用于汽车的操作踏板件的踏板体制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车的操作踏板件的、尤其用于操作制动设备的操作踏板件的踏板体，所述踏板体具有型材支架，其中型材支架包围用于操作踏板件的操作接触面的调节装置的容纳部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种用于汽车的操作踏板件的踏板体，尤其是用于操作制动设备的操作踏板件的踏板体，其中，踏板体包含型材支架，所述型材支架具有设置其中的加固元件。具有这种踏板体的操作踏板件例如由DE 10 2011 003 222 A1已知。在踏板体中的加固元件用于改善操作踏板件的抗弯和抗扭强度。这种操作踏板件可以廉价地制造。但是在这种构造方式中对于各个踏板系统或者根据现有的结构空间需要独有的或者不同尺寸的操作踏板件。然而期望的是一种能够适用不同的系统或环境的操作踏板件。由US 6,584,871 B2和EP 0 982 645 A2已知具有可调节的踏板臂的踏板系统。所述调节通过弧形结构或者线形调节设备进行。这种系统的缺点主要在于，在调节时必须考虑整个踏板臂。由US 6,345,550 B1已知一种踏板系统，其中仅踏板面可调节。然而在这种系统中的缺点在于构造的复杂性、由此导致的总重量以及制造费用。本专利技术所要解决的技术问题在于，避免或者至少减小所述缺点。所述技术问题通过在独立权利要求中记载的专利技术方案解决。有利的设计方案由从属权利要求得出。按照本专利技术提供一种用于汽车的操作踏板件的踏板体，尤其是用于操作制动设备的操作踏板件的踏板体，所述踏板体具有型材支架，其中型材支架包围用于操作踏板件的操作接触面的调节装置的容纳部。本专利技术基于的认知在于，通过将容纳部集成在踏板体的型材支架中能够形成一种紧凑的并且可简单制造的、可调节的操作踏板件。通过按照本专利技术的踏板体尤其已经实现了用于调节操作踏板件并且使操作踏板件与不同环境相适配的前提，而在踏板体的制造中不需要附加的制造步骤。型材支架有利地具有设置在其中的(多个)加固元件，所述多个加固元件同样包围容纳部。所述容纳部优选与型材支架固定连接。在这种情况中所述连接形状配合地、摩擦配合地或者材料接合地构成。在本专利技术的一种技术方案中，用于调节装置的容纳部通过多个加固元件之一构成。换句话说所述容纳部这样构成，使得其提升踏板体的抗扭和抗弯刚性。所述技术方案的特征在于高效地利用现有的结构空间。所述容纳部例如是空心圆柱形的。在踏板体的一种技术方案中，型材支架通过有机材料板(Organoblech)构成。所述有机材料板有助于产生期望的刚性。为了实现更高的刚性，所述型材支架也可以包含由板材和/或钢和/或铝构成的部件(混合构造方式)。多个加固元件构成填充体并且可以由塑料制成。这种填充体尤其可以以简单的方式通过注塑制成。此外，所述填充体具有较小的重量。所述踏板体可以包含用于调节装置的输入线路的连接件或接头件或保持件。因此用于调节装置的输入线路可以节省空间地布置在踏板体内部。按照本专利技术的另外的方面提供一种操作踏板件，其具有前述类型的踏板体和带有可调的操作接触面的调节装置。这种操作踏板件适用于与不同的踏板系统和结构空间适配。也就是所述操作踏板可以与不同的汽车款型相适配。调节装置可以包含液压的或气动的驱动器或机械的主轴或者说转轴驱动器。通过操作踏板件的结构形式可以在适用的驱动器的选择方面提供灵活性。在一种技术方案中，调节装置具有圆柱形空心体，其摩擦配合地设置在容纳部中，其中在圆柱形空心体中设置可移动的活塞，所述活塞通过推杆与圆柱空心体外部的操作接触面相连，其中操作接触面通过活塞的移动能够基本上垂直于操作接触面地和/或横向于踏板体的纵向延伸地移动或调节。这种调节装置具有紧凑性和可调节性之间的有利关系。在本专利技术的另一种技术方案中，调节装置包含用于确定操作接触面的位置的传感器。所述传感器可以集成在驱动器中并且例如确定驱动器的驱动轴或从动轴的旋转角。作为备选或补充，可以设置外部的传感器，其例如确定推杆的调节行程。所述传感器信号被传送至汽车中的中央控制器。所述控制器处理传感器信号。控制器尤其可以从旋转角和传动比确定操作接触面的位置。必要时控制器产生控制信号，用于操作驱动器并且调节操作接触面。通过这种方式可以为操作接触面实现所谓的记忆功能。所述记忆功能在座椅调节领域是已知的并且因此不再详细描述。用于传感器的所需输入线路可以以节省空间和保护的方式设置在踏板体内，因此不必设置额外的保持件。因此，当前的操作踏板件实现了记忆功能的特别简单和廉价的制造。按照本专利技术的另一个方面，提供一种用于汽车的操作踏板件的、尤其是用于操作制动设备的操作踏板件的踏板体的制造方法，所述方法包括：将型材支架放入注塑模具中，其中型材支架在一侧是打开的；利用塑料对型材支架进行后注塑以在型材支架的内部空间中成型加固元件；并且喷注塑料用以成型用于操作踏板件的操作接触面的调节装置的容纳部。