一种自主切换立体车库应急处理器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自主切换立体车库应急处理器，包括智能显示器、防护外壳、第一调控操纵杆、蓄电体、第二调控操纵杆、第二安装孔洞和应急停刹器，所述智能显示器后侧安装有第一安装孔洞，且智能显示器内侧设置有应急处理器，所述第一调控操纵杆下侧设置有调控器，且调控器内侧安装有传感器，所述蓄电体左侧与调控器固定连接，且蓄电体右侧与传输装置固定连接，所述第二安装孔洞后侧设置有加固调节螺母，且第二安装孔洞下侧安装有报警器，所述应急停刹器右侧设置有传动齿轮，且传动齿轮后侧与传动丝杆固定连接。该装置在使用时可根据操作需求进行调控，操作更加快捷，整体结构更加稳固，运行更加平稳。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械设备
，具体为一种自主切换立体车库应急处理器。
技术介绍
随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车，对城市的交通和环境起着重大的影响，因此立体车库的发展和应用需求也越来越大。但是立体车库在面对突发状况时略显不足，容易处理不及时，对车辆造成损坏，因此需要专利技术一种自动切换的立体车库应急处理装置弥补其存在的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自主切换立体车库应急处理器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种自主切换立体车库应急处理器，包括智能显示器、防护外壳、第一调控操纵杆、蓄电体、第二调控操纵杆、第二安装孔洞和应急停刹器，所述智能显示器后侧安装有第一安装孔洞，且智能显示器内侧设置有应急处理器，所述防护外壳上侧与加固板固定连接，且加固板后侧安装有调控器，所述第一调控操纵杆下侧设置有调控器，且调控器内侧安装有传感器，所述蓄电体左侧与调控器固定连接，且蓄电体右侧与传输装置固定连接，所述第二调控操纵杆下侧与调控器固定连接，且调控器右侧安装有加固调节螺母，所述第二安装孔洞后侧设置有加固调节螺母，且第二安装孔洞下侧安装有报警器，所述应急停刹器右侧设置有传动齿轮，且传动齿轮后侧与传动丝杆固定连接。优选的，所述智能显示器由钢化玻璃材料制作而成。优选的，所述加固板为长方体结构。优选的，所述第一调控操纵杆的体积和第二调控操纵杆的体积相等。优选的，所述第二安装孔洞的截面积是第一安装孔洞的二分之一。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该自主切换立体车库应急处理器使用时可根据操作需求进行调控，操作更加快捷，节省时间，该设备整体结构更加稳固，运行更加平稳，同时该自主切换立体车库应急处理器还能通过应急处理器、传感器和智能显示器相互配合进行工作，这样不但能够及时的对突发应急状况进行预警和处理，保证车辆安全，还能节省成本，增加经济效益，实现智能化的应急处理，更加的科学合理，同时该自主切换立体车库应急处理器还具有蓄电体，这样能够在突发状况发生时及时智能的通过蓄电体提供动能，进一步的控制该装置对车辆进行保护处理，这样既能减少经济财产的损失，又能实现简单快捷式操作。附图说明图1为本技术外侧结构示意图。图2为本技术内侧结构示意图。图中：1、智能显示器，2、第一安装孔洞，3、应急处理器，4、防护外壳，5、加固板，6、调控器，7、第一调控操纵杆，8、传感器，9、蓄电体，10、传输装置，11、第二调控操纵杆，12、加固调节螺母，13、第二安装孔洞，14、报警器，15、应急停刹器，16、传动齿轮，17、传动丝杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种自主切换立体车库应急处理器，包括智能显示器1、防护外壳4、第一调控操纵杆7、蓄电体9、第二调控操纵杆11、第二安装孔洞13和应急停刹器15，智能显示器1后侧安装有第一安装孔洞2，智能显示器1由钢化玻璃材料制作而成，这样设置能够增强该零件部位的整体强度，有利于延长该设备的使用寿命，节省成本，且智能显示器1内侧设置有应急处理器3，防护外壳4上侧与加固板5固定连接，加固板5为长方体结构，这样设置能够保证该设备整体结构的稳固性，确保应急处理工作的安全有序进行，且加固板5后侧安装有调控器6，第一调控操纵杆7下侧设置有调控器6，第一调控操纵杆7的体积和第二调控操纵杆11的体积相等，这样设置能够保证整体结构的统一性和协调性，有利于工作效率的提高，且调控器6内侧安装有传感器8，蓄电体9左侧与调控器6固定连接，且蓄电体9右侧与传输装置10固定连接，第二调控操纵杆11下侧与调控器6固定连接，且调控器6右侧安装有加固调节螺母12，第二安装孔洞13后侧设置有加固调节螺母12，且第二安装孔洞13下侧安装有报警器14，第二安装孔洞13的截面积是第一安装孔洞2的二分之一，这样设置能够保证该设备的整体安装和应急工作的高效进行，提高安全性能，应急停刹器15右侧设置有传动齿轮16，且传动齿轮16后侧与传动丝杆17固定连接。工作原理：在使用该自主切换立体车库应急处理器过程中，可以通过第一安装孔洞2和第二安装孔洞13对该应急装置在立体车库中进行安装处理，而操作人员可以通过第一调控操纵杆7和第二调控操纵杆11进行前期的调控工作，进一步的加固该装置与立体车库的稳定性，然后该装置会通过智能显示器1以及应急处理器3对立体车库的环境和工作状况进行智能监测，发生突发应急状况时，会经报警器14发出报警信号，进而该装置会通过传感器8上传感应信号，之后通过调控器6进行处理和传输，进一步的控制传动丝杆17转动，而传动丝杆17的转动会进一步的带动传动齿轮16转动，进而带动应急停刹器15进行工作，对立体车库进行智能的应急停刹工作，防止立体车库在突发状况下损坏车辆，并且该装置还具有蓄电体9，这样可以在应急状况下进行自动切换，为该装置提供动能支持，及时的防止立体车库对车辆的损坏。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自主切换立体车库应急处理器，包括智能显示器（1）、防护外壳（4）、第一调控操纵杆（7）、蓄电体（9）、第二调控操纵杆（11）、第二安装孔洞（13）和应急停刹器（15），其特征在于：所述智能显示器（1）后侧安装有第一安装孔洞（2），且智能显示器（1）内侧设置有应急处理器（3），所述防护外壳（4）上侧与加固板（5）固定连接，且加固板（5）后侧安装有调控器（6），所述第一调控操纵杆（7）下侧设置有调控器（6），且调控器（6）内侧安装有传感器（8），所述蓄电体（9）左侧与调控器（6）固定连接，且蓄电体（9）右侧与传输装置（10）固定连接，所述第二调控操纵杆（11）下侧与调控器（6）固定连接，且调控器（6）右侧安装有加固调节螺母（12），所述第二安装孔洞（13）后侧设置有加固调节螺母（12），且第二安装孔洞（13）下侧安装有报警器（14），所述应急停刹器（15）右侧设置有传动齿轮（16），且传动齿轮（16）后侧与传动丝杆（17）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种自主切换立体车库应急处理器，包括智能显示器（1）、防护外壳（4）、第一调控操纵杆（7）、蓄电体（9）、第二调控操纵杆（11）、第二安装孔洞（13）和应急停刹器（15），其特征在于：所述智能显示器（1）后侧安装有第一安装孔洞（2），且智能显示器（1）内侧设置有应急处理器（3），所述防护外壳（4）上侧与加固板（5）固定连接，且加固板（5）后侧安装有调控器（6），所述第一调控操纵杆（7）下侧设置有调控器（6），且调控器（6）内侧安装有传感器（8），所述蓄电体（9）左侧与调控器（6）固定连接，且蓄电体（9）右侧与传输装置（10）固定连接，所述第二调控操纵杆（11）下侧与调控器（6）固定连接，且调控器（6）右侧安装有加固调节螺母（12），所述第二安装孔洞（...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建，
申请(专利权)人：重庆车立方智能交通技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50