飞行器制动器冷却风扇控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种飞行器，其包括电源(140)和制动器冷却风扇(110)，电源(140)设置成提供变频(148)的AC电力(146)，制动器冷却风扇(110)包括叶轮，叶轮通过由所述AC电力供电的电动马达驱动，用于使飞行器机轮(108)的制动器冷却。制动器冷却风扇(110)具有可操作模式和不可操作模式，在所述AC电力的频率(148)满足特定标准时处于可操作模式，所述标准表明AC电力(146)的频率适于对马达供电，不可操作模式用以防止马达的不当操作。制动器冷却风扇(110)然后可以安全地被供以直接来自飞行器上的乱频电力网络的AC电力(146)，而不需要电力逆变器或恒定供电发生器。

Aircraft brake cooling fan control system

The invention provides a vehicle, which comprises a power supply (140) and brake cooling fan (110), the power supply (140) is arranged to provide variable frequency power (148) AC (146), (110) including brake cooling fan impeller, impeller driven by an electric motor through the AC power supply, used to (108) the aircraft wheel brake cooling. Brake cooling fan (110) has the mode of operation and non operation mode, the AC power frequency (148) meet specific criteria in the operational mode, the standard AC (146) showed that the power frequency suitable for motor power supply, can not be used to prevent the improper operation of the motor operation mode. The brake cooling fan (110) can then be safely supplied to the AC power () directly from the chaotic power network on the aircraft without the need for an electric inverter or a constant power supply generator.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通过制动器冷却风扇对飞行器上的制动器的冷却。本专利技术更具体地但并非排他地涉及包括制动器冷却风扇的飞行器以及使用制动器冷却风扇使飞行器上的飞行器机轮制动器冷却的方法。本专利技术还涉及相关联的控制系统和相关联的计算机程序产品。
技术介绍
飞行器上的机轮制动器的性能受其温度的影响。例如，在高温下表现出制动失效。因此，通常的情况是如果制动器的温度过高，则为了安全起见，会阻止飞行器——特别是商用客运飞行器——起飞，飞行器仅着陆不久可能就是这种情况。能够通过减少制动器冷却所需的时间来改进飞行器的周转时间。可以使用风扇来促进冷却过程并且使冷却过程加速。在一些飞行器中，在飞行器上可以设置有一体的制动器冷却风扇。在飞行器上设置这种风扇的优点在于，利用这种风扇可以比使用外部风扇的情况(这当然需要飞行器在能够使用这种外部风扇之前是静止的)更早地开始对制动器进行冷却。一体的制动器冷却风扇的缺点在于，它们增加了飞行器的质量，而这是不合期望的。不仅是制动器冷却风扇本身增加了质量，而且相关联的动力和控制系统同样增加了质量，相关联的动力和控制系统包括多个部件，比如动力和控制系统线缆/线路、用于驱动风扇的风扇马达以及为风扇马达提供合适的电源的设备。AU 2012/101825是可移动的制动器冷却风扇的方案的示例。在US 2009/152055和US 6,615,958中提出了设置在飞行器上用于使飞行器制动器冷却的其他装置。本专利技术力图缓解上述问题中的一个或多个问题。替代性地或附加地，本专利技术力图提供使飞行器上的制动器冷却的改进装置。
技术实现思路
