一种车用线束固定装置及车辆制造方法及图纸

技术编号:14229802 阅读:644 留言:0更新日期:2016-12-20 10:42
本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的线束固定装置。所述用于汽车的线束固定装置包括:第一构件和第二构件,所述第一构件与所述第二构件拼合在一起而限定至少一个线束容置通孔;所述第一构件设有第一定位部,所述第二构件设有与所述第一定位部相匹配的第二定位部。本实用新型专利技术能够实现对汽车线束的有效固定,同时使线束被压紧时受力均匀,不易损坏,进而提高汽车的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车管线布置
,尤其涉及一种用于汽车的线束固定装置。本技术还涉及一种包括上述线束固定装置的汽车。
技术介绍
随着汽车电子控制程度日益提高,电子功能的不断增加,汽车中的电子控制线束的布置成为整车设计中的重要步骤。对于新能源汽车,其高压线束的布置也成为整车设计的一个重要步骤。线束的布置及固定对整车性能、可靠性存在重要影响,若线束布置或固定不合理,可能导致异响,甚至导致零构件失效。本技术中提及的″管夹″,是指用于固定管线束,保证线束按照规定走向布置的装置。现有技术固定汽车线束的装置为管夹结构,结构均较为简单,存在固定可靠性问题,如安装时定位较难,或者容易窜动,或者夹紧部位线束与线束固定结构存在摩擦导致线束有不均匀变形,易损坏线束等不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车的线束固定装置,以提高线束的固定可靠性,从而避免车辆行驶过程中,线束定位较难、松动、磨损,造成线束接触不良,进而提高汽车的安全可靠性。本技术的另一目的是提供一种包括上述线束固定装置的汽车。为了实现上述目的,本技术提供的一种用于汽车的线束固定装置,包括第一构件和第二构件,所述第一构件与所述第二构件拼合在一起而限定至少一个线束容置通孔;所述第一构件设有第一定位部,所述第二构件上设有与所述第一定位部相匹配的第二定位部。优选地,所述第一构件和所述第二构件为相同构件,所述第一构件和所述第二构件上带有半圆形凹槽,且所述半圆形凹槽拼合成所述线束容置通孔。即所述线束容置通孔为圆形通孔。优选地,所述第一构件和所述第二构件上的所述半圆型凹槽内壁设有加强筋。优选地,所述加强筋为多个非连续结构。优选地,加强筋形成缺口,或加强筋具有缺
口部。所述加强筋的截面可以为梯形,上表面长度(即径向内侧处的长度,或末端处的长度)短于下表面长度(即径向外侧处的长度,或根端处的长度)即可。这样,加强筋能实现线束压紧时均匀变形。而且,非连续结构,有利于提高加强筋的弹性。优选地,所述第一构件和第二构件各自一体注塑成型。从而具有较低的制造成本与较高的生产效率。具体地,例如以PP等弹性较好的塑料制成。此外,所述加强筋能够具有一定的弹性。这样,有利于加强筋均匀变形,紧固线束,防止线束窜动。优选地,所述第一定位部为凹槽或凸台,所述第二定位部为与所述第一定位部相匹配的凸台或凹槽。可以理解的是,所述凸台至少部分地插入配合在所述凹槽内。优选地,所述用于汽车的线束固定装置还包括连接件,所述第一构件和所述第二构件各设有安装孔,所述连接件用于穿过所述安装孔固定至车身主体。可以理解的是,第一构件的安装孔和第二构件各的安装孔相互对应或对准。优选地,所述安装孔为螺栓孔,所述连接件为螺栓。这样,螺栓穿过所述螺栓孔后固定至车身主体。优选地,所述安装孔为倒锥型结构。即相互拼合处一侧的直径大于远离拼合处的相对侧处的直径。这样,方便脱模,也方便连接件穿入安装孔进行安装固定。优选地,所述线束固定装置为多连管夹。也就是说,所述线束固定装置限定至少两个相同或不同的线束容置通孔。例如,所述线束固定装置可以是二联的,也可以是三联的,也可以是四联的。为实现本技术的另一个目的,还提供一种汽车,包括线束和线束固定装置,所述线束固定装置为如上所述的线束固定装置中的其中任一种。所述线束固定装置用于对至少一部分所述线束进行固定。本技术能够实现对汽车线束的有效固定,同时使线束被固定时受力均匀,不易损坏,进而提高汽车的安全可靠性。附图说明图1为根据本技术第一实施例的用于汽车的线束固定装置的示意图。图2为根据本技术第二实施例的用于汽车的线束固定装置的主视图。图3a为图2所示线束固定装置的俯视图;图3b为沿图3a中A-A线的剖视图。图4为图2所示线束固定装置的示意性立体图。附图标记:具体实施方式在附图中,使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中,术语″中心″、″纵向″、″横向″、″前″、″后″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″顶″、″底″″内″、″外″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术保护范围的限制。