改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统及其飞行汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，本改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统将涵道的排气口设置为直线段在下，弧线段在上的D形，使风扇滑流与机翼上翼面的接触面积最大化，能够高效地进行动力增升，同时将机翼的后缘襟翼设置为富勒襟翼，提高了机翼的最大升力系数，同时使机翼的压力中心后移，升力合力作用点相应后移到富勒襟翼处，使前方配平用的升力风扇需要产生更大的升力；本实用新型专利技术公开的运用改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车垂直起落和水平飞行时的升力更大，能负载更大的负荷，采用升力体车身，驾驶舱和行李舱的空间更大，能乘坐更多的乘客和放置更多的行李。

Improved distributed electric ducted fan flap lift system and its flying car

The utility model discloses an improved distributed electric ducted fan augmentation system, the improved distributed electric ducted fan augmentation system will exhaust bypass port setting for a line segment in the next, in the D arc shape, the slipstream and wing fan wing maximum contact area that can effectively boost, while the trailing edge flap wing set for the Fuller flap, improve the maximum lift coefficient of the wing and the wing pressure center after the shift, lift the corresponding action point of resultant force after Fuller moved to the flap, the front trim for the lift fan need to produce more lift; use the utility model discloses an improved distributed electric ducted fan augmentation system flying car vertical landing and level flight lift more, can load more load, by using the lift Body, cockpit and luggage compartment space is larger, can take more passengers and placed more baggage.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种外吹气襟翼增升系统，特别涉及一种改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统及其运用这种改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车。
技术介绍
中国专利技术专利201510232718.8提出一种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统及其飞行汽车，这种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统包括机翼和设置在机翼上翼面前缘的的电动涵道风扇，电动涵道风扇为若干个，在机翼上翼面前缘以一定距离为间隔线性排列，电动涵道风扇包括涵道，涵道内的风扇，驱动风扇的电动机，支撑电动机的支撑片，涵道进气口为圆形，以适应风扇旋转，后缘部位为宽度大于高度的矩形，涵道前缘部位的环形和后缘部位的矩形之间光滑连接；涵道矩形的后缘的下平面与机翼上翼面重合，使风扇滑流在流出涵道后缘后，能顺畅地流向机翼上翼面，并流向机翼后缘，对机翼进行动力增升，机翼后缘有双缝襟翼，机翼翼梢位置有扰流板；两个这样的分布式电动涵道风扇襟翼增升系统分别以翼根为轴设置在相应飞行汽车的背部的上部，并且能够通过翼根的轴向车身两侧转动打开或折叠，使飞行汽车在汽车和飞行器状态之间转换，飞行汽车的前轮与鸭翼融为一体，后轮与尾翼融为一体，车身为流线型，飞行汽车在飞行器状态为三翼面布局，这种运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车能够垂直起降，高速飞行，并且在悬停状态和水平飞行状态之间转换平稳。