一种汽车挂车阀模具及其铸造方法技术

一种汽车挂车阀模具，包括动模和定模，所述动模位于所述定模的前方，所述动模的后侧与所述定模的前侧之间形成模具型腔，所述动模的前侧与动模壳固定连接，所述定模的后侧与定模壳固定连接，所述动模壳与前后移动的压铸机的平移机构连接，所述模具还包括上型芯、下型芯、左型芯、右型芯、浇道镶块、浇口套和下浇道结构，所述下型芯的上端与所述上型芯的下端相抵，所述浇道镶块位于所述下型芯的前方并安装在定模壳上，所述浇口套位于所述下浇道结构的前方并安装在动模壳上，所述下浇道结构安装在所述下型芯上。以及一种用汽车挂车阀模具的铸造方法，本发明专利技术维修方便、产品合格率较高。

Automobile trailer valve mould and casting method thereof

A car trailer valve mould comprises a movable mould and a fixed die, the front mold located in the fixed mold, the mold cavity formed between the mold and the rear side of the fixed mould of the front side of the front side of the fixed connection mode and the movable mould shell fixedly connected with the fixed die the rear side of the shell and the fixed mold, connecting the dynamic movement of the mould and die casting machine before and after the translation organization, the mold also includes core, core, core, right left core, sprue insert, ingate sleeve and a lower runner structure, the lower end of the upper end of the core with the core offset, the sprue insert is located on the front of the lower mold core and installed on the fixed mould shell, the sprue runner structure is arranged at the front of the lower and installed in the movable mold shell, the lower runner structure mounted on the lower the core. The utility model relates to a casting method of a vehicle trailer valve mould, which has the advantages of convenient maintenance and high product qualification rate.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于金属材料塑性成形
，具体涉及一种汽车挂车阀模具及其铸造方法。
技术介绍
压力铸造的实质是在高压作用下，使液态或半液态金属以较高的速度充填压铸型(压铸模具)型腔，并在压力下成型和凝固而获得铸件的方法；挂车阀阀体是汽车制动系统的核心构件，其质量是否合格直接决定着汽车的安全性能。现有的汽车挂车阀阀体的生产用的模具通常为一整体，不能分解，使得维修和更换存在一定的难度，同时若是成型零件失效时，整套模具将会报废；同时现有汽车挂车阀模具存在制造复杂、产品合格率较低的不足。使得模具在使用期间频繁修模，并多次调整压铸工艺参数，严重影响了模具的使用寿命。