文中所述″第一、第二、第三″等序数词,是为了区分相同名称的不同结构,仅为了描述方便,不表示某种顺序,更不应理解为任何限定。图1所示的用于汽车的线束固定装置包括第一构件1和第二构件2。第一构件1与第二构件2拼合在一起而限定至少一个线束容置通孔。第一构件1设有第一定位部7,第二构件2上设有与所述第一定位部1相匹配的第二定位部8。在一个优选实施例中,第一构件1和第二构件2为相同构件。第一构件1和第二构件2上带有半圆形凹槽,且半圆形凹槽拼合成所述线束容置通孔。即所述线束容置通孔为圆形通孔。这样的好处是,所述第一构件1和第二构件2可以用相同的模具来加工与制造,有利于降低制造成本与管理成本。安装时通过将上下两半对调180度,使线束结合面处的凸台与凹槽相互配合,结合整齐保证第一构件1和第二构件2接合整齐美观,上下两部分也不会在外力作用下发生偏转错位的现象。在一个优选实施例中,所述第一构件1和所述第二构件2上的所述半圆型凹槽内壁设有加强筋9。这样,一方面能够增强第一构件1和所述第二构件2的强度,另一方面,在安装线束的时候,能够更好地紧固线束或限定线束的位置,防止线束窜动。在一个优选实施例中,所述加强筋为多个非连续结构。如图2所示,非连续结构形成缺口或加强筋具有缺口部10。所述加强筋的截面可以为梯形,上表面长度(即径向内侧处的周向长度,或末端处的长度)短于下表面长度(即径向外侧处的周向长度,或根端处的长度)即可。这样,加强筋能实现平滑过渡的缺口,实现线束压紧时的均匀变形。加强筋的材料不受限制,优选弹性材料,如橡胶,软塑料等。这样,有利于均匀变形,紧固线束,防止线束窜动。优选地,所述第一构件和第二构件各自一体注塑成型。从而具有较低的制造成本与较高的生产效率。具体地,例如以PP等弹性较好的塑料制成。此外,所述加强筋能够具有一定的弹性。这样,有利于加强筋均匀变形,紧固线束,防止线束窜动。在一个优选实施例中,加强筋的厚度小于等于1.5mm,例如末端处的厚度设置为
1.2mm、1.0mm或者0.8mm、0.5mm。在一个实施例中,所述第一定位部7为凹槽,所述第二定位部8为与之相匹配的凸台;或者,所述第一定位部7为凸台,所述第二定位部8为与之相匹配的凹槽。可以理解的是,所述凸台至少部分地插入配合在所述凹槽内。在一个实施例中,如图1所示,所述用于汽车的线束固定装置还包括连接件,所述第一构件1和所述第二构件2各设有安装孔6,所述连接件用于穿过所述安装孔6固定至车身主体。可以理解的是,第一构件的安装孔和第二构件各的安装孔相互对应或对准。连接件的形式可以是通用的连接结构,例如,连接件为螺栓,安装孔可以是螺栓孔,所述第一构件和第二构件通过螺栓固定至车身主体。螺栓孔的含义是指,用于安装螺栓、螺钉、螺柱或其他螺纹连接件,而不是指带有内螺纹。本文档来自技高网
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一种<a href="http://www.xjishu.com/zhuanli/60/201620479236.html" title="一种车用线束固定装置及车辆原文来自X技术">车用线束固定装置及车辆</a>

【技术保护点】
一种用于汽车的线束固定装置,其特征在于,包括第一构件(1)和第二构件(2),所述第一构件与所述第二构件拼合在一起而限定至少一个线束容置通孔(5);所述第一构件(1)设有第一定位部(7),所述第二构件(2)设有与所述第一定位部(1)相匹配的第二定位部(8)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的线束固定装置,其特征在于,包括第一构件(1)和第二构件(2),所述第一构件与所述第二构件拼合在一起而限定至少一个线束容置通孔(5);所述第一构件(1)设有第一定位部(7),所述第二构件(2)设有与所述第一定位部(1)相匹配的第二定位部(8)。2.如权利要求1所述的用于汽车的线束固定装置,其特征在于,所述第一构件(1)和所述第二构件(2)为相同构件,所述第一构件(1)和所述第二构件(2)带有半圆形凹槽(3),且所述半圆形凹槽(3)拼合成所述线束容置通孔(5)。3.如权利要求2所述的用于汽车的线束固定装置,其特征在于,所述第一构件(1)和所述第二构件(2)的所述半圆型凹槽(3)的内壁设有加强筋(9)。4.如权利要求3所述的用于汽车的线束固定装置,其特征在于,加强筋包括多个非连续结构。5.如权利要求4所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员:朱宁伟石会军侯晓磊张强
申请(专利权)人:宝沃汽车中国有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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