驱动轮轴承及其制造方法技术

公开了一种驱动轮轴承及其制造方法。本发明专利技术包括：整体地和可旋转地紧固到车轮的轮毂；内圈，所述内圈配合所述轮毂并且整体地和可旋转地联接至所述轮毂；外圈，所述轮毂和所述内圈向内装配在所述外圈内，并且所述外圈可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动元件，所述滚动元件插入在所述外圈和所述轮毂之间以及在所述外圈和所述内圈之间；以及等速万向节，所述等速万向节通过端面花键而整体地和可旋转地连接至所述轮毂或所述内圈，以将动力传输至车轮，其中，所述轮毂和所述等速万向节的每一者的端面花键具有这样的结构：其中，具有相同尺寸的齿和具有相同尺寸的齿槽径向延伸，交替并且连续地在圆周方向上布置，因此，通过轮轴承将引擎的旋转动力传输至车轮。

Driving wheel bearing and manufacturing method thereof

The invention discloses a driving wheel bearing and a manufacturing method thereof. The present invention includes: integrally and rotatably secured to the wheel hub; the inner ring, the inner ring with the hub and integrally and rotatably connected to the hub; the outer ring, the hub and the inner ring inward assembled on the outer ring, and the outer ring can be rotated to support the hub and the inner ring; a rolling element, wherein the rolling element is inserted between the outer ring and the hub and between the outer ring and the inner ring; and constant speed universal joint, the constant velocity universal joint through the face of spline integrally and rotatably connected to the hub or the inner ring, to transmit the power to the wheels, wherein each of the end face of the spline hub and the constant velocity universal joint has a structure in which, having the same size with the same size of teeth and alveolar radial extension The rotating power of the engine is transmitted to the wheels by means of a wheel bearing, alternately and continuously in a circumferential direction.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种驱动轮轴承和该驱动轮轴承的制造方法，特别是涉及这样一种驱动轮轴承，其中，轮轴承的轮毂或内圈经由端面花键联接至等速万向节。
技术介绍
通常，用于车辆的轮轴承用于将车轮安装到车体上，从而车辆的车轮可以无摩擦损失地顺畅地旋转。而且，用于车辆的动力传送装置通常具有等速万向节，所述动力传送装置将由车辆的引擎产生的动力传送至车轮。当车辆在行进中弹回(rebound)或车辆转向时，等速万向节用于将引擎的动力顺畅地传送至车轮，同时吸收在直径方向上的移位、在轴向上的移位、或来自车轮的力矩的移位。最近，需要提高车辆的燃油经济性以便节省资源并减少污染物的排放。为了满足该需求，提出了一种用于车辆的动力传送装置的动力传送结构，其中，等速万向节直接连接到用于旋转支撑车轮的轮轴承，以便提高组件特性和可维护性以及减轻重量。图1示出了驱动轮轴承的示例，其中，等速万向节整体地和可旋转地联接至轮轴承，以便对应于前面所述的动力传送结构。