一种冷却系统、控制阀和汽车技术方案

本发明专利技术提供一种冷却系统、控制阀和汽车，包括存储装置，散热装置，以及用于连接存储装置、散热装置以及控制阀的连接管；控制阀包括壳体，壳体上设有第一导通孔、第二导通孔、第三导通孔以及第四导通孔；壳体的两端分别设有第一封盖和第二封盖；以及设于壳体内部的阀芯，阀芯上依次设有第一孔洞、第二孔洞、第三孔洞以及第四孔洞；阀芯的另一端与所述第二封盖之间设有填充介质；当填充介质的温度高于第二温度时，填充介质受热膨胀，推动阀芯向所述弹簧一端移动，使第一孔洞将第一导通孔与第三导通孔连通，第二孔洞将第二导通孔与第四导通孔连通。本发明专利技术实施例可以实现发动机能够快速进入最佳温度区间进行工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种冷却系统、控制阀和汽车。
技术介绍
在汽车的工作过程中，发动机会产生大量的热量。因此，发动机需要冷却介质来冷却，以便通过热交换来降低发动机的工作温度，保证发动机始终在相对适宜的温度状态下工作。而在现有的冷却系统中，冷却系统不能根据冷却介质温度变化快速切换大小循环回路，导致发动机不能快速进入最佳温度区间进行工作。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种冷却系统、控制阀和汽车，解决了发送机不能快速进入最佳温度区间的问题。为了达到上述目的，本专利技术实施例提供一种冷却系统，包括：控制阀，用于控制冷却介质的流向；存储装置，用于存储冷却介质；散热装置，用于对冷却介质散热；以及用于连接所述存储装置、所述散热装置以及所述控制阀的连接管；所述控制阀包括壳体，所述壳体上设有第一导通孔、第二导通孔、第三导通孔以及第四导通孔，其中所述第一导通孔和所述第三导通孔同轴相对，所述第二导通孔和所述第四导通孔同轴相对；所述壳体的两端分别设有第一封盖和第二封盖；所述控制阀还包括设于所述壳体内部的阀芯，所述阀芯上依次设有第一孔洞、第二孔洞、第三孔洞以及第四孔洞，其中所述第三孔洞为盲孔，剩下三个为通孔，且所述第三孔洞与所述第四孔洞相互连通；所述阀芯的一端与所述第一封盖之间设有至少一弹簧；所述阀芯的另一端与所述第二封盖之间设有填充介质；当所述填充介质的温度低于第一温度时，所述填充介质处于未膨胀状态，所述第三孔洞和所述第四孔洞将所述第三导通孔、所述第四导通孔与所述第二导通孔连通，所述第一导通孔处于关闭状态；当所述填充介质的温度高于第二温度时，所述填充介质受热膨胀，推动所述阀芯向所述弹簧一端移动，使所述第一孔洞将所述第一导通孔与所述第三导通孔连通，所述第二孔洞将所述第二导通孔与所述第四导通孔连通。优选的，所述填充介质为乙醚。优选的，所述散热装置与所述控制阀之间的连接管上设有至少一单向阀。所述控制阀填充介质的一端浸泡在所述存储装置的冷却介质中。优选的，所述阀芯的两端与所述壳体的接触部设有油封。优选的，所述第二封盖与所述壳体的结合部设有密封圈。优选的，所述第一导通孔和所述第二导通孔在所述壳体外表圆的中心连线及所述第三导通孔和所述第四导通孔在所述壳体外表圆的中心连线均在所述壳体的母线上且平行于所述壳体的轴线；所述第一导通孔和所述第三导通孔的轴心连线与所述第二导通孔和所述第四导通孔的轴心连线平行且均垂直于所述壳体的轴线。优选的，所述散热装置为前格栅，所述前格栅包括第一立柱、第二立柱以及若干横格栅，其中所述第一立柱、所述第二立柱以及所述横格栅都是空心结构且相互连通，所述第一立柱的上方设有第一开口，所述第二立柱的下方设有第二开口。本专利技术实施例还提供一种控制阀，包括：壳体，所述壳体上设有第一导通孔、第二导通孔、第三导通孔以及第四导通孔，其中所述第一导通孔和所述第三导通孔同轴相对，所述第二导通孔和所述第四导通孔同轴相对；所述壳体的两端分别设有第一封盖和第二封盖；以及设于所述壳体内部的阀芯，所述阀芯上依次设有第一孔洞、第二孔洞、第三孔洞以及第四孔洞，其中所述第三孔洞为盲孔，剩下三个为通孔，且所述第三孔洞与所述第四孔洞相互连通；所述阀芯的一端与所述第一封盖之间设有至少一弹簧；所述阀芯的另一端与所述第二封盖之间设有填充介质；当所述填充介质的温度低于第一温度时，所述填充介质处于未膨胀状态，所述第三孔洞和所述第四孔洞将所述第三导通孔、所述第四导通孔与所述第二导通孔连通，所述第一导通孔处于关闭状态，当所述填充介质的温度高于第二温度时，所述填充介质受热膨胀，推动所述阀芯向所述弹簧一端移动，使所述第一孔洞将所述第一导通孔与所述第三导通孔连通，所述第二孔洞将所述第二导通孔与所述第四导通孔连通。本专利技术实施例还提供一种汽车，包括上述冷却系统。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：通过在所述阀芯的另一端与所述第二封盖之间设有填充介质，由于所述填充介质有受热膨胀的特性，当所述填充介质的温度高于第二温度时，所述填充介质受热膨胀，推动所述阀芯向所述弹簧一端移动，使所述第一孔洞将所述第一导通孔与所述第三导通孔连通，所述第二孔洞将所述第二导通孔与所述第四导通孔连通。这样可以根据冷却介质温度的不同，实现控制阀在大循环回路与小循环回路之间进行切换，从而使发动机能够快速进入最佳温度区间进行工作。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种冷却系统工作在小循环回路的示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种工作在小循环回路时的控制阀的剖面示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种冷却系统工作在大循环回路的示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种工作在大循环回路时的控制阀的剖面示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种前格栅的结构示意图。附图标记说明：10存储装置；20连接管；30控制阀；31壳体；311第一导通孔；312第二导通孔；313第三导通孔；314第四导通孔；32第一封盖；33第二封盖；34阀芯；341第一孔洞；342第二孔洞；343第三孔洞；344第四孔洞；35弹簧；36填充介质；37油封；38密封圈；40散热装置；40′前格栅；41第一立柱；42第二立柱；43横格栅；411第一开口；421第二开口；50单向阀。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1-图4所示，本专利技术实施例提供一种冷却系统，包括：存储装置10，用于存储冷却介质。上述存储装置10可以为水箱，上述冷却介质可以为水或者乙二醇-水溶液等，在本实施例中上述冷却介质优选为水，因为水具有比热容高，以及采取方便清洁等优点。散热装置40，用于对冷却介质散热。以及用于连接所述存储装置10、所述散热装置40以及控制阀30的连接管20。所述控制阀30包括壳体31，所述壳体31上设有第一导通孔311、第二导通孔312、第三导通孔313以及第四导通孔314，其中所述第一导通孔311和所述第三导通孔313同轴相对，所述第二导通孔312和所述第四导通孔314同轴相对。其中所述第一导通孔311和所述第二导通孔312在所述壳体外表圆的中心连线及所述第三导通孔313和所述第四导通孔314在所述壳体外表圆的中心连线均在所述壳体31的母线上且平行于所述壳体31的轴线；所述第一导通孔311和所述第三导通孔313的轴心连线与所述第二导通孔312和所述第四导通孔314的轴心连线平行且均垂直于所述壳体31的轴线。所述壳体31的两端分别设有第一封盖32和第二封盖33。所述控制阀30还包括设于所述壳体31内部的阀芯34，所述壳体31与所述阀芯34为间隙配合，所述阀芯34上依次设有第一孔洞341、第二孔洞342、第三孔洞343以及第四孔洞344，其中所述第三孔洞343为盲孔，剩下三个为通孔，且所述第三孔洞343与所述第四孔洞344相互连通。所述阀芯34的一端与所述第一封盖32之间设有至少一弹簧35。所述阀芯34的另一端与所述第二封盖33之间设有填充介质36。当所述填充介质36的温度低于第一温度时，所述填充介质36处于未膨胀状态，所述第三孔洞343和所述第四孔洞344将所述第三导通孔313、所述第四导通孔314与所述第二导通孔312连通，所述第一导通孔311处于关闭状态。从而使所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却系统，其特征在于，包括：控制阀，用于控制冷却介质的流向；存储装置，用于存储冷却介质；散热装置，用于对冷却介质散热；以及用于连接所述存储装置、所述散热装置以及所述控制阀的连接管；所述控制阀包括壳体，所述壳体上设有第一导通孔、第二导通孔、第三导通孔以及第四导通孔，其中所述第一导通孔和所述第三导通孔同轴相对，所述第二导通孔和所述第四导通孔同轴相对；所述壳体的两端分别设有第一封盖和第二封盖；所述控制阀还包括设于所述壳体内部的阀芯，所述阀芯上依次设有第一孔洞、第二孔洞、第三孔洞以及第四孔洞，其中所述第三孔洞为盲孔，剩下三个为通孔，且所述第三孔洞与所述第四孔洞相互连通；所述阀芯的一端与所述第一封盖之间设有至少一弹簧；所述阀芯的另一端与所述第二封盖之间设有填充介质；当所述填充介质的温度低于第一温度时，所述填充介质处于未膨胀状态，所述第三孔洞和所述第四孔洞将所述第三导通孔、所述第四导通孔与所述第二导通孔连通，所述第一导通孔处于关闭状态；当所述填充介质的温度高于第二温度时，所述填充介质受热膨胀，推动所述阀芯向所述弹簧一端移动，使所述第一孔洞将所述第一导通孔与所述第三导通孔连通，所述第二孔洞将所述第二导通孔与所述第四导通孔连通。...

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，其特征在于，包括：控制阀，用于控制冷却介质的流向；存储装置，用于存储冷却介质；散热装置，用于对冷却介质散热；以及用于连接所述存储装置、所述散热装置以及所述控制阀的连接管；所述控制阀包括壳体，所述壳体上设有第一导通孔、第二导通孔、第三导通孔以及第四导通孔，其中所述第一导通孔和所述第三导通孔同轴相对，所述第二导通孔和所述第四导通孔同轴相对；所述壳体的两端分别设有第一封盖和第二封盖；所述控制阀还包括设于所述壳体内部的阀芯，所述阀芯上依次设有第一孔洞、第二孔洞、第三孔洞以及第四孔洞，其中所述第三孔洞为盲孔，剩下三个为通孔，且所述第三孔洞与所述第四孔洞相互连通；所述阀芯的一端与所述第一封盖之间设有至少一弹簧；所述阀芯的另一端与所述第二封盖之间设有填充介质；当所述填充介质的温度低于第一温度时，所述填充介质处于未膨胀状态，所述第三孔洞和所述第四孔洞将所述第三导通孔、所述第四导通孔与所述第二导通孔连通，所述第一导通孔处于关闭状态；当所述填充介质的温度高于第二温度时，所述填充介质受热膨胀，推动所述阀芯向所述弹簧一端移动，使所述第一孔洞将所述第一导通孔与所述第三导通孔连通，所述第二孔洞将所述第二导通孔与所述第四导通孔连通。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述填充介质为乙醚。3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述散热装置与所述控制阀之间的连接管上设有至少一单向阀。4.根据权利要求1-3任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述控制阀填充介质的一端浸泡在所述存储装置的冷却介质中。5.根据权利要求1-3任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述阀芯的两端与所述壳体的接触部设有油封。6.根据权利要求1-3任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述第二封盖与所述壳体的结合部设有密封圈。...

【专利技术属性】
技术研发人员：于铁勇，屈小飞，刘小强，李金峰，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11