这种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统安全，噪音小，振动小，但矩形的排气口不能使风扇滑流充分流过机翼上翼面，使风扇滑流不能高效地对机翼上翼面进行动力增升；机翼后缘的双缝襟翼使机翼最大升力系数有限，而且由于机翼后缘采用双缝襟翼，机翼的压力中心向后移动有限，使得前方车头配平用的升力风扇的升力不大，整个飞行汽车垂直起降时的升力略显不足，另外，飞行汽车的车身中前部的驾驶舱不大，只能并排乘坐两名乘客，后方行李舱的空间也不大。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，这种改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统使风扇滑流能够充分地吹过机翼上翼面，更高效地对机翼进行动力增升；机翼采用最大升力系数更大，压力中心后移更多的后缘襟翼，同时本技术还公布了一种运用此改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车。本技术改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，包括机翼和设置在机翼上翼面前缘的的电动涵道风扇，电动涵道风扇为若干个，在机翼上翼面前缘以一定距离为间隔线性排列，电动涵道风扇包括涵道，涵道内的风扇，驱动风扇的电动机，支撑电动机的支撑片，涵道的前缘伸出在机翼前缘的前面，机翼有后缘襟翼，机翼翼梢位置有扰流板，涵道从进气口到风扇旋转的位置都为圆形，涵道的排气口为直线段在下，弧线段在上的D形，涵道从风扇旋转的位置到D形的排气口之间光滑连接，涵道的排气口位于机翼最大厚度位
置，同时D形的排气口的下表面和机翼的上翼面相重合，使风扇滑流在流出涵道排气口后，能顺畅地向后流向机翼上翼面；机翼的后缘襟翼为富勒襟翼，机翼的翼梢有向下的翼梢小翼。由于涵道的排气口为直线段在下，弧线段在上的D形，而且涵道的D形的排气口的下表面和机翼的上翼面相重合，那么风扇滑流与机翼上翼面的接触面积将会最大化，所以能够高效地对机翼进行动力增升；本改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统也能够使应用的飞行汽车进行垂直起降、水平飞行，以及垂直起降与水平飞行的转换，原理与原有分布式电动涵道风扇襟翼增升系统相同；同时，由于机翼采用富勒襟翼，垂直起降时机翼面积大，升力系数大，并且机翼的压力中心后移距离大，涵道风扇滑流向前上方的反作用推力的作用点也相应后移到富勒襟翼处，应用于飞行汽车时，相应升力合力作用点离前方飞行汽车重心更远，车头配平用的升力风扇的升力需要更大才能纵向配平，这样就增大了整个飞行汽车垂直起降时的升力，使飞行汽车垂直起降时能负载更大的负荷；机翼翼梢采用向下的翼梢小翼，这样飞行汽车在水平飞行时的翼梢涡流会更小，减小了翼梢涡流的阻力；并且飞行汽车在汽车状态前进时，两个折叠并拢的机翼向下的翼梢小翼能够减小飞行汽车尾部的阻力，本改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统采用的电动涵道风扇为4个。一种运用改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车，包括车身，驾驶舱，尾翼，驾驶舱位于车身中前部；驾驶舱之前的车头设置有升力风扇；驾驶舱后部的上部具有固定装置，固定装置从侧视图来看呈C型，上下各有一个较厚的平面，中间有一个中空的夹层；固定装置后部的车身背部设置有前覆盖件和后覆盖件，前覆盖件的后部通过铰链与后覆盖件的前部相连，后覆盖件的后部通过铰链与车身中后部的背部相连；车身宽扁，车头圆润，车尾尖锐，使车身从车头至车尾呈升力体外形；两个改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统通过将机翼翼根的枢轴设置在固定装置中空的夹层内，对称地设置在驾驶舱后部的上部两侧；尾翼对称地设置在车尾两侧，为以安定面和舵面构成的蝶形尾翼，蝶形尾翼的翼根以枢轴形式设置在车身尾部两侧，枢轴的纵轴线与车身的纵轴线相平行。运用改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车左右对称，车身呈升力体外形，这样车身也可以在飞行器状态时产生升力，使飞行汽车能够在水平飞行时负载更大的负荷；较宽的车身就会有更大面积的车头，能够设置较大直径或更多的升力风扇，能产生更大的直接升力，以在飞行汽车垂直起降时和车身中后部的改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统相配平，使飞行汽车垂直起降时能负载更大的负荷；由于车身较宽，驾驶舱的空间也相应较大，能够并排乘坐3个成年人，后方的行李舱空间也较大，能够放置更多的行李；车身的升力体外形的展弦比较小，翼梢涡流阻力较大，相应飞行汽车在飞行器状态时，两边改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统打开后，会对车身升力体的翼梢涡流形成遮挡，减小车身升力体的翼梢涡流阻力；由于车身呈升力体外形，所以飞行汽车采用由安定面和舵面构成的蝶形尾翼，并且蝶形尾翼以枢轴形式设置在车身尾部两侧，当飞行汽车处于汽车状态时，蝶形尾翼直立，不超出车身宽度，并将两个改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统挡在两蝶形尾翼之间，形成保护；当飞行汽车处于飞行器状态时，两个蝶
形尾翼以翼根的枢轴为轴转动向外打开，以行使尾翼功能；打开后的蝶形尾翼也能对车身升力体的翼梢涡流形成遮挡，减小飞行器状态时车身升力体的翼梢涡流阻力；驾驶舱后部的上部的固定装置从侧视图来看呈C型，上下的平面较厚，具有足够强度，能够在飞行器状态承受两侧的改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统传来的升力。本技术的有益效果：本技术改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统将涵道的排气口设置为直线段在下，弧线段在上的D形，使风扇滑流与机翼上翼面的接触面积最大化，能够高效地进行动力增升，同时将机翼的后缘襟翼设置为富勒襟翼，提高了机翼的最大升力系数，同时使机翼的压力中心后移，升力合力作用点相应后移到富勒襟翼处，使得前方配平用的升力风扇需要产生更大的升力；运用改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车垂直起落和水平飞行时的升力更大，能负载更大的负荷，采用升力体车身，驾驶舱和行李舱的空间更大，能乘坐更多的乘客和放置更多的行李。附图说明图1为本技术改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统在垂直起降状态的后视立体图；图2为本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，包括机翼(1)和设置在机翼(1)上翼面前缘的电动涵道风扇，电动涵道风扇为若干个，在机翼(1)上翼面前缘以一定距离为间隔线性排列，电动涵道风扇包括涵道(2)，涵道(2)內的风扇，驱动风扇的电动机，支撑电动机的支撑片，涵道(2)的前缘伸出在机翼(1)前缘的前面，机翼(1)有后缘襟翼，机翼(1)翼梢位置有扰流板(3)，其特征在于：涵道(2)从进气口到风扇旋转的位置都为圆形，涵道(2)的排气口为直线段在下，弧线段在上的D形，涵道(2)从风扇旋转的位置到D形的排气口之间光滑连接，涵道(2)的排气口位于机翼(1)最大厚度位置，并且D形的排气口的下表面和机翼(1)的上翼面相重合，使风扇滑流在流出涵道(2)排气口后，能顺畅地向后流向机翼(1)上翼面；机翼(1)的后缘襟翼为富勒襟翼，机翼(1)的翼梢有向下的翼梢小翼(5)。

【技术特征摘要】
1.一种改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，包括机翼(1)和设置在机翼(1)上翼面前缘的电动涵道风扇，电动涵道风扇为若干个，在机翼(1)上翼面前缘以一定距离为间隔线性排列，电动涵道风扇包括涵道(2)，涵道(2)內的风扇，驱动风扇的电动机，支撑电动机的支撑片，涵道(2)的前缘伸出在机翼(1)前缘的前面，机翼(1)有后缘襟翼，机翼(1)翼梢位置有扰流板(3)，其特征在于：涵道(2)从进气口到风扇旋转的位置都为圆形，涵道(2)的排气口为直线段在下，弧线段在上的D形，涵道(2)从风扇旋转的位置到D形的排气口之间光滑连接，涵道(2)的排气口位于机翼(1)最大厚度位置，并且D形的排气口的下表面和机翼(1)的上翼面相重合，使风扇滑流在流出涵道(2)排气口后，能顺畅地向后流向机翼(1)上翼面；机翼(1)的后缘襟翼为富勒襟翼，机翼(1)的翼梢有向下的翼梢小翼(5)。2.根据权利要求1所述的改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，其特征在于：所述涵道(2)的直线段在下，弧线段在上的D形的排气口为半圆形。3.根据权利要求1所述的改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，其特征在于：所述机翼(1)后缘的富勒襟翼为单缝富勒襟翼(4)。4.一种运用权利要求1至3中任一权利要求所述的改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车，包括车身(6)，驾驶舱(7)，尾翼，驾驶舱(7)位于车身(6)中前部；驾驶舱(7)之前的车头设置有升力风扇；驾驶舱(7)后部的上部具有固定装置(9)，固定装置(9)从侧视图来看呈C型，上下各有一个较厚的平面，中间有一个中空的夹层；固定装置(9)后部的车身背部设置有前覆盖件(12)和后覆盖件(13)，前覆盖件(12)的后部通过铰链与后覆盖件(13)的前部相连，后覆盖件(13)的后部通过铰链与车身(6)中后部的背部相连；其特征在于：车身(6)宽扁，车头圆润，车尾尖锐，使车身(6)从车头至车尾呈升力体外形；两个改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统通过将机翼(1)翼根的枢轴设置在固定装置(9)中空的夹层内，对称地设置在驾驶舱(7)后部的上部两侧；尾翼对称地设置在车尾两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙川，
申请(专利权)人：龙川，
类型：新型
国别省市：重庆;50