用于摇臂和阀桥的空动部件的偏压机构制造技术

一种用于致动至少两个发动机的系统，其包括可操作地连接至至少两个发动机阀并且具有液压致动的空动部件的阀桥。摇臂具有配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动的运动接收端和用于将阀致动运动和液压流体传递至空动部件的运动传递端。朝着阀致动运动源偏压运动接收端。由摇臂或阀桥或这两者支撑的偏压机构配置成将摇臂的运动接收端和空动部件偏压成彼此接触。通过保持这种接触，偏压机构有助于维持从所述摇臂至空动部件的液压流体的供给。

Eccentric mechanism for pneumatic parts of rocker arm and valve bridge

A system for actuating at least two engines comprising a valve bridge operatively connected to at least two engine valves and having a hydraulically actuated pneumatic member. The rocker arm is provided with a motion receiving end configured to receive a valve actuation motion from a valve actuating source and a moving end for transferring the valve actuation and the hydraulic fluid to the pneumatic member. Moving receiving end of moving source biased toward valve. A biasing mechanism supported by a rocker arm or a valve bridge or both is configured to bias the motion receiving end of the rocker arm and the movable member into contact with each other. By keeping this contact, the biasing mechanism helps to maintain the supply of the hydraulic fluid from the rocker arm to the pneumatic member.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求在2014年7月15日提交的名称为“具有整体的空动系统的阀桥(Valve Bridge With Integrated Lost Motion System)”的美国临时专利申请No.62/024,629的权益，其教导通过引用并入本申请。本申请还涉及名称为“在阀桥中的空动部件的上游包括蓄积器的系统(System Comprising An Accumulator Upstream Of A Lost Motion Component In A Valve Bridge)”的共同未决申请(代理人案卷号为46115.00.0063)、以及名称为“推杆组件(Pushrod Assembly)”的共同未决申请(代理人案卷号为46115.00.0064)，其两者均在同一日期提交。
本申请大体上涉及致动内燃发动机中的一个或多个发动机阀，尤其涉及包括空动系统的阀致动。
技术介绍
如本领域所知，内燃发动机中的阀致动控制正功率的产生。在正功率过程中，可打开进气阀以允许燃料和空气进入气缸中用于燃烧。一个或多个排气阀可被开启以允许燃烧气体从气缸排出。进气阀、排气阀和/或辅助阀也可被控制以提供辅助阀事件，例如(但不局限于)压缩-释放(CR)发动机制动、泄放发动机制动、排放气体再循环(EGR)、内部排气再循环(IEGR)、制动气体再循环(BGR)、以及所谓的可变阀正时(VVT)事件，例如早期排气阀开启(EEVO)、后期进气阀开启(LIVO)等等。注意到，当发动机不用于产生正功率时，发动机阀致动也可用于产生发动机制动和排放气体再循环。在发动机制动期间，一个或多个排气阀可被选择性地开启以至少暂时地将发动机转变成空气压缩机。这样做时，发动机产生减速马力以帮助车辆减速。这可提高操作者对车辆的控制并显著降低在车辆的使用制动器上的磨损。一种调整阀正时和升程的方法(尤其是在发动机制动的情形下)是在阀和阀致动运动源之间的阀系联动件中加入空动部件。在内燃发动机的情况下，空动是应用于用于修改由阀致动运动源与可变长度的机械、液压或其它联接组件所指示的阀运动的一类技术方案的术语。在空动系统中，阀致动运动源可提供在发动机操作条件的全部范围内所需的最长停留(时间)和最大升程运动。于是，可变长度系统可包括在位于待开启的阀和阀致动运动源之间的阀系联接件中，以减少或“消除”由阀致动运动源传递到阀的部分或全部运动。该可变长度系统或空动系统在完全展开时将所有的可用运动传递至阀，而在完全收缩时不将可用运动传递至阀或将可用运动的最小量传递至阀。图1中示意性地示出了这种包括空动部件的阀致动系统100的示例。阀致动系统100包括可操作地连接至摇臂120的阀致动运动源110。摇臂200可操作地连接至空动部件130，该空动部件130转而可操作地连接至可包括一个或多个排气阀、进气阀或辅助阀的一个或多个发动机阀140。阀致动运动源110配置成提供施加至摇臂120的打开和关闭运动。空动部件130可被选择性地控制，以至于来自阀致动运动源110的全部或部分运动通过摇臂120传递至或不传递至(一个或多个)发动机阀140。空动部件130也可适于根据控制器150的操作改变传递至(一个或多个)发动机阀140的运动的数量和正时。如本领域中所已知的，阀致动运动源110可包括阀系元件的任意组合，包括但不局限于，一个或多个：凸轮、推管或推杆、挺杆或它们的等同物。如本领域中所已知的，阀致动运动源110可用于提供排气运动、进气运动、辅助运动、或排气或进气运动和辅助运动的组合。控制器150可包括能够执行存储的指令、或可编程逻辑阵列或类似物(譬如可表现为发动机控制单元(ECU))或机械设备)的任何的电子件(如微处理器、微控制器、数字信号处理器、协处理器、或类似设备、或其组合)，使来自阀致动运动源110的全部或部分运动通过摇臂120传递至或不传递至(一个或多个)发动机阀140。例如，控制器150可控制开关装置(如电磁供给阀)以选择性地向摇臂120提供液压流体。可替换地或另外地，控制器150可联接到一个或多个传感器(未示出)，传感器提供控制器150所使用的数据以确定如何控制(一个或多个)开关装置。基于通过这种传感器由控制器150收集的信息，可在多个发动机操作条件下(如速度、负荷、温度、压力、位置信息等)最优化发动机阀动作。在空动部件130被液压致动的情况下，对于阀致动系统100的成功运行而言必要的液压流体的供给是特别重要的。使这种液压流体供给复杂化是在阀系中的部件之间存在间隙空间(即间隙)，这可能引起相邻阀系部件的分离和碰撞，从而导致噪声或碰撞损坏、或这种相邻部件之间的液压流体供给的损失。这对于所谓的桥制动系统尤其适用，在该制动系统中空动部件130支撑或配置在阀桥(未示出)中，并且通过摇臂120供给用于致动空动部件130的液压流体。