技术实现思路
为了克服已有汽车挂车阀模具存在制造复杂、产品合格率较低的不足，本专利技术提供一种结构简单、制造方便、产品合格率较高的汽车挂车阀模具及其铸造方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车挂车阀模具，包括动模和定模，所述动模位于所述定模的前方，所述动模的后侧与所述定模的前侧之间形成模具型腔，所述动模的前侧与动模壳固定连接，所述定模的后侧与定模壳固定连接，所述动模壳与前后移动的压铸机的平移机构连接，所述模具还包括上型芯、下型芯、左型芯、右型芯、浇道镶块、浇口套和下浇道结构，所述下型芯的上端与所述上型芯的下端相抵，所述浇道镶块位于所述下型芯的前方并安装在定模壳上，所述浇口套位于所述下浇道结构的前方并安装在动模壳上，所述下浇道结构安装在所述下型芯上；汽车挂车阀包括上下贯通的中空阀体，所述中空阀体的左侧自上而下依次设有第一左通道、第二左通道和第三左通道，所述中空阀体的左后侧设有第四左通道，所述第四通道位于所述第三左通道的下方，所述中空阀体的右侧自上而下依次设有第一右通道和第二右通道；所述左型芯包括第一左型芯、第二左型芯、第三左型芯、第四左型芯，所述右型芯包括第一右型芯和第二右型芯；所述动模的后侧的中部竖向设有第一上型芯槽和第一下型芯槽，所述第一下型芯槽位于所述第一上型芯槽的下方，所述定模的前侧的中部设有第二上型芯槽和第二下型芯槽，所述第二下型芯槽位于所述第二上型芯槽的下方；所述第一上型芯槽与所述第二上型芯槽扣合形成用以安装上型芯的上型芯腔，所述第一下型芯槽与所述第二下型芯槽扣合形成用以安装下型芯的下型芯腔，所述下型芯腔与下型芯之间的间隙和所述上型芯腔与所述上型芯形成的间隙共同形成用以中空阀体浇注成型的中空阀体型腔；所述左型芯通过左定位板安装在所述中空阀体型腔的左侧，所述右型芯通过右定位板安装在所述中空阀体型腔的右侧；所述第一上型芯槽的左侧自上而下设有第一左前通道槽、第二左前通道槽、第三左前通道槽，所述第一上型芯槽的右侧设有第一右前通道槽，所述第一下型芯槽的左侧设有第四左前通道槽，所述第一下型芯槽的右侧设有第二右前通道槽；所述第二上型芯槽的左侧自上而下设有第一左后通道槽、第二左后通道槽、第三左后通道槽，所述第二上型芯槽的右侧设有第一右后通道槽，所述第二下型芯槽的左侧设有第四左后通道槽，所述第二下型芯槽的右侧设有第二右后通道槽；所述动模的后侧的左部自上而下依次横向设有第一左前芯槽、第二左前芯槽、第三左前芯槽和第四左前芯槽，所述动模的后侧的右部自上而下依次设有第一右前芯槽和第二右前芯槽；所述第一左前芯槽与所述第一左前通道槽连通，所述第二左前芯槽与所述第二左前通道槽连通，所述第三左前芯槽与所述第三左前通道槽连通，所述第四左前芯槽与所述第四左前通道槽连通，所述第一右前芯槽与所述第一右前通道槽连通，所述第二右前芯槽与所述第二右前通道槽连通；所述定模的前侧的左部自上而下依次设有第一左后芯槽、第二左后芯槽、第三左后芯槽和第四左后芯槽，所述定模的前侧的右部自上而下依次设有第一右后芯槽和第二右后芯槽；所述第一左后芯槽与所述第一左后通道槽连通，所述第二左后芯槽与所述第二左后通道槽连通，所述第三左后芯槽与所述第三左后通道槽连通，所述第四左后芯槽与所述第四左后通道槽连通，所述第一右后芯槽与所述第一右后通道槽连通，所述第二右后芯槽与所述第二右后通道槽连通；所述第一左前通道槽与所述第一左后通道槽扣合形成用以第一左通道浇注成型的第一左通道型腔，所述第二左前通道槽与所述第二左后通道槽扣合形成用以第二左通道浇注成型的第二左通道型腔，所述第三左前通道槽与所述第三左后芯通道槽扣合形成用以第三左通道浇注成型的第三左通道型腔，所述第四左前通道槽与所述第四左后芯通道槽扣合形成用以第四左通道浇注成型的第四左通道型腔，所述第一右前通道槽与所述第一右后通道槽扣合形成用以第一右通道浇注成型的第一右通道型腔，所述第二右前通道槽与所述第二右后通道槽扣合形成用以第二右通道浇注成型的第二右通道型腔；所述第一左前芯槽与所述第一左后芯槽扣合形成用以安装第