等速万向节20穿透性地插入到轮轴承10中，并且轮轴承10和等速万向节20通过花键30整体地和可旋转地联接。轮轴承10包括：轮毂12，轮毂12整体地和可旋转地紧固至车轮(未示出)；外圈14，其径向地定位在轮毂12的外部，以便可旋转地支撑轮毂12并且紧固至固定本体(例如，车体或关节)并且被固定本体支撑；内圈16，其通过与轮毂12的外圆周表面配合而整体地和可旋转地安装至轮毂12；以及滚动元件18，其插入在轮毂12和外圈14之间以及内圈16和外圈14之间，并且能够使轮毂12和内圈16相对于外圈14旋转。等速万向节20穿过轮毂12，并且通过花键30而整体地和可旋转地联接至轮毂12的内圆周表面。而且，锁定螺母40联接至等速万向节20的轴向外顶端部，以便防止轮毂12和等速万向节20在轴向上分离。花键30包括齿和齿槽，所述齿和齿槽周向地、交替地并且连续地形成在等速万向节20的轴部分的外圆周表面上，其通过与轮毂12配合而安装至轮毂12。此外，花键30包括齿和齿槽，所述齿和齿槽交替地并且连续地形成在轮毂12的内圆周表面上，等速万向节20的轴部分与轮毂12配合。因此，当等速万向节20的齿插入并且联接至轮毂12的齿槽，并且轮毂12的齿插入到并且联接到等速万向节20的齿槽时，轮毂12和等速万向节20联接成通过齿和齿槽之间的接合而整体地可在圆周方向上旋转。因此，通过轮轴承10的轮毂12，引擎的旋转动力经由等速万向节20被传输至车轮。然而，在相关技术中的轮轴承和等速万向节之间的联接结构中，有必要在齿之间存在预定的间隙，以便通过花键将轮毂和等速万向节联接。因此，问题在于，当负载(当驱动车辆时产生的)被施加在轮毂和等速万向节之间的联接部时，间隙被增大，产生噪音，由于花键联接部而使得设计自由度变差，由于等速万向节的花键联接部而难以实现重量减轻。
技术实现思路
【技术问题】本专利技术努力提供如下的驱动轮轴承，其中，轮毂或内圈通过端面花键整体地和可旋转地联接至等速万向节，从而引擎的动力可以通过等速万向节和轮轴承而顺畅地传输至车轮，并且还提供一种驱动轮轴承的制造方法。【技术方案】本专利技术的示例性实施方式提供了一种驱动轮轴承，其包括：轮毂，其整体地和可旋转地紧固到车轮，具有形成在一个顶端部上的端面花键，并且包括具有外圆周表面的圆柱部；内圈，所述内圈通过与所述轮毂的外圆周表面配合而整体地和可旋转地联接至所述轮毂；外圈，所述外圈径向地定位在所述轮毂和所述内圈的外部，并且可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动元件，所述滚动元件插入在所述外圈和所述轮毂之间以及在所述外圈和所述内圈之间；以及驱动构件，所述驱动构件具有整体地和可旋转地联接至所述轮毂的所述端面花键的端面花键，以便接收来自引擎的动力并且将接收到的动力通过所述轮毂传输至所述车轮，其中，所述轮毂和所述驱动构件的每一者的端面花键具有这样的结构：具有相同尺寸的齿和具有相同尺寸的齿槽径向延伸、交替并且连续地在圆周方向上布置，并且无间隙地彼此啮合。螺纹部可以形成在所述轮毂的外圆周表面上，以及螺母可被紧固到所述螺纹部上，以便防止与所述轮毂的外圆周表面配合并且联接至所述轮毂的外圆周表面的所述内圈轴向分离。本专利技术的另一示例性实施方式提供了一种驱动轮轴承，包括：轮毂，所述轮毂整体地和可旋转地紧固到车轮上，并且包括具有外圆周表面的圆柱部；内圈，所述内圈通过与所述轮毂的外圆周表面配合而整体地和可旋转地联接至所述轮毂，并且包括具有形成在其顶端部上的端面花键的圆柱部；外圈，所述外圈径向地定位在所述轮毂和所述内圈外部并且可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动元件，所述滚动元件插入在所述外圈和所述轮毂之间以及在所述外圈和所述内圈之间；以及驱动构件，所述驱动构件具有整体地和可旋转地联接至所述内圈的所述端面花键的端面花键，以便接收来自引擎的动力并且将接收到的动力传输至所述车轮，其中，所述内圈和所述驱动构件的每一者的端面花键具有这样的结构：具有相同尺寸的齿和具有相同尺寸的齿槽径向延伸、交替并且连续地在圆周方向上布置，并且无间隙地彼此啮合。阶梯部台阶式径向向内，所述阶梯部可以形成在所述轮毂的所述圆柱部的所述外圆周表面上；轴向花键可以形成在所述阶梯部上；轴向花键可以形成在所述内圈的内圆周表面上，当所述阶梯部以压入配合方式联接至所述内圈的内圆周表面时，所述轴向花键对应于所述轮毂的轴向花键；以及各个轴向花键可以具有齿和齿槽，所述齿和齿槽轴向延伸，并且在圆周方向上交替地布置。本专利技术的另一示例性实施方式提供一种驱动轮轴承，包括：轮毂，所述轮毂被紧固至车轮，以便与所述车轮整体地可旋转；内圈，所述内圈通过与所述轮毂的内圆周表面配合而整体地和可旋转地联接至所述轮毂，并且包括具有形成在其一个顶端部上的端面花键的圆柱部；外圈，所述外圈径向地定位在所述轮毂和所述内圈外部并且可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动元件，所述滚动元件插入在所述外圈和所述轮毂之间以及在所述外圈和所述内圈之间；以及驱动构件，所述驱动构件具有整体地和可旋转地联接至所述内圈的所述端面花键的端面花键，以便接收来自引擎的动力并且将接收到的动力传输至所述车轮，其中，所述内圈和所述驱动构件的每一者的端面花键具有这样的结构：具有相同尺寸的齿和具有相同尺寸的齿槽径向延伸、交替并且连续地在圆周方向上布置，并且无间隙地彼此啮合。阶梯部台阶式径向向内，所述阶梯部可形成在所述内圈的所述圆柱部的所述外圆周表面上；轴向花键可形成在所述阶梯部上；轴向花键可以形成在所述轮毂的内圆周表面上，当所述阶梯部以压入配合方式联接至所述轮毂的内圆周表面时，所述轴向花键对应于所述内圈的轴向花键；以及各个轴向花键可具有齿和齿槽，所述齿和齿槽轴向延伸，并且在圆周方向上交替地布置。轨道形成部可形成在所述内圈的所述圆柱部的其它顶端表面上，从而防止所述内圈和所述轮毂轴向上分离。每一齿的压力角可为30°至45°。每一齿的齿顶相对于每一齿的竖直轴线的齿角度以及每一齿的齿底相对于竖直轴线的齿角度可为0.5°至5.0°。所述齿槽的齿槽深度可至少为1.0mm至3.0mm。在从一部分到所述齿的径向外端的一段中齿高度可以为2mm或更大，在所述部分中，齿长度比为1.5或更大，所述齿长度比为沿着齿长度在径向向外的方向上从齿的径向内端到预定点的齿长本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轮轴承，包括：轮毂，所述轮毂整体地和可旋转地紧固到车轮，具有形成在一个顶端部上的端面花键，并且包括具有外圆周表面的圆柱部；内圈，所述内圈通过与所述轮毂的外圆周表面配合而整体地和可旋转地联接至所述轮毂；外圈，所述外圈径向地定位在所述轮毂和所述内圈的外部，并且可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动元件，所述滚动元件插入在所述外圈和所述轮毂之间以及在所述外圈和所述内圈之间；以及驱动构件，所述驱动构件具有整体地和可旋转地联接至所述轮毂的所述端面花键的端面花键，以接收来自引擎的动力并且将接收到的动力通过所述轮毂传输至所述车轮，其中，所述轮毂和所述驱动构件的每一者的端面花键均具有这样的结构：具有相同尺寸的齿和具有相同尺寸的齿槽径向延伸，交替并且连续地在圆周方向上布置，并且无间隙地彼此啮合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.23 KR 10-2014-00489461.一种驱动轮轴承，包括：轮毂，所述轮毂整体地和可旋转地紧固到车轮，具有形成在一个顶端部上的端面花键，并且包括具有外圆周表面的圆柱部；内圈，所述内圈通过与所述轮毂的外圆周表面配合而整体地和可旋转地联接至所述轮毂；外圈，所述外圈径向地定位在所述轮毂和所述内圈的外部，并且可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动元件，所述滚动元件插入在所述外圈和所述轮毂之间以及在所述外圈和所述内圈之间；以及驱动构件，所述驱动构件具有整体地和可旋转地联接至所述轮毂的所述端面花键的端面花键，以接收来自引擎的动力并且将接收到的动力通过所述轮毂传输至所述车轮，其中，所述轮毂和所述驱动构件的每一者的端面花键均具有这样的结构：具有相同尺寸的齿和具有相同尺寸的齿槽径向延伸，交替并且连续地在圆周方向上布置，并且无间隙地彼此啮合。2.根据权利要求1所述的驱动轮轴承，其中：螺纹部形成在所述轮毂的外圆周表面上，以及螺母被紧固到所述螺纹部上，以防止所述内圈轴向分离，所述内圈与所述轮毂的外圆周表面配合并且联接至所述轮毂的外圆周表面。3.一种驱动轮轴承，包括：轮毂，所述轮毂整体地和可旋转地紧固到车轮，并且包括具有外圆周表面的圆柱部；内圈，所述内圈通过与所述轮毂的外圆周表面配合而整体地和可旋转地联接至所述轮毂，并且包括具有形成在其一个顶端部上的端面花键的圆柱部；外圈，所述外圈在所述轮毂和所述内圈在轴向上向内配合到所述外圈的状态下可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动元件，所述滚动元件插入在所述外圈和所述轮毂之间以及在所述外圈和所述内圈之间；以及驱动构件，所述驱动构件具有整体地和可旋转地联接至所述内圈的所述端面花键的端面花键，以接收来自引擎的动力并且将接收到的动力传输至所述车轮，其中，所述内圈和所述驱动构件的每一者的端面花键均具有这样的结构：具有相同尺寸的齿和具有相同尺寸的齿槽径向延伸，交替并且连续地在圆周方向上布置，并且无间隙地彼此啮合。4.根据权利要求3所述的驱动轮轴承，其中：阶梯部台阶式径向向内，所述阶梯部形成在所述轮毂的所述圆柱部的所述外圆周表面上；轴向花键形成在所述阶梯部上；当所述阶梯部以压入配合方式联接至所述内圈的内圆周表面时，对应于所述轮毂的所述轴向花键的轴向花键形成在所述内圈的内圆周表面上；以及各个轴向花键均具有齿和齿槽，所述齿和所述齿槽轴向延伸，并且在圆周方向上交替地布置。5.一种驱动轮轴承，包括：轮毂，所述轮毂被紧固至车轮，以与所述车轮整体地可旋转；内圈，所述内圈通过与所述轮毂的内圆周表面配合而整体地和可旋转地联接至所述轮毂，并且包括具有形成在其一个顶端部上的端面花键的圆柱部；外圈，所述外圈在所述轮毂和所述内圈在轴向上向内配合到所述外圈的状态下可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动元件，所述滚动元件插入在所述外圈和所述轮毂之间以及在所述外圈和所述内圈之间；以及驱动构件，所述驱动构件具有整体地和可旋转地联接至所述内圈的所述端面花键的端面花键，以便接收来自引擎的动力并且将接收到的动力传输至所述车轮，其中，所述内圈和所述驱动构件的每一者的端面花键均具有这样的结构：具有相同尺寸的齿和具有相同尺寸的齿槽径向延伸，交替并且连续地在圆周方向上布置，并且无间隙地彼此啮合。6.根据权利要求5所述的驱动轮轴承，其中，阶梯部台阶式径向向内，所述阶梯部形成在所述内圈的所述圆柱部的外圆周表面上；轴向花键形成在所述阶梯部上；当所述阶梯部以压入配合方式联接至所述轮毂的所述内圆周表面时对应于所述内圈的所述轴向花键的轴向花键形成在所述轮毂的内圆周表面上；以及各个轴向花键具有齿和齿槽，所述齿和所述齿槽轴向延伸，并且在圆周方向上交替地布置。7.根据权利要求5所述的驱动轮轴承，其中，轨道形成部形成在所述内圈的所述圆柱部的其它顶端表面上，从而防止所述内圈和所述轮毂轴向上分离。8.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动轮轴承，其中，每个齿的压力角为30°至45°。9.根据权利要求8所述的驱动轮轴承，其中，每个齿的齿顶相对于所述每个齿的竖直轴线的齿角度以及每个齿的齿底相对于所述竖直轴线的齿角度为0.5°至5.0°。10.根据权利要求9所述的驱动轮轴承，其中，所述齿槽的齿槽深度至少为1.0mm至3.0mm。11.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动轮轴承，其中，在从一部分到所述齿的径向外端的一段中齿高度为2mm或更大，在所述部分中，齿长度比为1.5或更大，所述齿长度比为沿着齿长度在径向向外的方向上从齿的径向内端到预定点的齿长度与沿着齿长度从所述预定点到径向外端的齿长度之间的比。12.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动轮轴承，其中，在所述轮毂的所述端面花键的所述齿和所述驱动构件的所述端面花键的所述齿分别插入并且联接至所述驱动构件的所述端面花键的齿槽和所述轮毂的所述端面花键的齿槽的状态中，所述轮毂或所述驱动构件的端面花键的齿和所述驱动构件或所述轮毂的端面花键的齿槽的底表面之间的间隙为0.2mm至0.7mm。13.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动轮轴承，其中，弯曲表面分别形成在所述齿的脊部和谷部处，并且所述弯曲表面的曲率半径为0.7mm或更小。14.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动轮轴承，其中，包括齿和齿槽的端面花键部具有通过热处理形成的硬化部。15.根据权利要求14所述的驱动轮轴承，其中，所述硬化部被热处理以具...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋在明，郑渊镐，金完泰，
申请(专利权)人：日进全球株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR