本实用新型专利技术公开了一种基于公共电动车租赁系统的恒流源充电电路，包括大功率低压电路、恒流充电电路与充电输出接口，大功率低压电路通过恒流充电电路后与充电输出接口连接，大功率低压电路包括电源柜，电源柜输出大功率的低压电源，恒流充电电路包括型号为UC3843DR的第一芯片及其外围电路，大功率的低压电源通过恒流充电电路后输出供锂电池充电的电压，充电输出接口输出的电压可调。不再使用高压市电给电动自行车车充电，也不同于之前的通过锁止器来控制分配的充电方案。电源柜提供一个大功率的低压电源，通过第一芯片及其外围电路构成的恒流充电电路，输出适合锂电池充电的、可调的电压。本实用新型专利技术大大提高了系统的安全性，并且降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种公共电动自行车集中充电
，尤其是涉及一种基于公共电动车租赁系统的恒流源充电电路。
技术介绍
公共自行车，是″公共自行车出行系统″的简称。该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车(含随车锁具、车辆电子标签)及相应的通讯、监控设备组成。站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决″公交最后1公里″的问题，是城市公共交通的组成部分。公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。现有的公共自信车不单单是传统的人力式的脚踏车，也有的是电动自行车。即以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，称之为公共电动车。目前，市场上的公共电动自行车充电主要是在充电器锁止器拉一根高压市电，通过一个充电器给电动自行车充电。通过高压市电给电动自行车车充电有安全隐患，在导线绝缘层磨损后，容易造成触电等危险。现考虑采用集中充电技术，在电源柜里面设置一个总的大功率变压器，转换成低压，然后输出至各个锁止器，通过锁止器控制分配充电电流大小。而分配充电电流瓶颈是在于恒流控制。故设计一种基于公共电动车租赁系统的恒流源充电电路，能够解决上述问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种基于公共电动车租赁系统的恒流源充电电路，采用TI高性能开关电源芯片UC3843DR设计本电路，实现了电动自行车的安全充电。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种基于公共电动车租赁系统的恒流源充电电路，包括大功率低压电路、恒流充电电路与充电输出接口，所述的大功率低压电路通过恒流充电电路后与充电输出接口连接，所述的大功率低压电路包括电源 柜，所述的电源柜输出大功率的低压电源，所述的恒流充电电路包括型号为UC3843DR的第一芯片及其外围电路，大功率的低压电源通过恒流充电电路后输出供锂电池充电的电压，所述的充电输出接口输出的电压可调。所述的恒流充电电路包括电压输入端、电压输出端、第五电容与第三稳压二极管，所述的第五电容的一端与第一芯片的第一管脚连接，第五电容的另一端与第一芯片的第二管脚连接，所述的第五电容上并联有第五电阻，所述的第一芯片的第四管脚通过第七电容接地，第一芯片的第五管脚接地，所述的第一芯片的第七管脚上拉12V电压，第一芯片的第八管脚通过第六电容后接地，所述的第三稳压二极管的正极端接地，所述的第三稳压二极管的负极端通过第六电阻与第一芯片的第六管脚连接，第三稳压二极管的负极端通过第八电阻后接地。所述的电源柜与电压输入端连接，恒流充电电路还包括第二三极管，电压输入端通过并联的第一电容、第二电容后接地，所述的电压输入端依次通过第一电阻、第三电阻后与第二三极管的集电极连接，所述的第一电阻上并联有第二稳压二极管，所述的第二稳压二极管的负极端与电压输入端连接，所述的第二三极管的发射极接地，第二三极管的基极与第三稳压二极管的负极端连接。所述的电压输出端连接到充电输出接口，所述的电压输入端与电压输出端之间连接有第一三极管，所述的第一三极管的发射极与第二稳压二极管的正极端连接，第一三极管的集电极通过第一电感连接到电压输出端。所述的电压输出端通过第二电阻、可调电阻后接地，电压输入端通过并联的第三电容、第四电容后接地，电压输入端通过第一二极管接地，第一二极管的正极端接地。所述的可调电阻的调节脚通过第七电阻后连接到第一芯片的第四管脚。与现有技术相比，本技术的优点在于提供了一种UC3843DR恒流充电电路，不再使用高压市电给电动自行车车充电，也不同于之前的通过锁止器来控制分配充电电流大小的充电方案。电源柜提供一个大功率的低压电源，通过第一芯片及其外围电路构成的恒流充电电路，输出适合锂电池充电的、可调的电压。本技术大大提高了系统的安全性，并且降低了成本。附图说明图1为本技术的原理图；图2为第一芯片的内部功能原理图；图3为恒流充电电路图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图3所示：一种基于公共电动车租赁系统的恒流源充电电路，包括大功率低压电路1、恒流充电电路2与充电输出接口P1，大功率低压电路1通过恒流充电电路2后与充电输出接口P1连接，大功率低压电路1包括电源柜，电源柜输出大功率的低压电源，恒流充电电路2包括型号为UC3843DR的第一芯片U1及其外围电路，大功率的低压电源通过恒流充电电路2后输出供锂电池充电的电压，充电输出接口P1输出的电压可调。恒流充电电路2包括电压输入端Ui、电压输出端Uo、第五电容C5与第三稳压二极管D3，第五电容C5的一端与第一芯片U1的第一管脚连接，第五电容C5的另一端与第一芯片U1的第二管脚连接，第五电容C5上并联有第五电阻R5，第一芯片U1的第四管脚通过第七电容C7接地，第一芯片U1的第五管脚接地，第一芯片U1的第七管脚上拉12V电压，第一芯片U1的第八管脚通过第六电容C6后接地，第三稳压二极管D3的正极端接地，第三稳压二极管D3的负极端通过第六电阻R6与第一芯片U1的第六管脚连接，第三稳压二极管D3的负极端通过第八电阻R8后接地。电源柜与电压输入端Ui连接，恒流充电电路2还包括第二三极管Q2，电压输入端Ui通过并联的第一电容C1、第二电容C2后接地，电压输入端Ui依次通过第一电阻R1、第三电阻R3后与第二三极管Q2的集电极连接，第一电阻R1上并联有第二稳压二极管D2，第二稳压二极管D2的负极端与电压输入端Ui连接，第二三极管Q2的发射极接地，第二三极管Q2的基极与第三稳压二极管D3的负极端连接。电压输出端Uo连接到充电输出接口P1，电压输入端Ui与电压输出端Uo之间连接有第一三极管Q1，第一三极管Q1的发射极与第二稳压二极管D2的正极端连接，第一三极管Q1的集电极通过第一电感连接到电压输出端Uo。电压输出端Uo通过第二电阻R2、可调电阻R4后接地，电压输入端Ui通过并联的第三电容C3、第四电容C4后接地，电压输入端Ui通过第一二极管D1接地，第一二极管D1的正极端接地。可调电阻R4的调节脚通过第七电阻R7后连接到第一芯片U1的第四管脚。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于公共电动车租赁系统的恒流源充电电路，其特征在于包括大功率低压电路、恒流充电电路与充电输出接口，所述的大功率低压电路通过恒流充电电路后与充电输出接口连接，所述的大功率低压电路包括电源柜，所述的电源柜输出大功率的低压电源，所述的恒流充电电路包括型号为UC3843DR的第一芯片及其外围电路，大功率的低压电源通过恒流充电电路后输出供锂电池充电的电压，所述的充电输出接口输出的电压可调。
【技术特征摘要】
1.一种基于公共电动车租赁系统的恒流源充电电路，其特征在于包括大功率低压电路、恒流充电电路与充电输出接口，所述的大功率低压电路通过恒流充电电路后与充电输出接口连接，所述的大功率低压电路包括电源柜，所述的电源柜输出大功率的低压电源，所述的恒流充电电路包括型号为UC3843DR的第一芯片及其外围电路，大功率的低压电源通过恒流充电电路后输出供锂电池充电的电压，所述的充电输出接口输出的电压可调。2.根据权利要求1所述的一种基于公共电动车租赁系统的恒流源充电电路，其特征在于所述的恒流充电电路包括电压输入端、电压输出端、第五电容与第三稳压二极管，所述的第五电容的一端与第一芯片的第一管脚连接，第五电容的另一端与第一芯片的第二管脚连接，所述的第五电容上并联有第五电阻，所述的第一芯片的第四管脚通过第七电容接地，第一芯片的第五管脚接地，所述的第一芯片的第七管脚上拉12V电压，第一芯片的第八管脚通过第六电容后接地，所述的第三稳压二极管的正极端接地，所述的第三稳压二极管的负极端通过第六电阻与第一芯片的第六管脚连接，第三稳压二极管的负极端通过第八电阻后接地。3.根据权利要求2所述的一种基于公共电动车租赁系...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡军辉，
申请(专利权)人：宁波齐心科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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