根据第一方面，本专利技术提供了一种飞行器，其包括：电源，该电源设置成提供变频的交流(AC)电力，以及制动器冷却风扇，该制动器冷却风扇包括叶轮，该叶轮通过由所述AC电力供电的电动马达驱动，其中，制动器冷却风扇设置成在满足特定标准时具有可操作模式，该标准包括所述AC电力的频率是否适于对马达供电，并且制动器冷却风扇设置成具有不可操作模式以防止马达的不当操作。根据本专利技术的第二方面，还提供了一种使飞行器上的飞行器机轮制动器冷却的方法，其中，该方法包括下述步骤：在确保来自飞行器上的乱频电力网络的AC电力的频率满足特定标准的同时，对制动器冷却风扇供以AC电力。根据本专利技术的第三方面，还提供了一种控制系统，该控制系统配置成执行根据如本文中声明或描述的本专利技术的任一方面并且包括与本专利技术的任一方面相关的任何可选特征的控制系统的功能。根据本专利技术的第四方面，还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品配置成在执行计算机程序时使可编程控制系统形成根据如本文中所要求保护的或描述的本专利技术的任一方面并且包括与本专利技术的任一方面相关的任何可选特征的控制系统。根据本专利技术的第五方面，还提供了一套部件，所述一套部件包括根据如本文中所要求保护的或描述的本专利技术的任一方面并且包括与本专利技术的任一方面相关的任何可选特征的计算机程序产品和一个或更多个制动器冷却风扇。当然应当理解的是，关于本专利技术的一方面描述的特征可以结合到本专利技术的其他方面中。例如，本专利技术的方法可以结合参照本专利技术的设备描述的任何特征，并且本专利技术的设备可以结合参照本专利技术的方法描述的任何特征。附图说明现在将参照所附示意性附图仅通过示例的方式来描述本专利技术的实施方式，在附图中：图1示出了根据本专利技术的第一实施方式的结合有制动器冷却风扇和控制系统的飞行器；图2为提供了本专利技术的第一实施方式的制动器冷却风扇和控制系统的操作概要的示意图；图3为提供了本专利技术的第二实施方式的制动器冷却风扇和相关联的控制系统的操作概要的示意图；图4为示出了在本专利技术的第二实施方式的控制系统的一部分中使用的逻辑控制的示意图；以及图5为提供了本专利技术的第三实施方式的制动器冷却风扇和相关联的控制系统的操作概要的示意图。具体实施方式本专利技术的某些实施方式涉及包括电源的飞行器，该电源设置成提供变频的AC电力，以在使用中对制动器冷却风扇供电。制动器冷却风扇通常包括由电动马达驱动的叶轮。电动马达由AC电力供电。制动器冷却风扇设置成具有可操作模式并且还设置成具有不可操作模式以防止马达的不当操作。制动器冷却风扇是否处于其可操作模式取决于AC电力的频率。可能需要在确认AC电力的频率适于对马达供电之前满足特定标准，例如在操作之前设定的标准。例如，如果AC电力的频率过高以致存在使制动器风扇超速运转并且可能损坏制动器风扇的风险，则可以将制动器风扇置于不可操作模式，从而阻止操作并且防止高频率交流电损坏风扇。风扇的速度可以随着所供给的AC电力的频率增大而增大。如果风扇运转得太快，则风扇可能过热，而且风扇可能运转地过快以致无法安全地遏制某些叶轮故障。在本专利技术的某些实施方式中，变频的AC电力可以直接对风扇
的马达供电。在飞行器不具有定频的AC电力网络的情况下，这可能是有益的。在现有技术的某种飞行器中，定频的电力总线经由直接安装至飞行器发动机的定速驱动单元供给至整个飞行器。这种布置增加了不合期望的额外质量。呈现本专利技术的替代性解决方案的布置(特别是与不带有定频的AC电力网络的飞行器相关)将提供通过将变频的AC电力转换为DC电力再转换为定频的AC电力供电的飞行器上的制动器冷却风扇。然而，需要将变频的AC电力转换为定频的AC电力的设备——这种设备例如包括多个逆变器——是庞大且笨重的。本专利技术的实施方式允许省去这种设备(例如，电力逆变器或定频电源)，从而产生了使机载飞行器制动器冷却风扇的质量减小的解决方案。可能的是，电源包括由飞行器的发动机驱动的AC生成器(例如，交流发电机)。电源可以定位成使得能够位于发动机的局部范围内。当操作时，从不存在特别设置用于调节、转换或另外改变来自电源的AC电力的频率的电子部件的意义上来说，风扇的电动马达可以直接从电源获取电力。可能的是，由电源供给的电力的频率直接取决于发动机转速(通常为线性比例关系)。可能的是，制动器冷却风扇可以是“准备就绪(armed)”(即，准备操作，因此处于可操作模式)或“解除准备(disarmed)”或“禁用(disabled)”(即，阻止操作，因此处于不可操作模式)。因此，应当理解的是，在某些实施方式中，制动器冷却风扇在处于可操作模式时实际上并没有在操作(其仅仅是准备就绪并且准备操作)。在其他实施方式中，默认设置可能是，处于可操作模式中的制动器冷却风扇应当正在操作。可能的是，制动器冷却风扇可以置于可操作模式、不可操作模式中，而没有其他模式。可能的是，如果AC电力满足上述的特定标准(并且选择性地满足其他标准)，则制动器冷却风扇置于可操作模式中，而如果AC电力不满足那些标准(或选择性地不满足其他标准)，则制动器冷却风扇置于不可操作模式中。在本专利技术的某些实施方式中，制动器冷却风扇的布置是这样的：当且仅当满足特定标准(表示AC电力的频率适于对马达供电)时制动器冷却风扇切换到可操作模式。可能的是，当满足这样的标准
时，制动器冷却风扇开始操作。也可能需要满足另外的标准，例如，在处于可操作模式的风扇实际开始操作之前，是否已经发出手动指令(例如，通过操作开关或按钮)来操作风扇。制动器冷却风扇还可以设置成：当制动器冷却风扇满足特定标准时，该制动器冷却风扇切换为不可操作模式，以阻止其开始操作。可能的是，当制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器，包括：电源，所述电源设置成提供变频的交流电力，以及制动器冷却风扇，所述制动器冷却风扇包括叶轮，所述叶轮由电动马达驱动，所述电动马达由所述交流电力供电，其中，所述制动器冷却风扇设置成在满足特定的标准时呈可操作模式，所述标准包括所述交流电力的频率是否适于对所述马达供电，并且所述制动器冷却风扇设置成具有不可操作模式以防止所述马达的不当操作。

【技术特征摘要】
2015.06.04 GB 1509728.01.一种飞行器，包括：电源，所述电源设置成提供变频的交流电力，以及制动器冷却风扇，所述制动器冷却风扇包括叶轮，所述叶轮由电动马达驱动，所述电动马达由所述交流电力供电，其中，所述制动器冷却风扇设置成在满足特定的标准时呈可操作模式，所述标准包括所述交流电力的频率是否适于对所述马达供电，并且所述制动器冷却风扇设置成具有不可操作模式以防止所述马达的不当操作。2.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述制动器冷却风扇设置成呈可操作模式所依据的所述标准包括所述频率是否小于最大量值。3.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述制动器冷却风扇设置成呈可操作模式所依据的所述标准包括所述频率是否已经小于阈值量值达到一定时间段。4.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述制动器冷却风扇设置成呈可操作模式所依据的所述标准包括所述频率是否小于最大量值和所述频率是否已经小于阈值量值达到一定时间段两者。5.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述飞行器设置成使得在所述交流电力的所述频率不适于对所述马达供电的情况下触发所述制动器冷却风扇的所述不可操作模式。6.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述飞行器设置成使得在
\t所述飞行器不在地面上的情况下触发所述制动器冷却风扇的所述不可操作模式。7.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述飞行器包括多个制动器冷却风扇，所述多个制动器冷却风扇中的至少一些制动器冷却风扇设置成彼此独立控制，每个所述制动器冷却风扇具有可操作模式和不可操作模式。8.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述制动器冷却风扇的操作模式根据控制系统的输出而设定。9.根据权利要求8所述的飞行器，其中，所述控制系统接收能够确定所述交流电力的所述频率的电信号，并且所述电信号被用于确定所述制动器冷却风扇应被设定的操作模式。10.一种使飞行器上的飞行器机轮制动器冷却的方法，其中，所述方法包括下述步骤：在确保来自飞行器上的乱频电力网络的交流电力的频率满足特定的标准时对制动器冷却风扇供以所述交流电力。11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述飞行器包括多个制动器冷却风扇，并且所述方法以下述方式执行：在确保来自飞行器上的所述乱频电力网络的所述交流电力的所述频率满足特定的标准时对每个风扇供...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德鲁·雷蒙德·比尔，
申请(专利权)人：空中客车英国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB