一种助力可调的离合踏板制造技术

本发明专利技术的目的是提出一种助力可调的离合踏板，在因磨损而导致离合踏板力沉重时，可以通过后期调节助力的方式，将离合踏板力调节至舒适的范围，以提高汽车的舒适性，降低驾驶者的疲劳。本发明专利技术的助力可调的离合踏板包括踏板支架、踏板臂、弹簧、助力轴、导向杆、导向套、扭臂、扭臂轴、调节螺母；助力轴固定安装于踏板支架上，并位于踏板转轴的下方；导向杆的底端可转动地安装于助力轴上，导向杆的上部设有螺纹，调节螺母安装于导向杆上；扭臂的顶端与踏板臂铰接，扭臂的底端通过扭臂轴与导向套的顶端连接；导向套的下部及导向杆的上部均套于弹簧内；弹簧的底端与调节螺母相抵；导向杆的轴线与扭臂的轴线成一定夹角。

Power assisted adjustable clutch pedal

The purpose of this invention is to propose a clutch pedal power adjustable, the clutch pedal force caused by wear heavy, can adjust the power through the latter part of the way, the clutch pedal force is adjusted to a comfortable range, in order to improve vehicle comfort, reduce driver fatigue. The clutch pedal of the invention comprises a power adjustable pedal bracket, a pedal arm, a spring, steering shaft, a guide rod, a guide sleeve, torque arm, arm twisting shaft, adjusting nut; power shaft fixed on the pedal support, and arranged under the pedal shaft; the bottom end of the guide rod is rotatably mounted in power the upper part of the shaft, the guide rod is provided with screw threads, the regulating nut is installed on the guide rod; the top hinged with the pedal arm torsion, torsion arm connected with the bottom end of the torsion arm shaft top and the guide sleeve; the upper and the lower part of the guide rod guide sleeve are set in the spring; and the bottom end of the spring the adjusting nut sleeve; the guide rod axis and torsion arm of a certain angle.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车离合踏板领域，具体涉及到一种助力可调的离合踏板。
技术介绍
手动挡车辆在行驶过程中，驾驶者要不断根据情况来踩、松离合踏板以进行换挡，因此舒适的离合踏板对减轻驾驶者的疲劳，提高汽车的舒适性方面具有重要作用。专利号为201510166226.3的专利技术专利公开了一种离合踏板机构，属于乘用车底盘
