截面示意图。图10为本技术第三实施例的自主沉浮发动机的活塞组件的立体示意图。图11为本技术第四实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图12为本技术第四实施例的自主沉浮发动机的主视示意图。图13为本技术第四实施例的自主沉浮发动机的后视截面示意图。图14为本技术第五实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图15为本技术第五实施例的自主沉浮发动机的主视截面示意图。图16为本技术第五实施例的自主沉浮发动机的主视示意图。图17为本技术第五实施例的自主沉浮发动机的左视示意图。图18为本技术第六实施例的自主沉浮发动机的主视截面示意图。图19为本技术第六实施例的自主沉浮发动机的主视示意图。图20为本技术第六实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图21为本技术第七实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图22为本技术第七实施例的自主沉浮发动机的主视示意图。图23为本技术第七实施例的自主沉浮发动机的左视示意图。图24为本技术第七实施例的自主沉浮发动机的俯视示意图。图25为本技术第七实施例的自主沉浮发动机的主视截面示意图。图26为本技术第八实施例的自主沉浮发动机的主视示意图。图27为本技术第八实施例的自主沉浮发动机的主视截面示意图。图28为本技术第九实施例的自主沉浮发动机的主视示意图。图29为本技术第九实施例的自主沉浮发动机的左视示意图。图30为本技术第九实施例的自主沉浮发动机的俯视示意图。图31为本技术第九实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图32为本技术第九实施例的自主沉浮发动机的主视截面示意图。图33和图34为本技术第十实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图35和图36为本技术第十一实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图37为本技术第十二实施例的自主沉浮发动机的立体示意图。图38为本技术第十二实施例的自主沉浮发动机的主视示意图。图39为本技术第十二实施例的自主沉浮发动机的分解主视示意图。图40为本技术第十二实施例的自主沉浮发动机的分解立体示意图。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地 传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。以下分别介绍本技术各个实施例的自主沉浮发动机。一、第一实施例的自主沉浮发动机如图1-图4所示，本技术第一实施例的自主沉浮发动机，包括液体活塞主气缸1、液体活塞辅气缸2、工作气缸3、活塞组件4、液体活塞5和动力输出管6等。本说明书中，将液体活塞主气缸1简称为主气缸1，将液体活塞辅气缸2简称为辅气缸2。其中，活塞组件4，包括相互连接的移气活塞41和导杆浮子活塞42；本实施例中，移气活塞41直接连接于导杆浮子活塞42，移气活塞41所在平面垂直于导杆浮子活塞42的轴线，且导杆浮子活塞42的顶端连接于移气活塞41的圆心。活塞组件4的密度可小于0.2，可以选用空心不锈钢材质或空心四氟材质。本实施例中，移气活塞41为圆盘状，移气活塞41和导杆浮子活塞42的直径比例如可为10：1。而在其他实施例中，移气活塞41和导杆浮子活塞42的直径比例如可为10：1-2:1。主气缸1，由于浮力的原因，需要竖直设置，导杆浮子活塞42则设置于主气缸1内。本实施例中，辅气缸2与主气缸1同轴设置，且是主气缸1设置于辅气缸2之内，主气缸1底端与辅气缸2之间设有通液孔12，使得主气缸1内的液体与辅气缸2内的液体相互连通，构成液体活塞5；主气缸1的顶端与辅气缸2之间设置有通气孔13，使得主气缸1内的气体与辅气缸2内的气体也相互连通。本实施例中，动力输出管6设置于主气缸1，具体的，是自主气缸1穿出辅气缸2，而与外界的需要往复动力的设备相连接。工作气缸3，则具有冷端和热端，其中，靠近主气缸1的一端为冷端，远离主气缸1的一端为热端，移气活塞41设置于工作气缸3内，而导杆浮子活塞42则由工作气缸3一直延伸至主气缸1。工作气缸3内的气体(也即工作气体)与主气缸1内的气体连通，通过工作气缸3内的气体的受热膨胀受冷收缩，带动液体活塞5的液面变化，进而带动导杆浮子活塞42、移气活塞41往复运动，形成往复动力由动力输出管6输出。本实施例的自主沉浮发动 机，放大了液面变化的移气量，形成了更大的往复动力由动力输出管6输出。如图1-图3所示，本实施例的自主沉浮发动机，工作气缸3包括上法兰板32、气缸壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自主沉浮发动机，其特征在于，所述自主沉浮发动机包括：活塞组件，包括相互连接的移气活塞和导杆浮子活塞；液体活塞主气缸，竖直设置，所述导杆浮子活塞设置于所述液体活塞主气缸内；液体活塞辅气缸，与所述液体活塞主气缸相互平行设置或相互同轴设置，所述液体活塞主气缸内的液体与所述液体活塞辅气缸内的液体相互连通，所述液体活塞主气缸内的气体与所述液体活塞辅气缸内的气体相互连通；动力输出管，设置于所述液体活塞主气缸；工作气缸，具有冷端和热端，所述工作气缸内的气体与所述液体活塞主气缸内的气体连通，所述移气活塞设置于所述工作气缸内，通过所述工作气缸内的气体的受热膨胀受冷收缩，带动液体活塞的液面变化，进而带动所述导杆浮子活塞、所述移气活塞往复运动，形成往复动力由所述动力输出管输出。

【技术特征摘要】
1.一种自主沉浮发动机，其特征在于，所述自主沉浮发动机包括：活塞组件，包括相互连接的移气活塞和导杆浮子活塞；液体活塞主气缸，竖直设置，所述导杆浮子活塞设置于所述液体活塞主气缸内；液体活塞辅气缸，与所述液体活塞主气缸相互平行设置或相互同轴设置，所述液体活塞主气缸内的液体与所述液体活塞辅气缸内的液体相互连通，所述液体活塞主气缸内的气体与所述液体活塞辅气缸内的气体相互连通；动力输出管，设置于所述液体活塞主气缸；工作气缸，具有冷端和热端，所述工作气缸内的气体与所述液体活塞主气缸内的气体连通，所述移气活塞设置于所述工作气缸内，通过所述工作气缸内的气体的受热膨胀受冷收缩，带动液体活塞的液面变化，进而带动所述导杆浮子活塞、所述移气活塞往复运动，形成往复动力由所述动力输出管输出。2.如权利要求1所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述工作气缸的外壁上自所述热端向所述冷端依次设置有加热器、回热器和冷却器。3.如权利要求2所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述液体活塞主气缸设置于所述液体活塞辅气缸之内，所述液体活塞主气缸与所述液体活塞辅气缸之间设有通液孔，所述液体活塞主气缸的顶端与所述液体活塞辅气缸之间设置有通气孔，所述动力输出管自所述液体活塞主气缸穿出所述液体活塞辅气缸。4.如权利要求2所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述液体活塞主气缸与所述液体活塞辅气缸平行设置，所述液体活塞主气缸的底部设置有通向所述液体活塞辅气缸的通液管，所述液体活塞主气缸的顶部设置有通向所述液体活塞辅气缸的通气管。5.如权利要求3或4所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述液体活塞主气缸包括主放大部和位于所述主放大部下方的主柱状部，所述液体活塞辅气缸包括辅放大部和辅柱状部。6.如权利要求5所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述工作气缸包括上法兰板、气缸壁和下法兰板，所述上法兰板与所述下法兰板之间通过多 个螺栓固定连接；所述辅放大部与所述下法兰板之间还包括连接颈；所述主放大部或所述辅放大部上设置有放气阀，所述放气阀位于初始状态时的液面上方。7.如权利要求6所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述冷却器为水冷却器或多个相互平行设置的风冷散热片。8.如权利要求2所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述活塞组件的密度小于0.2，所述活塞组件为空心不锈钢材质或空心四氟材质，所述移气活塞为圆柱状或圆盘状，所述移气活塞的上端和下端分别具有第一圆角和第二圆角，所述导杆浮子活塞与所述移气活塞的直径比为1:2-1:10。9.如权利要求7所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述上法兰板的内径大于所述移气活塞的外径，所述下法兰板的上表面具有凸台，所述凸台的外径小于所述上法兰板的内径。10.如权利要求9所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述液体活塞主气缸的顶端具有螺纹连接件，所述螺纹连接件的外螺纹连接于所述下法兰板的内螺纹。11.如权利要求7所述的自主沉浮发动机，其特征在于，所述工作气缸的气缸壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永顺，
申请(专利权)人：杨永顺，
类型：新型
国别省市：新疆;65