船舶烟囱温差发电装置制造方法及图纸

技术编号:14229649 阅读:349 留言:0更新日期:2016-12-20 10:31
本实用新型专利技术公开了一种船舶烟囱温差发电装置,该船舶烟囱温差发电装置,包括套设在船舶尾气排气管外圈的温差发电片筒体、设置在温差发电片筒体外周用于封装温差发电片筒体的壳体、以及套设在壳体外圈的散热片筒体,所述船舶尾气排气管的外壁与温差发电片筒体的内壁之间设有第一粘接层,所述壳体的外壁与散热片筒体的内壁之间设有第二粘接层。本实用新型专利技术主要利用自然海风对散热片筒体进行散热,替代了泵压冷却水作为唯一的冷端,不仅降低了能耗,而且提高了冷热端的温差,进而提高了余热的使用效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及温差发电装置,具体地指一种船舶烟囱温差发电装置
技术介绍
中共十八届五中全会上首次提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念。绿色发展作为一个重要发展理念首次提出显示了我国积极倡导发展绿色经济的决心。船舶航运虽作为目前最环保的运输方式,但由于其基数大,对环境影响也较为重大。目前船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题,它关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。船舶主机在运转过程中有用功率只占燃油燃烧总热量的30%-45%,其余热量全部以余热形式耗散掉,而以冷却水和尾气带走热量又占余热的55%-75%,为了充分回收尾气余热,目前人们运用了蒸汽锅炉、吸附式余热制冷系统以及温差发电。现有技术中运用温差发电过程往往采用运转的冷却水作为冷端,利用水泵将冷却水压至烟囱附近,不仅需要消耗很多电能,而且大大降低了余热回收的效率。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种船舶烟囱温差发电装置,该船舶烟囱温差发电装置主要利用自然海风对散热片筒体进行散热,替代了泵压冷却水作为唯一的冷端,不仅降低了能耗,而且提高了冷热端之间的温差,进而提高了余热的使用效率。为实现上述目的,本技术所设计的船舶烟囱温差发电装置,包括套设在船舶尾气排气管外圈的温差发电片筒体、设置在温差发电片筒体外周用于封装温差发电片筒体的壳体、以及套设在壳体外圈的散热片筒体,所述船舶尾气排气管的外壁与温差发电片筒体的内壁之间设有第一粘接层,所述壳体的外壁与散热片筒体的内壁之间设有第二粘接层。进一步地,它还包括辅助冷却装置,所述辅助冷却装置包括垂直设置在船舶烟囱平台上的支架、固定设置在支架上部的水箱、固定设置在支架中部用于对散热片筒体进行喷淋的环形喷淋头、以及设置在船舶烟囱平台上的水泵,所述水箱的底部通过第一管道与环形喷淋头的顶部连通,所述水箱的顶部通过第二管道与水泵的出水口连通,所述水泵的进水口与船舶的淡水舱连通。这样,当海风较小或无风时,可通过环形喷淋头在散热片筒体上喷淋冷却水,冷却水在散热片筒体上挥发吸收大量热量,作为辅助散热方式。进一步地,所述第一管道的管路内设有用于控制水量的流量控制阀。这样,可以根据实际情况调节环形喷淋头的出水量对散热片筒体进行冷却散热。进一步地,所述散热片筒体的外壁覆盖有陶瓷薄膜层。这样,可以保证散热片筒体能经受长期的风吹雨淋,提高散热片筒体的使用寿命。进一步地,所述船舶尾气排气管为ND钢套管。这样,可以保证船舶尾气排气管耐高温耐腐蚀。进一步地,所述壳体为绝缘壳体。这样,壳体可用于对温差发电片筒体进行密封,避免其被水箱的水或海水侵蚀,同时保证散热片筒体与温差发电片筒体接触面积最大,有利于提高了散热效率。再进一步地,所述散热片筒体为铜铝散热片筒体。这是因为铜、铝的导热性能非常好、热传导速度高,而且耐高温耐腐蚀。更进一步地,所述第一粘接层和第二粘接层均为有机硅胶层。这样,第一粘接层和第二粘接层可以耐高温耐腐蚀,有利于保证船舶尾气排气管的外壁与温差发电片筒体的内壁之间、壳体的外壁与散热片筒体的内壁之间的密封性。与现有技术相比,本技术具有如下优点:其一,本技术主要利用自然海风对散热片筒体进行散热,替代了泵压冷却水作为唯一的冷端,不仅降低了能耗,而且提高了冷热端之间的温差,进而提高了余热的使用效率。其二,本技术增设有辅助冷却装置,当海风较小或无风时,可通过辅助冷却装置的环形喷淋头在散热片筒体上喷淋冷却水,冷却水在散热片筒体上挥发吸收大量热量作为辅助散热方式,从而提高余热的使用效率。其三,本技术的散热片筒体的外壁覆盖有陶瓷薄膜层,从而可以保证散热片筒体能经受长期的风吹雨淋,提高散热片筒体的使用寿命。附图说明图1为一种船舶烟囱温差发电装置的结构示意图;其中:船舶尾气排气管1、温差发电片筒体2、壳体3、散热片筒体4、第一粘接层5、第二粘接层6、辅助冷却装置7、船舶烟囱平台8、支架9、水箱10、环形喷淋头11、水泵12、第一管道13、第二管道14、淡水舱15。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。图中所示的船舶烟囱温差发电装置,包括套设在船舶尾气排气管1外圈的温差发电片筒体2、设置在温差发电片筒体2外周用于封装温差发电片筒体2的壳体3、以及套设在壳体3外圈的散热片筒体4,船舶尾气排气管1的外壁与温差发电片筒体2的内壁之间设有第一粘接层5,壳体3的外壁与散热片筒体4的内壁之间设有第二粘接层6。上述技术方案中,还包括辅助冷却装置7,辅助冷却装置7包括垂直设置在船舶烟囱平台8上的支架9、固定设置在支架9上部的水箱10、固定设置在支架9中部用于对散热片筒体4进行喷淋的环形喷淋头11、以及设置在船舶烟囱平台上8的水泵12,水箱10的底部通过第一管道13与环形喷淋头11的顶部连通,水箱10的顶部通过第二管道14与水泵12的出水口连通,水泵12的进水口与船舶的淡水舱15连通,第一管道13的管路内设有用于控制水量的流量控制阀16。这样,当海风较小或无风时,可通过环形喷淋头11在散热片筒体4上喷淋冷却水,冷却水在散热片筒体4上挥发吸收大量热量,作为辅助散热方式。上述技术方案中,散热片筒体4的外壁覆盖有陶瓷薄膜层。这样,可以保证散热片筒体4能经受长期的风吹雨淋,提高散热片筒体4的使用寿命。船舶尾气排气管1为ND钢套管。这样,可以保证船舶尾气排气管1耐高温耐腐蚀。壳体3为绝缘壳体。这样,壳体3可用于对温差发电片筒体2进行密封,避免其被水箱的水或海水侵蚀,同时保证散热片筒体4与温差发电片筒体2接触面积最大,有利于提高了散热效率。散热片筒体4为铜铝散热片筒体。这是因为铜、铝的导热性能非常好、热传导速度高,而且耐高温耐腐蚀。第一粘接层5和第二粘接层6均为有机硅胶层。这样,第一粘接层5和第二粘接层6可以耐高温耐腐蚀,有利于保证船舶尾气排气管1的外壁与温差发电片筒体2的内壁之间、壳体3的外壁与散热片筒体4的内壁之间的密封性。本技术的使用过程:将船舶主机废弃的高温尾气排入船舶尾气排气管1内,温差发电片筒体2在船舶尾气排气管1内高温尾气的作用下,与船舶尾气排气管1接触的内表面温度不断升高,形成了稳定的热端;温差发电片筒体2与散热片筒体4接触的外表面经过海风吹袭以及表面水分挥发吸热温度降低,形成冷端,由此温差发电片筒体2内、外表面产生了温差开始发电,可将温差发电片筒体2产生的电能与蓄电池进行连接,给蓄电池充电。当出现风力较小或无风情况,散热片筒体4散热效果不理想时,可通过辅助冷却装置7的环形喷淋头11在散热片筒体4上喷淋冷却水,冷却水在散热片筒体4上挥发吸收大量热量作为辅助散热方式,从而提高余热的使用效率。以上所述,仅为本技术的具体实施方式,应当指出,任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
船舶烟囱温差发电装置

【技术保护点】
一种船舶烟囱温差发电装置,其特征在于:包括套设在船舶尾气排气管(1)外圈的温差发电片筒体(2)、设置在温差发电片筒体(2)外周用于封装温差发电片筒体(2)的壳体(3)、以及套设在壳体(3)外圈的散热片筒体(4),所述船舶尾气排气管(1)的外壁与温差发电片筒体(2)的内壁之间设有第一粘接层(5),所述壳体(3)的外壁与散热片筒体(4)的内壁之间设有第二粘接层(6)。

【技术特征摘要】
1.一种船舶烟囱温差发电装置,其特征在于:包括套设在船舶尾气排气管(1)外圈的温差发电片筒体(2)、设置在温差发电片筒体(2)外周用于封装温差发电片筒体(2)的壳体(3)、以及套设在壳体(3)外圈的散热片筒体(4),所述船舶尾气排气管(1)的外壁与温差发电片筒体(2)的内壁之间设有第一粘接层(5),所述壳体(3)的外壁与散热片筒体(4)的内壁之间设有第二粘接层(6)。2.根据权利要求1所述的船舶烟囱温差发电装置,其特征在于:还包括辅助冷却装置(7),所述辅助冷却装置(7)包括垂直设置在船舶烟囱平台(8)上的支架(9)、固定设置在支架(9)上部的水箱(10)、固定设置在支架(9)中部用于对散热片筒体(4)进行喷淋的环形喷淋头(11)、以及设置在船舶烟囱平台上(8)的水泵(12),所述水箱(10)的底部通过第一管道(13)与环形喷淋头(11)的顶部连通,所述水箱...

【专利技术属性】
技术研发人员:蔡薇钱军邓中杰李亚朋
申请(专利权)人:武汉理工大学
类型:新型
国别省市:湖北;42

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