一种皮卡车用内燃机消音器制造技术

技术编号:14217995 阅读:15 留言:0更新日期:2016-12-19 08:43
本实用新型专利技术公开了一种皮卡车用内燃机消音器,包括有前级消音筒体和后级消音筒体,在前级消音筒体的左右端分别设有进气钢管和出气钢管,在前级消音筒体的内部设有两个隔板,两个隔板将前级消音筒体内腔从左到右分割成腔室一、腔室二和腔室三;在所述的后级消音筒体的右端设有出气尾管,内部从左到右设有隔板一、隔板二、隔板三和隔板四,四个隔板将后级消音筒体的内腔从左到右分割成扩张室三、共振室二、扩张室一、共振室一和扩张室二。本实用新型专利技术专用于一款汽油内燃机皮卡车,在较小的车辆底部空间内实现良好的降低噪声的效果,采用了双级消音器结构,可针对不同频段分别降噪,另外还要坚固耐用,不易损坏,适用皮卡车恶劣的底部工作环境。

一种皮卡车用内燃机消音器

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及皮卡车内燃机消音
,尤其涉及一种皮卡车用内燃机消音器
技术介绍
随着国家对汽车噪声控制的日益提高,人们对生活品质的日益提升,汽车对排气噪声的要求也相应的越来越高。而使用合适的消音器是降低汽车内燃机燃烧造成的有效手段。
技术实现思路
本技术目的就是为了弥补已有技术的缺陷,提供一种皮卡车用内燃机消音器。本技术是通过以下技术方案实现的:一种皮卡车用内燃机消音器,包括有前级消音筒体和后级消音筒体,在前级消音筒体的左右端分别设有进气钢管和出气钢管,在前级消音筒体的内部设有两个隔板,两个隔板将前级消音筒体内腔从左到右分割成腔室一、腔室二和腔室三,在腔室一和腔室三内部均设有阻性吸声物质,在腔室一和腔室三内分别设有左多孔内管和右多孔内管,左多孔内管和右多孔内管上均设有多个小孔,左多孔内管的右端和右多孔内管的左端均伸入到腔室二内,左多孔内管的左端连接所述的进气钢管,右多孔内管的右端连接所述的出气钢管;在所述的后级消音筒体的右端设有出气尾管,内部从左到右设有隔板一、隔板二、隔板三和隔板四,四个隔板将后级消音筒体的内腔从左到右分割成扩张室三、共振室二、扩张室一、共振室一和扩张室二,在扩张室一的下面设有进气管,进气管连接有进气套管,进气套管的另一端连接前级消音筒体上的出气钢管,在后级消音筒体内部还分别设有带孔内管、多孔内管一和多孔内管二,带孔内管和多孔内管一依次穿过四个隔板,且左右两端分别位于扩张室三和扩张室二内,带孔内管的右端连接所述的出气尾管,带孔内管位于共振室二内的一段上设有多个小孔,多孔内管一位于共振室二和共振室一内的两段上均设有多个小孔,所述的多孔内管二穿过隔板三和隔板四,左右两端分别位于扩张室一和扩张室二内。所述的进气钢管和出气钢管的直径为64mm,且无急转弯的弯形,在降低了内燃机废气流动速度的同时,也避免了因管道截面过小和急转弯道造成的排气阻力大,影响发动机输出功率的情况。所述的后级消音筒体为扁平式结构。为适应车辆底部较小的空间,增大离地间隙,同时保证有足够大容积,体积较大的后级消音器筒体设计成扁平式结构。在进气钢管的端部安装有进气法兰。在进气钢管、出气钢管以及后级消音筒体的左右端分别设有安装吊钩。所述的阻性吸声物质为玻璃纤维毡。本技术的优点是:本技术专用于一款汽油内燃机皮卡车,在较小的车辆底部空间内实现良好的降低噪声的效果,采用了双级消音器结构,可针对不同频段分别降噪,另外还要坚固耐用,不易损坏,适用皮卡车恶劣的底部工作环境。附图说明图1为本技术前级消音筒体外部结构图。图2为本技术后级消音筒体外部结构图。图3为本技术前级消音筒体内部结构图。图4为本技术后级消音筒体内部结构图。具体实施方式如图1、2、3、4所示,一种皮卡车用内燃机消音器,包括有前级消音筒体1和后级消音筒体2,在前级消音筒体1的左右端分别设有进气钢管3和出气钢管4,在前级消音筒体1的内部设有两个隔板5,两个隔板5将前级消音筒体1内腔从左到右分割成腔室一6、腔室二7和腔室三8,在腔室一6和腔室三8内部均设有阻性吸声物质9,在腔室一6和腔室三8内分别设有左多孔内管10和右多孔内管11,左多孔内管10和右多孔内管11上均设有多个小孔,左多孔内管10的右端和右多孔内管11的左端均伸入到腔室二7内,左多孔内管10的左端连接所述的进气钢管3,右多孔内管11的右端连接所述的出气钢管4;在所述的后级消音筒体2的右端设有出气尾管12,内部从左到右设有隔板一13、隔板二14、隔板三15和隔板四16,四个隔板将后级消音筒体2的内腔从左到右分割成扩张室三17、共振室二18、扩张室一19、共振室一20和扩张室二21,在扩张室一19的下面设有进气管22,进气管22连接有进气套管23,进气套管23的另一端连接前级消音筒体1上的出气钢管4,在后级消音筒体2内部还分别设有带孔内管24、多孔内管一25和多孔内管二26,带孔内管24和多孔内管一25依次穿过四个隔板,且左右两端分别位于扩张室三17和扩张室二21内,带孔内管24的右端连接所述的出气尾管12,带孔内管24位于共振室二18内的一段上设有多个小孔,多孔内管一25位于共振室二18和共振室一20内的两段上均设有多个小孔,所述的多孔内管二26穿过隔板三15和隔板四16,左右两端分别位于扩张室一19和扩张室二21内。所述的进气钢管3和出气钢管4的直径为64mm,且无急转弯的弯形,在降低了内燃机废气流动速度的同时,也避免了因管道截面过小和急转弯道造成的排气阻力大,影响发动机输出功率的情况。所述的后级消音筒体2为扁平式结构。为适应车辆底部较小的空间,增大离地间隙,同时保证有足够大容积,体积较大的后级消音器筒体设计成扁平式结构。在进气钢管3的端部安装有进气法兰27。在进气钢管3、出气钢管4以及后级消音筒体2的左右端分别设有安装吊钩28。所述的阻性吸声物质9为玻璃纤维毡。前级降噪过程:内燃机废气通过左多孔内管10进入前级消音器腔体1,然后由原来的管道突然扩胀到一个较大的腔室,通道内的声阻抗会发生突变,使某些频率的声波通不过消声器,而反射回声源去,从而有效降低低频噪声;而且由于左多孔内管10上分布有大量小孔,会有一部分气流通过小孔进入腔室,产生震动,而当气流振动时,通过小孔,使封闭腔中的气体也引起振动,小孔中的气体(气柱)也同时振动,而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时,发生共振,从而降低噪声;同时由于腔室中填充了大量的玻璃纤维,在气流通过小孔进入玻璃纤维的过程中会因摩擦,将声波的声能转化为摩擦热能,从而降低中、高频噪声。接着,气流通过后面的右多孔内管流出前级消音器腔室,与此同时,再通过内管上的小孔和腔室中的玻璃纤维产生震动摩擦,降低噪声。后级降噪过程:内燃机燃烧废气通过前级消音器筒体1后,顺着管道继续流动,通过近期内管进入后级消音器筒体2的扩张室一19。再次过程中,原来的管道突然扩胀到一个较大的腔室,通道内的声阻抗会发生突变,使某些频率的声波通不过消声器,而反射回声源去,从而有效降低低频噪声;接着,气流从扩张室一19通过多孔内管二26进入扩张室二21,再次发生扩张,降低一部分低频噪声;在此过程中,由于多孔内管二26上开有许多小孔,会有一部分气流通过小孔进入腔室,产生震动,而当气流振动时,通过小孔,使封闭腔中的气体也引起振动,小孔中的气体(气柱)也同时振动,而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时,发生共振,从而降低噪声;再接着,气流从扩张室二21通过多孔内管一25,进入扩张室三17,再次发生扩张,降低一部分低频噪声;在此过程中,由于多孔内管一25上也开有许多小孔,会有一部分气流通过小孔进入共振室一20和共振室二18,再次发生共振降低一部分噪声。最后,内燃机废气通过出气尾管排出。总结:经过前后级双消音器的多次扩胀、共振、摩擦等作用,有效地降低了该款皮卡车用汽油内燃机的低、中、高各频次噪声;而且消声器设计为扁平式结构,保证容积的同时也提高了整车的离地间隙。本文档来自技高网...
一种皮卡车用内燃机消音器

【技术保护点】
一种皮卡车用内燃机消音器,其特征在于:包括有前级消音筒体和后级消音筒体,在前级消音筒体的左右端分别设有进气钢管和出气钢管,在前级消音筒体的内部设有两个隔板,两个隔板将前级消音筒体内腔从左到右分割成腔室一、腔室二和腔室三,在腔室一和腔室三内部均设有阻性吸声物质,在腔室一和腔室三内分别设有左多孔内管和右多孔内管,左多孔内管和右多孔内管上均设有多个小孔,左多孔内管的右端和右多孔内管的左端均伸入到腔室二内,左多孔内管的左端连接所述的进气钢管,右多孔内管的右端连接所述的出气钢管;在所述的后级消音筒体的右端设有出气尾管,内部从左到右设有隔板一、隔板二、隔板三和隔板四,四个隔板将后级消音筒体的内腔从左到右分割成扩张室三、共振室二、扩张室一、共振室一和扩张室二,在扩张室一的下面设有进气管,进气管连接有进气套管,进气套管的另一端连接前级消音筒体上的出气钢管,在后级消音筒体内部还分别设有带孔内管、多孔内管一和多孔内管二,带孔内管和多孔内管一依次穿过四个隔板,且左右两端分别位于扩张室三和扩张室二内,带孔内管的右端连接所述的出气尾管,带孔内管位于共振室二内的一段上设有多个小孔,多孔内管一位于共振室二和共振室一内的两段上均设有多个小孔,所述的多孔内管二穿过隔板三和隔板四,左右两端分别位于扩张室一和扩张室二内。...

【技术特征摘要】
1.一种皮卡车用内燃机消音器,其特征在于:包括有前级消音筒体和后级消音筒体,在前级消音筒体的左右端分别设有进气钢管和出气钢管,在前级消音筒体的内部设有两个隔板,两个隔板将前级消音筒体内腔从左到右分割成腔室一、腔室二和腔室三,在腔室一和腔室三内部均设有阻性吸声物质,在腔室一和腔室三内分别设有左多孔内管和右多孔内管,左多孔内管和右多孔内管上均设有多个小孔,左多孔内管的右端和右多孔内管的左端均伸入到腔室二内,左多孔内管的左端连接所述的进气钢管,右多孔内管的右端连接所述的出气钢管;在所述的后级消音筒体的右端设有出气尾管,内部从左到右设有隔板一、隔板二、隔板三和隔板四,四个隔板将后级消音筒体的内腔从左到右分割成扩张室三、共振室二、扩张室一、共振室一和扩张室二,在扩张室一的下面设有进气管,进气管连接有进气套管,进气套管的另一端连接前级消音筒体上的出气钢管,在后级消音筒体内部还分别设有带孔内管、多孔内管一和多孔内管二,...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈雪琴许言李彬刘思远刘光金
申请(专利权)人:合肥汇凌汽车零部件有限公司
类型:新型
国别省市:安徽;34

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