按照这种方法可以以很少的步骤制造按照本专利技术的踏板体。加固元件和容纳部的成型可以在一个注塑步骤中进行。在相同的制造步骤中还可以成型用于调节装置的输入线路的连接件或接头件或保持件。也就是不需要之后的装配耗费，例如焊接保持件。以下结合附图进一步阐述本专利技术的实施例。在示意性的附图中：图1示出具有配备脚踏板3的调节装置2的、按照本专利技术的设计方案的操作踏板件1；图2示出具有加固元件视图的图1中的操作踏板件1；图3示出剖切图1中的操作踏板件得到的横截面；并且图4示出图1中的操作踏板件1的后视图。图1示出具有配备了脚踏板3的调节装置2的、按照本专利技术的设计方案的操作踏板件1。所述操作踏板件1包含用于将操作踏板件1可转动地连接在(未示出的)汽车的车身固定的踏板座上的轴承套筒4。所述轴承套筒4构成操作踏板件1的塑料头5的一部分。如图2、3和4所示，操作踏板件1包含具有型材支架7的踏板体6。在型材支架7的内部设置用于加固踏板体6的填充体8。所述填充体8包含蜂窝结构，其在横截面中由相互贴靠的菱形加固件9构成。型材支架7由有机材料板、亦即由长纤维或连续纤维加强的热塑性塑料板制成的深冲的下料件构成。型材支架7在其背侧、亦即在其背离脚踏板3的侧面上是打开的。填充体8通过注塑制成，其中型材支架7被置入注塑模具中。换句话说，型材支架7通过加固件9后注塑，其中型材支架7和加固件9材料接合地相互连接。由此形成的踏板体6的特征在于很高的抗弯和抗扭刚性。踏板体6具有用于调节装置2的容纳部10(图3)。所述容纳部10通过在前侧(也就是型材支架7的面向踏板体3的侧面)上的圆柱形切口11、以及通过在填充体8中的相应的空心圆柱形部段12构成。所述容纳部10位于踏板体6的参照附图所示的下端。所述空心圆柱形部段12连同型材支架7的加固件9在唯一的注塑步骤中制成。因此可以简单地制造具有用于调节装置2的容纳部10的踏板体6。所述空心圆柱形部段12还有助于踏板体6的刚性。调节装置2包含圆柱形空心体13，其摩擦配合地设置在容纳部10中。在空心体13中设置(未示出的)驱动马达，用于沿轴向移动活塞14。所述活塞14通过推杆15与脚踏板3相连。通过活塞14和推杆15的移动能够将踏板面置入期望的位置并且调节踏板面。移动行程基本上垂直于脚踏板3延伸并且在图3中通过箭头16显示。作为活塞14的驱动器可以在空心体13中设置机械的转轴驱动器。在此，所述转轴直接通过线性电机驱动。备选地，所述转轴可以通过柔韧的轴与线性电机相连。这种驱动器自身是已知的并且因此不再详细描述。在备选的技术方案中能够液压地或气动地进行驱动。用于驱动器的所有需要的输入线路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的操作踏板件(1)的、尤其用于操作制动设备的操作踏板件(1)的踏板体(6)，所述踏板体(6)具有型材支架(7)，其特征在于，型材支架(7)包围用于操作踏板件(1)的操作接触面(3)的调节装置(2)的容纳部(10)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.03 DE 102014206386.81.一种用于汽车的操作踏板件(1)的、尤其用于操作制动设备的操作踏板件(1)的踏板体(6)，所述踏板体(6)具有型材支架(7)，其特征在于，型材支架(7)包围用于操作踏板件(1)的操作接触面(3)的调节装置(2)的容纳部(10)。2.按照权利要求1所述的踏板体(6)，其特征在于，型材支架(7)具有设置在其内的加固元件(9、12)，所述加固元件同样包围所述容纳部(10)。3.按照权利要求2所述的踏板体(6)，其特征在于，所述容纳部(10)通过加固元件之一(12)构成。4.按照权利要求1至3之一所述的踏板体(6)，其特征在于，所述容纳部(10)是空心圆柱形的。5.按照权利要求1至4之一所述的踏板体(6)，其特征在于，所述型材支架(7)通过有机材料板构成。6.按照前述权利要求之一所述的踏板体(6)，其特征在于，所述型材支架(7)至少部分地由板材和/或钢和/或铝构成。7.按照权利要求2至6之一所述的踏板体(6)，其特征在于，所述加固元件(9、12)由塑料构成并且尤其通过注塑制造。8.按照前述权利要求之一所述的踏板体(6)，其特征在于，踏板体(6)包含用于调节装置的输入线路的连接件或接头件或保持件，其中所述连接件或接头件或保持件尤其通过注塑由塑料制成。9.一种操作踏板件(1)，其特征在于，该操作踏板件具有按照前述权利要求之一所述的踏板体(6)和带有可调节的操作接触面(3)的调节装置(2)。10.按照权利要求9所述的操作踏板件(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：D里斯坎普，B蒂曼，K瓦格纳，J迪茨，L韦德尔，
申请(专利权)人：伯杰橡胶金属有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE