一种柴油内燃机消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油内燃机消音器，包括有前级消音筒体和后级消音筒体，在前级消音筒体的前后端分别设有进气钢管一和出气钢管，在后级消音筒体的前后端分别设有出气尾管，在后级消音筒体的筒身上设有进气钢管二，所述的出气钢管与进气钢管二连接，内燃机废气经过前级消音筒体消音后，进入后级消音筒体消音，最后从出气尾管出去。本实用新型专利技术专用于一款柴油内燃机，在较小的车辆底部空间内实现良好的降低噪声的效果，采用了双级阻抗复合式消音器结构，可针对不同频段分别降噪，同时采用了双出气结构，可以有效降低排气压力，确保内燃机的功率，另外还坚固耐用，不易损坏，适用车辆底盘恶劣的底部工作环境。

Silencer for diesel engine

The utility model discloses a diesel engine muffler comprises a front silencer cylinder and the cylinder after silencing, before and after the front end of the drum body are respectively provided with a silencing pipe and a gas inlet pipe, before and after the secondary silencing end of the drum body are respectively provided with a tail pipe outlet is provided with an air inlet pipe in the cylinder, two after the silencing cylinder body level, outlet pipe and air inlet pipe two is connected with the exhaust gas of an internal combustion engine, after the first level silencer tube after silencing, after entering the stage silencing cylinder out from the air outlet pipe silencer, finally the tail. The utility model for a diesel engine, to achieve a good noise reduction effect in the bottom of the vehicle within a small space, using a two-stage impedance composite muffler structure, can according to different frequency bands were noise, while using the double outlet structure, can effectively reduce the exhaust pressure, ensure that the power of the internal combustion engine, also durable that is not easy to damage, the work environment is bad for vehicle chassis.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及柴油内燃机消音
，尤其涉及一种柴油内燃机消音器。
技术介绍
随着国家对汽车噪声控制的日益提高，人们对生活品质的日益提升，汽车对排气噪声的要求也相应的越来越高。而使用合适的消音器是降低汽车内燃机燃烧造成的有效手段。
技术实现思路
本技术目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种柴油内燃机消音器。本技术是通过以下技术方案实现的：一种柴油内燃机消音器，包括有前级消音筒体和后级消音筒体，在前级消音筒体的前后端分别设有进气钢管一和出气钢管，在后级消音筒体的前后端分别设有出气尾管，在后级消音筒体的筒身上设有进气钢管二，所述的出气钢管与进气钢管二连接，内燃机废气经过前级消音筒体消音后，进入后级消音筒体消音，最后从出气尾管出去。在所述的前级消音筒体的内部设有左隔板和右隔板，左隔板和右隔板将前级消音筒体内腔分割成左共振室、扩张室和右共振室，在左共振室和右共振室内分别设有左多孔内管和右多孔内管，在左多孔内管和右多孔内管上均开有多个小孔，左多孔内管的左端连接进气钢管一，左多孔内管的右端固定在左隔板上且伸入到扩张室内，右多孔内管的左端固定在右隔板上且伸入到扩张室内，右多孔内管的右端连接出气钢管。在所述的后级消音筒体内部从左到右间隔的设有隔板一、隔板二、隔板三和隔板四，隔板三和隔板四上均开有多个小孔，四个隔板将后级消音筒体内腔从左到右分割成扩张室三、共振室二、共振室一、扩张室一和扩张室二，在共振室二内设有阻性吸声元件，在后级消音筒体内部还分别设有上侧内管和下侧内管，上侧内管和下侧内管依次穿过四个隔板且左右端分别位于扩张室三和扩张室二内，上侧内管的左端连接左侧的出气尾管，下侧内管的右端连接右侧的出气尾管，上侧内管位于共振室一内的部分段上开有多个小孔，下侧内管位于共振室二内的部分段上开有多个小孔，所述的进气钢管二伸入到扩张室一内部并连接进气内管，在共振室二内还设有多孔内管，多孔内管上开有多个小孔，多孔内管的左右端分别伸入扩张室三和共振室一内。所述的隔板一、隔板二、隔板三和隔板四之间连接有支撑杆。所述的前级消音筒体的截面呈梯形，后级消音筒体为扁平式结构。为适应车辆底部较小的空间，增大离地间隙，同时保证有足够大容积和强度，前级消音器设计为截面呈梯形，后级消音器筒体设计成扁平式结构。所示的阻性吸声元件为玻璃纤维。该柴油内燃机消音器设计为双级消音器结构，前级为抗性消音器，后级为阻抗复合式消音器，能分别降低低、中、高不同频段的噪声。并采用了双出气结构，可以有效降低排气压力，确保发动机功率。前级消音工作流程：内燃机废气通过左多孔内管进入扩张室，气流由原来的管道突然扩胀到一个较大的腔室，通道内的声阻抗会发生突变，使某些频率的声波通不过消声器，而反射回声源去，从而有效降低低频噪声；而且，在进入扩张室过程中，由于左多孔内管上开有较多小孔，气流在流动的过程中会有一部分气流通过小孔进入腔室，产生震动，而当气流振动时，通过小孔，使封闭腔中的气体也引起振动，小孔中的气体（气柱）也同时振动，而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时，发生共振，消耗大量声能，从而降低了噪声；接着，气流从扩张室进入多孔内管右。在此过程中，由于右多孔内管上也开有许多小孔，气流会通过小孔进入共振室，再次发生共振，降低噪声。最后，气流流出前级消音器腔室，沿出气钢管向后流动。本技术的优点是：本技术专用于一款柴油内燃机，在较小的车辆底部空间内实现良好的降低噪声的效果，采用了双级阻抗复合式消音器结构，可针对不同频段分别降噪，同时采用了双出气结构，可以有效降低排气压力，确保内燃机的功率，另外还坚固耐用，不易损坏，适用车辆底盘恶劣的底部工作环境。附图说明图1为本技术前级消音筒体外部结构图。图2为本技术后级消音筒体外部结构图。图3为本技术前级消音筒体内部立体图。图4为本技术前级消音筒体内部平面图。图5为本技术后级消音筒体内部立体图。图6为本技术后级消音筒体内部平面图。具体实施方式如图1、2所示，一种柴油内燃机消音器，包括有前级消音筒体2和后级消音筒体5，在前级消音筒体2的前后端分别设有进气钢管一1和出气钢管3，在后级消音筒体5的前后端分别设有出气尾管4和6，在后级消音筒体5的筒身上设有进气钢管二7，所述的出气钢管3与进气钢管二7连接，内燃机废气经过前级消音筒体2消音后，进入后级消音筒体5消音，最后从出气尾管3出去。如图3、4所示，在所述的前级消音筒体2的内部设有左隔板9和右隔板10，左隔板9和右隔板10将前级消音筒体2内腔分割成左共振室23、扩张室24和右共振室25，在左共振室23和右共振室25内分别设有左多孔内管8和右多孔内管11，在左多孔内管8和右多孔内管11上均开有多个小孔，左多孔内管8的左端连接进气钢管一1，左多孔内管8的右端固定在左隔板9上且伸入到扩张室内24，右多孔内管11的左端固定在右隔板10上且伸入到扩张室24内，右多孔内管11的右端连接出气钢管3。如图5、6所示，在所述的后级消音筒体5内部从左到右间隔的设有隔板一14、隔板二16、隔板三17和隔板四18，四个隔板将后级消音筒体5内腔从左到右分割成扩张室三26、共振室二27、共振室一28、扩张室一29和扩张室二30，在共振室二27内设有阻性吸声元件19，在后级消音筒体5内部还分别设有上侧内管13和下侧内管20，上侧内管13和下侧内管20依次穿过四个隔板且左右端分别位于扩张室三26和扩张室二30内，上侧内管13的左端连接左侧的出气尾管4，下侧内管20的右端连接右侧的出气尾管6，上侧内管13位于共振室一28内的部分段上开有多个小孔，下侧内管20位于共振室二27内的部分段上开有多个小孔，所述的进气钢管二7伸入到扩张室一29内部并连接进气内管21，在共振室二27内还设有多孔内管22，多孔内管22上开有多个小孔，多孔内管22的左右端分别伸入扩张室三26和共振室一28内。所述的隔板一14、隔板二16、隔板三17和隔板四18之间连接有支撑杆15。所述的前级消音筒体2的截面呈梯形，后级消音筒体5为扁平式结构。所示的阻性吸声元件19为玻璃纤维。工作过程：内燃机燃烧废气通过前级消音器筒体后，顺着中间连接管继续流动，通过进气内管21进入后级消音器筒体5的扩张室一29。在此过程中，气流由原来的管道突然扩胀到一个较大的腔室，通道内的声阻抗会发生突变，使某些频率的声波通不过消声器，而反射回声源去，从而有效降低低频噪声；接着，由于隔板三17和四18上开有大量小孔，气流会向扩张室一29左右方向流动。右向：一部分气流从扩张室一29进入扩张室二30，再次发生扩张，降低一部分噪声。接着气流进入上侧内管13，沿上侧内管13向做流动；流动至共振室一28时，由于上侧内管13在改腔室部分管体上开有许多小孔，会有一部分气流通过小孔进入共振室一28，产生震动，而当气流振动时，通过小孔，使封闭腔中的气体也引起振动，小孔中的气体（气柱）也同时振动，而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时，发生共振，消耗大量声能，从而降低噪声；最后，气流会沿着上侧内管13继续向左流动，最后通过出气尾管4排除后级消音器。左向：一部分气流从扩张室一29进入共振室二27，再次发生扩张，降低一部分噪声；接着，气流进入多孔内管22向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油内燃机消音器，其特征在于：包括有前级消音筒体和后级消音筒体，在前级消音筒体的前后端分别设有进气钢管一和出气钢管，在后级消音筒体的前后端分别设有出气尾管，在后级消音筒体的筒身上设有进气钢管二，所述的出气钢管与进气钢管二连接，内燃机废气经过前级消音筒体消音后，进入后级消音筒体消音，最后从出气尾管出去。

【技术特征摘要】
1.一种柴油内燃机消音器，其特征在于：包括有前级消音筒体和后级消音筒体，在前级消音筒体的前后端分别设有进气钢管一和出气钢管，在后级消音筒体的前后端分别设有出气尾管，在后级消音筒体的筒身上设有进气钢管二，所述的出气钢管与进气钢管二连接，内燃机废气经过前级消音筒体消音后，进入后级消音筒体消音，最后从出气尾管出去。2.根据权利要求1所述的一种柴油内燃机消音器，其特征在于：在所述的前级消音筒体的内部设有左隔板和右隔板，左隔板和右隔板将前级消音筒体内腔分割成左共振室、扩张室和右共振室，在左共振室和右共振室内分别设有左多孔内管和右多孔内管，在左多孔内管和右多孔内管上均开有多个小孔，左多孔内管的左端连接进气钢管一，左多孔内管的右端固定在左隔板上且伸入到扩张室内，右多孔内管的左端固定在右隔板上且伸入到扩张室内，右多孔内管的右端连接出气钢管。3.根据权利要求1所述的一种柴油内燃机消音器，其特征在于：在所述的后级消音筒体内部从左到右间隔的设有隔板一、隔板二、隔板三和隔板四，隔板三和隔板四...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雪琴，许言，李彬，刘思远，刘光金，
申请(专利权)人：合肥汇凌汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34