一种动力转向器用转阀制造技术

本发明专利技术为一种动力转向器用转阀，阀芯通过装配在阀套内，阀芯上有多道转向槽，转向槽的两侧边和圆柱面交接处设有转阀刃口，所述转阀刃口的形状采用2‑4段线段组成，其中线段采用直线段和圆弧段。本发明专利技术转阀的阀芯刃口形状采用多段曲线，使力特性曲线形状由原“U”形平锅状变为“V”形抛物线形状，使其力特性曲线呈理想“V”形抛物线，相对不灵敏区A区范围（20%以上）很小，高速转向区D区曲线上升速度较快，中速转向区B曲线上升缓慢，整条曲线光滑过渡，符合整车转向时转向器的输出力矩随着转向角度的增加呈非线性增大；转向很小的角度时油压开始上升，增加了高速转向时转向响应时间，提升了高速转向的精准性和安全性。

Rotary valve for power steering gear

The invention relates to a power steering device with a rotary valve, a valve core by the assembly in the valve sleeve, the valve core is provided with a multichannel steering groove, steering the two sides and cylindrical junction groove is provided with a rotary valve blade, the rotary valve blade shape with 2 4 line segment, the segment by segment and arc. The invention of the rotary valve spool edge mouth shape by multi curve, the characteristic curve shape from the original \U\ shaped pan shaped into a \V\ shaped parabolic shape, the characteristic curve is the ideal \V\ shaped parabola, relatively sensitive range zone A (more than 20%) is very small, high speed turn to zone D curve increased quickly, the speed of steering the B curve rises slowly, the whole curve smooth transition, steering torque of the steering angle increases nonlinearly increases with the turning of the vehicle; steering angle very small when the oil began to rise, increase the steering response time high speed steering, enhance the precision the safety of high speed steering.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件中的动力转向阀，具体是一种动力转向器用转阀。
技术介绍
目前国内外大部分动力转向器公司的转阀刃口形状都是由一段单一圆弧曲线组成，其形成的力特性曲线为：形状呈 “U” 形平锅状，底部太平，相对不灵敏区较大，转向工作区曲线上升很快，如图10所示。这种力特性曲线的缺点：1. 在转向开始很小的角度时油压几乎无变化，相应转向器输出力矩几乎为零，小角度范围内转向滞后，驾驶员由于转向反馈滞后需要不断的修正方向，导致高速转向发飘，严重影响整车高速转向时转向精准性和安全性；2. 当转向角度再增加时，油压上升很快，相应转向器输出力矩增加很快，这时增加整车过多转向特性，影响整车中速转向时转向精准性和安全性；3. 这种力特性曲线的转向器对整车中心区转向的操纵稳定性也有不利的影响。
技术实现思路
本专利技术为了解决了单一圆弧转阀刃口形成的力特性曲线的缺点，提高转向精准性、安全性和操纵稳定性，特提出一种动力转向器用转阀。为此本专利技术的技术方案为，一种动力转向器用转阀，所述的转阀包括阀芯和阀套，阀芯通过装配在阀套内，阀芯上有多道转向槽，转向槽的两侧边和圆柱面交接处设有转阀刃口，其特征在于：所述转阀刃口的形状采用2-4段线段组成，其中线段采用直线段和圆弧段。进一步的改进在于：所述转阀刃口的线段为2段，是由直线段E、圆弧段F组成。进一步的改进在于：所述转阀刃口的线段为3段，是由直线段一、圆弧段一、直线段二组成。进一步的改进在于：所述转阀刃口的线段为4段，是由直线段A、圆弧段B、圆弧段C、直线段D组成。进一步的改进在于：所述转阀刃口的线段总长度为1.0±0.2mm，圆弧段B和圆弧段C的长度为0.55±0.1mm ，圆弧段C和直线段D长度为0.18±0.05mm。有益效果：本专利技术为了降低制造成本，简化为2段曲线：直线段E和圆弧段F，其形成的力特性曲线形状稍差如图8所示，噪声相当。简化为3段曲线: 依次由直线段一、圆弧段一、直线段二组成，其形成的力特性曲线形状与四段曲线相同，只是阀噪声稍大。采用4段线，依次由直线段A、圆弧段B、圆弧段C、直线段D组成，其形成的力特性曲线形状最好如图9所示，阀噪声也小。本专利转阀的阀芯刃口形状采用多段曲线，使力特性曲线形状由原“U”形平锅状变为 “V”形抛物线形状，使其力特性曲线呈理想“V”形抛物线，相对不灵敏区A区范围（20%以上）很小，高速转向区D区曲线上升速度较快，中速转向区B曲线上升缓慢，整条曲线光滑过渡，符合整车转向时转向器的输出力矩随着转向角度的增加呈非线性增大；转向很小的角度时油压开始上升，并且上升速度较快（对应A区和D区曲线），相应转向器输出力矩增加较快，增加了高速转向时转向响应时间，提升了高速转向的精准性和安全性；当转向角度再增加时，油压上升缓慢（对应B区曲线），相应转向器输出力矩增加缓慢，这时增加了整车不足转向特性，提升了整车中速转向时转向舒适性、精准性和安全性；提高了整车中心区转向的操纵稳定性。转阀刃口采用多段曲线形成的力特性曲线优于单一圆弧，其对比情况如下：四段曲线形成的力特性曲线最好，噪声小，制造成本最高；三段曲线形成的力特性曲线与四段曲线相当，噪声稍大，制造成本稍低；两段曲线形成的力特性曲线稍差，噪声相当，制造成本较低；单一圆弧形成的力特性曲线最差，噪声相当，制造成本最低。附图说明图1是本专利技术的结构剖视图。图2是图1中阀芯2的立体示意图。图3是阀芯的截面示意图。图4是图3转阀刃口一边的放大示意图。图5是4段转阀刃口的放大示意图。图6是2段转阀刃口的放大示意图。图7是3段转阀刃口的放大示意图。图8是2段转阀刃口的力特性曲线图。图9是3段或4段转阀刃口的力特性曲线图。图10是原单一刃口的力特性曲线图。图中1是阀套，2是阀芯，3是转阀刃口，4是转向槽，5是直线段A，6是圆弧段B，7是圆弧段C，8是直线段D，9是直线段E，10是圆弧段F，11直线段一、12圆弧段一、13直线段二。具体实施方式本专利技术如图1-9所示。一种动力转向器用转阀，所述的转阀包括阀芯2和阀套1，阀芯2通过装配在阀套1内，阀芯2上有多道转向槽4，转向槽4的两侧边和圆柱面交接处设有转阀刃口3，所述转阀刃口3的形状采用2-4段线段组成，其中线段采用直线段和圆弧段。所述转阀刃口3的线段为2段，是由直线段E 9、圆弧段F 10组成。所述转阀刃口3的线段为3段，是由直线段一11、圆弧段一12、直线段二13组成。所述转阀刃口3的线段为4段，是由直线段A 5、圆弧段B 6、圆弧段C 7、直线段D 8组成。所述转阀刃口3的线段总长度为1.0±0.2mm，圆弧段B 6和圆弧段C 7的长度为0.55±0.1mm ，圆弧段C 7和直线段D 8长度为0.18±0.05mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力转向器用转阀，所述的转阀包括阀芯和阀套，阀芯通过装配在阀套内，阀芯上有多道转向槽，转向槽的两侧边和圆柱面交接处设有转阀刃口，其特征在于：所述转阀刃口的形状采用2‑4段线段组成，其中线段采用直线段和圆弧段。

【技术特征摘要】
1.一种动力转向器用转阀，所述的转阀包括阀芯和阀套，阀芯通过装配在阀套内，阀芯上有多道转向槽，转向槽的两侧边和圆柱面交接处设有转阀刃口，其特征在于：所述转阀刃口的形状采用2-4段线段组成，其中线段采用直线段和圆弧段。2.根据权利要求1所述的一种动力转向器用转阀，其特征在于：所述转阀刃口的线段为2段，是由直线段E、圆弧段F组成。3.根据权利要求1所述的一种动力转向器用转阀，其特征在于：所述转阀刃口的线段为3段，是由直线段一、圆弧段一...

【专利技术属性】
技术研发人员：冀鑫，陈阳斌，周榆人，
申请(专利权)人：东风汽车零部件集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42