车载充放电逆变系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种车载充放电逆变系统。所述系统包括：逆变器单元，与动力电池组连接，用于将所述动力电池组输出的直流电逆变为交流电；滤波器单元，与所述逆变器单元连接，用于滤除所述逆变器单元输出的交流电中的非目标频率信号；三相转换单元，与所述滤波单元连接，用于将所述滤波单元输出的单相交流信号转换为三相交流信号；交流输出单元，与所述三相转换单元连接，用于将所述三相转换单元输出的所述三相交流信号输出给外部交流用电设备；触摸显示屏，与所述逆变器单元连接，用于显示所述逆变器的运行参数，以及对所述逆变器的运行参数进行设定。本发明专利技术实施例提供的车载充放电逆变系统实现了对车载逆变过程的智能管理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术实施例涉及车载设备
，尤其涉及一种车载充放电逆变系统。
技术介绍
目前，车载的逆变系统大都通过点烟器接口完成对直流信号的逆变。这样的逆变系统不仅输出信号的输出功率一般较小，而且没有对逆变过程中的各种参数提供有效的智能管理的技术手段。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种车载充放电逆变系统，以实现对车载充放电逆变系统逆变过程的智能管理。本专利技术实施例提供了一种车载充放电逆变系统，所述系统包括：逆变器单元，与动力电池组连接，用于将所述动力电池组输出的直流电逆变为交流电；滤波器单元，与所述逆变器单元连接，用于滤除所述逆变器单元输出的交流电中的非目标频率信号；三相转换单元，与所述滤波单元连接，用于将所述滤波单元输出的单相交流信号转换为三相交流信号；交流输出单元，与所述三相转换单元连接，用于将所述三相转换单元输出的所述三相交流信号输出给外部交流用电设备；智能终端，与所述逆变器单元连接，用于显示所述逆变器单元的运行参数，以及对所述逆变器单元的运行参数进行设定。本专利技术实施例提供的车载充放电逆变系统，通过将外接的智能终端连接至逆变器单元，使得用户能够通过手持的智能终端对车载充放电逆变系统的运行状态进行管理，实现了对车载充放电逆变系统逆变过程的智能管理。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1是本专利技术实施例提供的车载充放电逆变系统的结构图；图2是本专利技术实施例提供的交流输出单元的接口正视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。本专利技术实施例提供了车载充放电逆变系统的一种技术方案。所述车载充放电逆变系统包括：逆变器单元11、滤波器单元12、三相转换单元13、交流输出单元14、智能终端15、国标充电接口16、电能表17以及显示屏18。所述逆变器单元11包括输入端口与输出端口。所述逆变器单元11的输入端口与车载的动力电池组的输出端相连接。由于所述动力电池组输出的信号是直流电信号，所以输入至所述逆变器单元11的输入端口的信号也是直流电信号。所述直流电信号输入至所述逆变器单元11中后，所述逆变器单元11对所输入的直流电信号进行逆变，生成与直流电信号相对的交流电信号。然后，所述逆变器单元11将逆变得到的交流电信号由它的输出端口输出。可以理解的是，在上述逆变器单元11的直流逆变的过程中，有若干个对于整个逆变过程十分重要的运行参数，例如：输入直流电流、输入直流电压、输出交流电流幅值、输出交流电压幅值、平均输出交流电压、平均输出交流电流、交流电流频率、交流电压频率等。在本实施例中，所述逆变器单元11的部分运行参数可以根据用户的设定自适应调整。例如，可以通过在所述逆变器单元11中设置多个级联的模拟放大子单元，并通过在逆变时控制是否级联多个模拟放大子单元来控制输出交流电流幅值及输出交流电压幅值。所述滤波器单元12用于对有所述逆变器单元11输出的交流电信号进行滤波。由于干扰及电子元件本身的噪声的影响，由所述逆变器单元11输出的交流电信号的频率成分往往并不单一。也就是说，有所述逆变器单元11输出的交流电信号的频率并不一定是我们需要的目标频率。因此，为了保证逆变后的交流电信号的频率成分的单一，对由所述逆变器单元11输出的交流电信号进行滤波，以滤除所述交流电信号中除目标频率以外的其他频率的信号。具体的，所述滤波器单元可以是低通滤波器，也可以是带通滤波器。如果所述滤波器单元是带通滤波器，优选其通带的频率中心应该是市电频率，也就是50赫兹。所述三相转换单元13用于将所述滤波器单元12滤波后的单相交流信号转换为三相交流信号。优选的，所述三相转换单元13将原始的单相交流信号分别进行移相，生成三相交流信号。所述交流输出单元14将上述三相交流信号输出给外接交流用电设备。图2示出了所述交流输出单元14的输出接口的正面视图。