所述离合踏板机构包括：踏板支架、离合踏板、踏板臂、踏板转轴、拐型结构、圆柱伸缩弹簧和踏板驱动臂；离合踏板与踏板臂一端固定连接；踏板支架设置有弹簧固定轴和拐型固定轴；拐型结构设置有弹簧连接轴、拐型安装孔和驱动臂连接轴，拐型结构通过拐型安装孔与拐型固定轴连接，踏板驱动臂一端与驱动臂连接轴连接；圆柱伸缩弹簧分别与弹簧连接轴、弹簧固定轴连接；踏板驱动臂通过踏板转轴与踏板臂固定连接；踏板转轴与踏板支架铰接。该专利技术虽然解决了现有离合踏板操作的便利性较低，效率较低的问题，实现了提高便利性和效率的效果，但是在行驶一定里程后，离合器因磨损而导致分离力增加；同时零部件磨损导致系统阻尼增加，基于上述原因导致离合踏板力沉重，影响驾驶舒适性。目前并没有可以在使用后期可以自行调节助力的离合踏板。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种助力可调的离合踏板，在因磨损而导致离合踏板力沉重时，可以通过后期调节助力的方式，将离合踏板力调节至舒适的范围，以提高汽车的舒适性，降低驾驶者的疲劳。本专利技术的助力可调的离合踏板包括踏板支架、通过踏板转轴安装于踏板支架上的踏板臂，踏板臂的自由端设有踏板垫；关键在于该离合踏板还包括弹簧、助力轴、导向杆、导向套、扭臂、扭臂轴、调节螺母；其中：所述助力轴固定安装于踏板支架上，并位于踏板转轴的下方；导向杆的底端可转动地安装于助力轴上，导向杆的上部设有螺纹，调节螺母安装于导向杆上；扭臂的顶端与踏板臂铰接，扭臂的底端通过扭臂轴与导向套的顶端连接；导向套的下部设有圆柱状的第一限位部，所述第一限位部及导向杆的上部均套于弹簧内，导向套的上部设有与弹簧的顶端相抵、防止弹簧脱出的防脱部；弹簧的底端与调节螺母相抵；导向杆的轴线与扭臂的轴线成一定夹角。上述弹簧的两端分别与调节螺母、导向套的防脱部相抵，处于压缩状态，而通过改变调节螺母位于导向杆上的位置，也就是改变调节螺母与导向套之间的间距，即可改变弹簧的压缩程度。由于导向杆的轴线与扭臂的轴线成一定夹角（即导向杆的轴线与扭臂的轴线不是平行关系），当踩离合踏板时，扭臂轴会随着踏板臂绕踏板转轴中心做圆弧运动，并逐渐压缩弹簧；当扭臂轴越过踏板转轴中心与助力轴的连线后，弹簧的弹力作用在扭臂的底端，并向上推动扭臂，使扭臂相对于踏板支架转动；扭臂转动的同时，将弹簧的弹力转化为施加给踏板臂的向下的助力。当车辆行驶一定里程后，最大离合踏板力沉重时，通过调整导向杆上的调节螺母，增大弹簧的压缩量，即可增加弹簧助力值，改善驾驶舒适性。第一限位部及导向杆的上部均套于弹簧内，可以避免弹簧弯曲变形，从而使得弹簧的弹力方向可控。进一步地，所述导向杆上还安装有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于调节螺母的下方。在调节螺母的位置调整完毕后，将锁紧螺母与调节螺母贴紧，即可防止调节螺母松动。进一步地，所述调节螺母的上部设有伸入弹簧内的空心圆柱状的第二限位部，以防止弹簧的底端相对于调节螺母窜动，使得弹簧的弹力发生突变。进一步地，所述导向套的上部设有限位槽，所述扭臂的底端伸入至限位槽内，并利用穿过限位槽槽壁及扭臂的转轴与导向套活动连接。限位槽能够对钣金制成的片状扭臂形成限位，使得扭臂不能够沿着转轴的轴线窜动，从而严格限制扭臂的运动路线。进一步地，所述导向杆的底端设有转轴孔，助力轴的自由端的端部由外向内依次设有径向环形卡槽和环形台阶，转轴孔套于助力轴的自由端，并位于环形台阶和径向卡槽之间；环形卡槽上安装有开口卡片，将导向杆活动卡设于开口卡片与环形台阶之间，从而将导向杆的底端可转动地安装于助力轴上。通过开口卡片和环形台阶的方式，可以非常方便地安装或者拆卸导向杆。进一步地，所述转轴孔与助力轴之间安装有衬套，以减少转轴孔及助力轴的磨损，延长使用寿命。进一步地，为防止导向杆相对于助力轴窜动，所述环形台阶的外径大于转轴孔孔径，或者助力轴在导向杆与环形台阶之间设有外径大于转轴孔孔径的垫片，通过环形台阶或垫片即可对导向杆形成限位。进一步地，所述踏板支架是由中部的主板和两侧的翼板一体构成的槽形结构，所述助力轴的固定端设有螺纹，助力轴的固定端依次穿过两侧的翼板，并与另一侧的翼板通过旋于助力轴上的螺母连接；助力轴的自由端露出于踏板支架外，所述弹簧、导向杆、导向套、扭臂均与助力轴的自由端位于踏板支架的同一侧。槽形结构有助于增强踏板支架的强度，而将弹簧、导向杆、导向套、扭臂设于踏板支架的外侧，方便在后期对调节螺母进行调整，优选地，助力轴的自由端应露出于踏板支架的朝向油门踏板的一侧，操作更加方便。进一步地，所述踏板臂沿其轴向设有至少两个安装孔；所述扭臂的顶端可选择地安装于其中一个安装孔处。通过选择不同的安装孔，可以改变扭臂的初始形态，进而设置弹簧的初始弹力；而且，经过长期使用后，即使改变调节螺母的位置，可能也无法满足对离合助力的要求，此时就可以通过改变扭臂的安装位置，来增大离合助力。本专利技术的离合踏板可以通过调整，使离合踏板力始终处于一个舒适的范围，降低了驾驶者的疲劳度，有利于提高汽车的舒适性。附图说明图1是本专利技术的离合踏板的轴视图。图2是本专利技术中的弹簧部分的结构放大示意图。图3是本专利技术中的弹簧部分的爆炸视图。图4是本专利技术的力学分析图。图5是图4的简化图。附图标示：1、弹簧；2、助力轴；201、卡槽；202、环形台阶；3、导向杆；4、导向套；401、第一限位部；402、防脱部；403、限位槽；5、扭臂；6、扭臂轴；7、调节螺母；701、第二限位部；8、锁紧螺母；9、踏板支架；10、踏板转轴；11、踏板臂；1101、安装孔；12、踏板垫；13、开口卡片；14、衬套；15、垫片。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：如图所示，本实施例的助力可调的离合踏板包括弹簧1、助力轴2、导向杆3、导向套4、扭臂5、扭臂轴6、调节螺母7、锁紧螺母8、踏板支架9、通过踏板转轴10安装于踏板支架9上的踏板臂11，踏板臂11的自由端设有踏板垫12；其中：踏板支架9是由中部的主板和两侧的翼板所一体构成的槽形结构，翼板设有用于安装助力轴2的通孔，且两个翼板的通孔直径不同；助力轴2位于踏板转轴10的下方，助力轴2的一端为固定端，另一端为自由端，助力轴2的固定端设有螺纹，助力轴2的中部直径大于固定端对应侧的翼板通孔的直径，助力轴2的固定端依次穿过两侧的翼板，其端部旋有螺母（图中未画出螺母），该螺母与助力轴2的中部配合，将翼板夹于中间，从而将助力轴2与踏板支架9固定连接；助力轴2的自由端露出于踏板支架9外（即附图1中的踏板支架9的左侧），所述弹簧1、导向杆3、导向套4、扭臂5均与助力轴2的自由端位于踏板支架9的同一侧。导向杆3的底端设有转轴孔，助力轴2的自由端的端部由外向内依次设有径向环形卡槽201和环形台阶202，转轴孔套于助力轴2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助力可调的离合踏板，包括踏板支架、通过踏板转轴安装于踏板支架上的踏板臂，踏板臂的自由端设有踏板垫；其特征在于该离合踏板还包括弹簧、助力轴、导向杆、导向套、扭臂、扭臂轴、调节螺母；其中：所述助力轴固定安装于踏板支架上，并位于踏板转轴的下方；导向杆的底端可转动地安装于助力轴上，导向杆的上部设有螺纹，调节螺母安装于导向杆上；扭臂的顶端与踏板臂铰接，扭臂的底端通过扭臂轴与导向套的顶端连接；导向套的下部设有圆柱状的第一限位部，所述第一限位部及导向杆的上部均套于弹簧内，导向套的上部设有与弹簧的顶端相抵、防止弹簧脱出的防脱部；弹簧的底端与调节螺母相抵；导向杆的轴线与扭臂的轴线成一定夹角。

【技术特征摘要】
1.一种助力可调的离合踏板，包括踏板支架、通过踏板转轴安装于踏板支架上的踏板臂，踏板臂的自由端设有踏板垫；其特征在于该离合踏板还包括弹簧、助力轴、导向杆、导向套、扭臂、扭臂轴、调节螺母；其中：所述助力轴固定安装于踏板支架上，并位于踏板转轴的下方；导向杆的底端可转动地安装于助力轴上，导向杆的上部设有螺纹，调节螺母安装于导向杆上；扭臂的顶端与踏板臂铰接，扭臂的底端通过扭臂轴与导向套的顶端连接；导向套的下部设有圆柱状的第一限位部，所述第一限位部及导向杆的上部均套于弹簧内，导向套的上部设有与弹簧的顶端相抵、防止弹簧脱出的防脱部；弹簧的底端与调节螺母相抵；导向杆的轴线与扭臂的轴线成一定夹角。2.根据权利要求1所述的助力可调的离合踏板，其特征在于所述导向杆上还安装有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于调节螺母的下方。3.根据权利要求1或2所述的助力可调的离合踏板，其特征在于所述调节螺母的上部设有伸入弹簧内的空心圆柱状的第二限位部。4.根据权利要求1或2所述的助力可调的离合踏板，其特征在于所述导向套的上部设有限位槽，所述扭臂的底端伸入至限位槽内，并利用穿过限位槽槽壁及扭臂的转轴与导向套活动连接。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄欧，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34