高速列车牵引电机冷却通风机组用机壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车牵引电机冷却通风机组用机壳，其设有机壳，特征在于所述机壳是由电机箱体、以及电机箱体两端的风机壳体一体构成，所述电机箱体与左端风机壳体的连接面上设有左连接板，与右端风机壳体的连接面上设有右连接板，所述左连接板上设有电机轴穿孔，所述右连接板上设有方形电机安装孔，所述方形电机安装孔经挡板封堵，所述挡板经固定螺钉与右连接板固定连接，所述挡板中心设有电机轴穿孔，本实用新型专利技术具有结构紧凑、装配精度高、结构强度高、安装快捷等优点。

Casing for cooling and ventilating unit of traction motor of high-speed train

The utility model discloses a casing for a high speed train traction motor cooling fan unit, which is provided with a casing, characterized in that the shell is composed of motor and fan motor shell body, both ends of the box body, the box body and the left motor fan shell connection is arranged on the surface of a left connecting plate, and the right end of the wind the machine shell on the connecting face is provided with a right connecting plate, wherein the left connecting plate is provided with a motor shaft hole, the right connecting plate is provided with a mounting hole of the square square motor, motor mounting hole by blocking baffle, the baffle is fixedly connected by screws and a right connecting plate, wherein the baffle plate is arranged in the center of the motor the shaft hole, the utility model has the advantages of compact structure, high assembling precision, high structural strength, quick installation etc..

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及
，具体地说是一种高速列车牵引电机冷却通风机组用机壳。
技术介绍
众所周知，在高速列车的车体底部设置有牵引电机及其冷却通风机组，主要是为了给牵引电机降温，保证列车正常运行。目前，高速列车的车下通常设置两套牵引电机及其冷却通风机组，即用两台电机带动两个风机，分别冷却两个牵引电机。但对于大风量要求而安装控件有限的高速累成牵引电机冷却系统，则无法满足列车车下狭小空间的要求。因此，CN CN201947118U公开了一种高速列车牵引电机冷却通风机组的技术专利，该专利包括一个电机、两个离心通风机、电机箱体及安装架，所述两个离心通风机分别安装于所述电机两端的输出轴上，所述离心通风机包括有吸风口和排风口，所述安装架固定于所述电机箱体的顶部并与车下横梁固定连接。 该通风机组可以大幅度减少空间占有量，并满足同时为两台牵引电机供风冷却的要求，其效能与采用两台单吸通风机组相当，特别适用于大风量要求而安装。由于电机箱体和离心通风机的机壳是分体设计，在装配时先将电机装在一侧电机壳上，再将一侧的离心通风机机壳与电机壳装配上，这种分体式机壳结构的实质性不足是：装配精度差，结构强度低。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种结构紧凑、装配精度高、结构强度高、安装快捷的高速列车牵引电机冷却通风机组用机壳。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速列车牵引电机冷却通风机组用机壳，设有机壳，其特征在于所述机壳是由电机箱体、以及电机箱体两端的风机壳体一体构成，所述电机箱体与左端风机壳体的连接面上设有左连接板，与右端风机壳体的连接面上设有右连接板，所述左连接板上设有电机轴穿孔，所述右连接板上设有方形电机安装孔，所述方形电机安装孔经挡板封堵，所述挡板经固定螺钉与右连接板固定连接，所述挡板中心设有电机轴穿孔。本技术由于采用上述结构，具有结构紧凑、装配精度高、结构强度高、安装快捷等优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。附图标记：电机箱体1、风机壳体2、3、左连接板4、右连接板5、挡板6。具体实施方式下面结合附图对本技术进行说明。如附图所示，一种高速列车牵引电机冷却通风机组用机壳，设有机壳，其特征在于所述机壳是由电机箱体1、以及电机箱体1两端的风机壳体2、3一体构成，所述风机壳体2、3的形状与现有技术相同，此不再赘述，所述电机箱体1与左端风机壳体2的连接面上设有左连接板4，与右端风机壳体3的连接面上设有右连接板5，所述左连接板4上设有电机轴穿孔，所述右连接板5上设有方形电机安装孔，所述方形电机安装孔经挡板6封堵，所述挡板6经固定螺钉与右连接板5固定连接，所述挡板6中心设有电机轴穿孔。本技术所述方形电机安装孔的宽度和高度与电机箱体内径的宽度和高度相同，且与电机机身的宽度和高度相配合，以利于将电机直接推到电机箱体内，且避免电机在电机箱体内的空间内摇晃，达到安装速度快、安装精度高的作用 。在装配时，由于机壳是由电机箱体1、以及电机箱体1两端的风机壳体2、3一体构成，将电机经方形电机安装孔穿入并经固定螺栓固定在电机箱体1上，再用挡板6将方形安装孔堵住，电机的左电机输出轴穿过左连接板4上设有的电机轴穿孔与一风机叶轮固定连接，电机的右电机输出轴穿过挡板6上设有的电机轴穿孔与另一风机叶轮固定连接，所述两个风机叶轮分别设在风机壳体2、3内。本技术由于采用上述结构，具有结构紧凑、装配精度高、结构强度高、安装快捷等优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车牵引电机冷却通风机组用机壳，设有机壳，其特征在于所述机壳是由电机箱体、以及电机箱体两端的风机壳体一体构成，所述电机箱体与左端风机壳体的连接面上设有左连接板，与右端风机壳体的连接面上设有右连接板，所述左连接板上设有电机轴穿孔，所述右连接板上设有方形电机安装孔，所述方形电机安装孔经挡板封堵，所述挡板经固定螺钉与右连接板固定连接，所述挡板中心设有电机轴穿孔。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车牵引电机冷却通风机组用机壳，设有机壳，其特征在于所述机壳是由电机箱体、以及电机箱体两端的风机壳体一体构成，所述电机箱体与左端风机壳体的连接面上设有左连接板，与右端风机壳体的连接面上设有右连接板，所述左连接板上设有电机轴穿孔，所述右连接板上设有方形电机安...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪翔，石亚君，王新，
申请(专利权)人：威海克莱特菲尔风机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37