技术实现思路
本专利技术记载了一种用于致动阀致动系统中的至少两个发动机阀的系统，其包括可操作地连接至所述至少两个发动机阀且具有液压致动的空动部件的阀桥。所述系统进一步包括具有运动接收端和运动传递端的摇臂，所述运动接收端配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动，所述运动传递端用于将阀致动运动和液压流体传递至所述空动部件。在这些系统中，朝向所述阀致动运动源偏压所述摇臂的运动接收端。所述系统进一步包括由所述摇臂或所述阀桥或这两者支撑的偏压机构，该偏压机构配置成将所述摇臂的运动传递端和所述空动部件偏压成彼此接触。通过保持这种接触，所述偏压机构有助于维持从所述摇臂至所述空动部件的液压流体的供给。在一个实施例中，所述空动部件包括可滑动地布置在形成于所述阀桥内的第一活塞孔中的第一活塞。在该实施例中，所述偏压机构包括可操作地连接至所述第一活塞、并且配置成将所述第一活塞偏压出所述第一活塞孔的弹性元件。可将该实施例中的弹性元件布置在所述第一活塞孔的内部或外部。在另一实施例中，所述摇臂的运动传递端包括布置在形成于所述摇臂的运动传递端内的滑动构件孔中、且配置成与所述空动部件接触的滑动构件。在该实施例中，所述偏压机构包括可操作地连接至所述滑动构件、并且配置成将所述滑动构件偏压出所述滑动构件孔的弹性元件。在该实施例中，所述弹性元件可被布置在所述滑动构件孔的内部或外部。进一步地，所述摇臂可包括位于所述运动传递端中的液压通道，其中所述液压通道与形成在所述滑动构件中的滑动构件通道流体连通。仍进一步地，可在所述运动传递端中形成与所述滑动构件孔流体连通的润滑通道。在所有实施例中，所述阀桥可包括可滑动地布置在形成于所述阀桥内的至少一个第二活塞孔中的至少一个第二活塞，其中所述至少一个第二活塞通过形成于所述阀桥内的至少一个液压通道与所述第一活塞孔流体连通。在该情形下，所述至少一个第二活塞中的每个配置成与所述至少两个发动机阀中的相应发动机阀接触。仍进一步地，所述第一活塞可包括腔和与所述腔流体连通的开口、以及布置在所述腔中的止回阀，使得通过所述开口引入所述腔中的液压流体通过所述止回阀流入所述第一活塞孔、所述至少一个液压通道和所述第二活塞孔。将进一步描述用于这种系统的阀桥和摇臂。附图说明在所附权利要求书中特别阐述了本专利技术所记载的特征。根据以下的详细说明并结合附图这些特征和随之而产生的优势将变得显而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于致动内燃发动机中的两个或更多发动机阀中的至少一个的系统，所述系统包括：可操作地连接至所述两个或更多发动机阀的阀桥，所述阀桥包括液压致动的空动部件；具有运动接收端和运动传递端的摇臂，所述运动接收端配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动，所述运动传递端配置成将所述阀致动运动和液压流体传递至所述空动部件，其中所述摇臂的所述运动接收端朝所述阀致动运动源被偏压；和由所述摇臂和所述阀桥中的至少一者支撑的偏压机构，所述偏压机构配置成将所述摇臂的所述运动传递端和所述空动部件偏压成彼此接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.15 US 62/024,6291.一种用于致动内燃发动机中的两个或更多发动机阀中的至少一个的系统，所述系统包括：可操作地连接至所述两个或更多发动机阀的阀桥，所述阀桥包括液压致动的空动部件；具有运动接收端和运动传递端的摇臂，所述运动接收端配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动，所述运动传递端配置成将所述阀致动运动和液压流体传递至所述空动部件，其中所述摇臂的所述运动接收端朝所述阀致动运动源被偏压；和由所述摇臂和所述阀桥中的至少一者支撑的偏压机构，所述偏压机构配置成将所述摇臂的所述运动传递端和所述空动部件偏压成彼此接触。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述偏压机构配置成维持所述摇臂和所述空动部件之间的液压连通。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述阀桥的所述空动部件包括可滑动地布置在形成于所述阀桥内的第一活塞孔中的第一活塞，其中，所述偏压机构包括：可操作地连接至所述第一活塞并且配置成将所述第一活塞偏压出所述第一活塞孔的弹性元件。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述弹性元件布置在所述第一活塞孔内。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述弹性元件布置在所述第一活塞孔外部。6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述阀桥进一步包括：可滑动地布置在形成于所述阀桥内的至少一个第二活塞孔中的至少一个第二活塞，所述至少一个第二活塞通过形成于所述阀桥内的至少一个液压通道与所述第一活塞孔流体连通。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述至少一个第二活塞中的每个配置成接触所述两个或更多发动机阀中的相应发动机阀。8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一活塞进一步包括腔和与所述腔连通的开口，所述系统进一步包括：布置在所述腔内的止回阀，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·巴尔特鲁基，G·M·格龙，
申请(专利权)人：雅各布斯车辆系统公司，
类型：发明
国别省市：美国;US