参见图2，所述输出接口包括插口21及基座22。一般来说，所述插口21一体成型在所述基座22上。所述智能终端15与所述逆变器单元11之间保持着通信连接。而且，所述智能终端15与所述逆变器单元11之间的通信连接是无线通信连接。所述智能终端15通过与所述逆变器单元11之间的通信连接，获取所述逆变器单元的运行参数，并且对获取到的运行参数进行显示。另外，通过与所述逆变器单元11之间的通信连接，所述智能终端15可以对所述逆变器单元11的运行参数进行设定。在所述智能终端15完成对所述运行参数的设定之后，所述逆变器单元11对用户设定的运行参数进行自适应调整。在本实施例中，优选的，所述逆变器单元11包括集成通讯模块。所述集成通讯模块是集成在所述逆变器单元11内部的一个电路模块，通过上述电路模块，所述逆变器单元11能够保持与所述智能终端15之间的通讯连接。所述国标充电接口16与所述逆变器单元11连接。所述国标充电接口16包括交流充电端口以及直流充电端口。用户通过所述交流充电端口可以对自身的各种设备进行交流充电，而通过所述直流充电端口，则可以对各种设备进行直流充电。无论是所述交流充电端口，还是所述直流充电端口，其中的端子都符合中国国家标准GB/T20234。所述电能表17与所述滤波器单元12的输出端口连接，用于测量并显示所述滤波器单元12的输出端口的输出信号的电性参数。这样一来，用户能够通过所述电能表17的示数，直观的了解当前逆变系统的运行状态。所述显示器18与所述逆变器单元11连接，用于显示所述逆变器单元11的运行参数，以及所述动力电池组的输出参数。相对于现有的车载充放电逆变系统，本实施例提供的车载充放电逆变系统还具有以下技术优势：(1)集成度高，占用车内空间小。本实施例提供的车载充放电逆变系统的整体体积为：400mm×500mm×600mm。(2)输出功率大。本实施例提供的车载充放电逆变系统的平均输出功率为22千瓦。(3)逆变能效高。本实施例提供的车载充放电逆变系统的逆变能效在95％以上。(4)安全性能好，达到各项环保指标。本实施例提供的车载充放电逆变系统在运行时无噪声，零排放。可以理解，词语“包括”和/或“包含”用在本说明书中时，表示所述特征、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特点、元件、组件和/或其组合的存在或添加。除非另有明确的规定或限定，术语“连接”是指电连接。具体的，它可以是直接电连接，也可以是通过其他元件的间接电连接。以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并不用于限制本专利技术，对于本领域技术人员而言，本专利技术可以有各种改动和变化。凡在本专利技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充放电逆变系统，其特征在于，包括：逆变器单元，与动力电池组连接，用于将所述动力电池组输出的直流电逆变为交流电；滤波器单元，与所述逆变器单元连接，用于滤除所述逆变器单元输出的交流电中的非目标频率信号；三相转换单元，与所述滤波单元连接，用于将所述滤波单元输出的单相交流信号转换为三相交流信号；交流输出单元，与所述三相转换单元连接，用于将所述三相转换单元输出的所述三相交流信号输出给外部交流用电设备；智能终端，与所述逆变器单元连接，用于显示所述逆变器单元的运行参数，以及对所述逆变器单元的运行参数进行设定。

【技术特征摘要】
1.一种车载充放电逆变系统，其特征在于，包括：逆变器单元，与动力电池组连接，用于将所述动力电池组输出的直流电逆变为交流电；滤波器单元，与所述逆变器单元连接，用于滤除所述逆变器单元输出的交流电中的非目标频率信号；三相转换单元，与所述滤波单元连接，用于将所述滤波单元输出的单相交流信号转换为三相交流信号；交流输出单元，与所述三相转换单元连接，用于将所述三相转换单元输出的所述三相交流信号输出给外部交流用电设备；智能终端，与所述逆变器单元连接，用于显示所述逆变器单元的运行参数，以及对所述逆变器单元的运行参数进行设定。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：国标充电接口，与所述逆变器单元连接，用于以预定充电模式对外部充电设备进行充电。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述国标充电接口包括：交流充电端口以及直流充电端口，所述预定充电模式包括：交流充电模式以及直...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓伟，安雪峰，吴龙峰，王中红，吴玉成，叶正民，
申请(专利权)人：广东亿鼎新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44