The utility model relates to a magnetic clutch fan control system, which comprises an electromagnetic clutch fan, temperature control switch and the electromagnetic clutch idling state line, low speed control circuit, the control circuit is electrically connected with the fan speed, idling state line grounding, temperature control switch in series through low speed control circuit and control circuit in the power supply line at full speed and the temperature control switch selection a guide, the control system also includes a hydraulic retarder unit, hydraulic retarder are extracted from the high level output control circuit, high voltage output control circuit is divided into two parts, one with a full electric magnetic clutch fan control circuit contacts, a road connecting relay after grounding, the normally closed contact of the relay and the temperature control switch series. The utility model according to the cooling capacity of vehicle cooling system using actual use conditions to maximize the play of hydraulic retarder auxiliary braking ability, improve vehicle safety, and according to the actual condition of engine fan speed adjustment, to achieve the purpose of reducing fuel consumption.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电磁离合器风扇控制系统。
技术介绍
车辆上配备液力缓速器可提高行车安全性,液力缓速器工作产生的热量需要通过冷却系统散热,现有的液力缓速器与发动机共用一套散热系统,冷却液进入发动机冷却缸体,然后进入液力缓速器冷却油液,回到散热器降温后再进入发动机和液力缓速器,形成一个冷却循环系统。发动机散热器前部一般安装电磁离合器风扇,通过风扇加快热量散失,提高散热效率。上述冷却循环系统如图1所示,图中:1-电磁离合器风扇;2-风扇控制线路;3-温控开关;4-散热器;5-水泵;6-发动机内水循环管路;7-发动机;8-变速器;9-液力缓速器;10液力缓速器控制线路;11-液力缓速器出水管路;12液力缓速器ECU;13液力缓速器操纵手柄;14 节温器。其中,电磁离合器风扇有空转、低速和全速三种工作状态,通过采集发动机出水口温度,作为控制电磁离合器风扇工作的信号来源,根据车辆的不同工况调整风扇转速,达到既满足整车使用要求又减少能量消耗的目的。如图2所示,电磁离合器风扇的三种工作状态是依靠三条线路控制的,即图2中的:21-空转状态线路;22-低速控制线路;23-全速控制线路。其中,空转状态线路21接地,低速控制线路22和全速控制线路23均连接24V电源,两条控制线路与24V电源的通断由温控开关控制,即电磁离合器风扇根据散热器出水口水温传感器传来的不同温度信号工作:当温度超过76℃,低速控制线路22通电,风扇低速运转,低于70℃,低速控制线路22断电;当温度超过88℃时,全速控制线路23通电,风扇全速运转,低于82℃,全速控制线路23断电;水温低于70℃,电磁离合器无 ...
【技术保护点】
一种电磁离合器风扇控制系统,包括电磁离合器风扇(1)、温控开关(3)以及与电磁离合器风扇(1)电连接的空转状态线路(21)、低速控制线路(22)、全速控制线路(23),空转状态线路(21)接地,低速控制线路(22)和全速控制线路(23)通过温控开关(3)与电源连接,温控开关(3)串联在电源线上且温控开关(3)择一导通低速控制线路(22)和全速控制线路(23),其特征是该控制系统还包括液力缓速器电控单元(12),液力缓速器电控单元(12)上引出有高电平输出控制线路(15),该高电平输出控制线路(15)分成两路,其中一路与电磁离合器风扇(1)的全速控制线路接点连接,另一路上连接继电器(KM)后接地,继电器(KM)的常闭触点与温控开关(3)串联。
【技术特征摘要】
1.一种电磁离合器风扇控制系统,包括电磁离合器风扇(1)、温控开关(3)以及与电磁离合器风扇(1)电连接的空转状态线路(21)、低速控制线路(22)、全速控制线路(23),空转状态线路(21)接地,低速控制线路(22)和全速控制线路(23)通过温控开关(3)与电源连接,温控开关(3)串联在电源线上且温控开关(3)择一导通低速控制线路(22)和全速控制线路(23),其特征是该控制系统还包括液力缓速器电控单元(12),液力缓速器电控单元(12)上引出有高电平输出控制线路(15),该高电平输出控制线路(15)分成两路,其中一路与电磁离合器风扇(1)的全速控制线路接点连接,另一路上连接继电器(KM)后接地,继电器(KM...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨家峰,李光宇,王银勇,廖凌衡,闫庆军,
申请(专利权)人:潍柴动力股份有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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