一左型芯的第一左型芯腔，所述第二左前芯槽与所述第二左后芯槽扣合形成安装第二左型芯的第二左型芯腔，所述第三左前芯槽与所述第三左后芯槽扣合形成用以安装第三左型芯的第三左型芯腔，所述第四左前芯槽与所述第四左后芯槽扣合形成用以安装第四左型芯的第四左型芯腔，所述第一右前芯槽与所述第一右后芯槽扣合形成用以第一右型芯的第一右型芯腔，所述第二右前芯槽与所述第二右后芯槽扣合形成用以第二右型芯的第二右型芯腔；所述第一左型芯自左至右依次穿过第一左型芯腔、第一左通道型腔抵触在所述上型芯的上部，所述第二左型芯自左至右依次穿过第二左型芯腔、第二左通道型腔抵触在所述上型芯的中部，所述第三左型芯自左至右依次穿过第三左型芯腔、第三左通道型腔抵触在所述上型芯的下部，所述第四左型芯自左至右依次穿过第四左型芯腔、第四左通道型腔抵触在所述下型芯上；所述第一右型芯自右向左依次穿过第一右型芯腔、第一右通道型腔顶触在所述上型芯上，所述第二右型芯自右向左依次穿过第二右型芯腔、第二右通道型腔顶触在所述下型芯上；所述第一左通道型腔与第一左型芯形成的间隙、第二左通道型腔与第二左型芯形成的间隙、第三左通道型腔与第三左型芯形成的间隙、第四左通道型腔与第四型芯形成的间隙、第一右通道型腔与第一右型芯形成的间隙、第二右通道型腔与第二右型芯形成的间隙同时与所述中空阀体型腔共同形成所述模具型腔；所述定模的前侧上还设有左侧溢流槽、右侧溢流槽和第二上侧溢流槽，所述动模的后侧上还设有第一上侧溢流槽；所述第一左后芯槽的右端、第二左后芯槽的右端、第三左后芯槽的右端和第四左后芯槽的右端均设有左侧溢流槽，所述第四左后芯槽的左侧溢流槽与所述第三左后芯槽的左侧溢流槽连通，所述第三左后芯槽的左侧溢流槽与所述第二左后芯槽的左侧溢流槽连通，所述第二左后芯槽的左侧溢流槽与所述第一左后芯槽的左侧溢流槽连通，所述第一左后芯槽的左侧溢流槽的末端与第一左侧排气槽连通；所述第一右后芯槽的左端与第二右后芯槽的左端均设有右侧溢流槽，所述第二右后芯槽的右侧溢流槽与第一右后芯槽的右侧溢流槽连通，所述第一右后芯槽的右侧溢流槽的末端与第一右侧排气槽连通；所述第二上型芯槽的上部设有所述第二上侧溢流槽，所述第二上侧溢流槽与第二右侧排气槽连通，所述第一上型芯槽的上部设有所述第一上侧溢流槽，所述第一上侧溢流槽与第二左侧排气槽连通。进一步，所述下浇道结构包括料柄、上下竖直布置的直浇道、环形横浇道和过渡横浇道，所述直浇道位于所述料柄的后方，所述料柄的上端与所述直浇道的下端连接，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车挂车阀模具，包括动模和定模，所述动模位于所述定模的前方，所述动模的后侧与所述定模的前侧之间形成模具型腔，所述动模的前侧与动模壳固定连接，所述定模的后侧与定模壳固定连接，所述动模壳与前后移动的压铸机的平移机构连接，其特征在于：所述模具还包括上型芯、下型芯、左型芯、右型芯、浇道镶块、浇口套和下浇道结构，所述下型芯的上端与所述上型芯的下端相抵，所述浇道镶块位于所述下型芯的前方并安装在定模壳上，所述浇口套位于所述下浇道结构的前方并安装在动模壳上，所述下浇道结构安装在所述下型芯上；汽车挂车阀包括上下贯通的中空阀体，所述中空阀体的左侧自上而下依次设有第一左通道、第二左通道和第三左通道，所述中空阀体的左后侧设有第四左通道，所述第四通道位于所述第三左通道的下方，所述中空阀体的右侧自上而下依次设有第一右通道和第二右通道；所述左型芯包括第一左型芯、第二左型芯、第三左型芯、第四左型芯，所述右型芯包括第一右型芯和第二右型芯；所述动模的后侧的中部竖向设有第一上型芯槽和第一下型芯槽，所述第一下型芯槽位于所述第一上型芯槽的下方，所述定模的前侧的中部设有第二上型芯槽和第二下型芯槽，所述第二下型芯槽位于所述第二上型芯槽的下方；所述第一上型芯槽与所述第二上型芯槽扣合形成用以安装上型芯的上型芯腔，所述第一下型芯槽与所述第二下型芯槽扣合形成用以安装下型芯的下型芯腔，所述下型芯腔与下型芯之间的间隙和所述上型芯腔与所述上型芯形成的间隙共同形成用以中空阀体浇注成型的中空阀体型腔；所述左型芯通过左定位板安装在所述中空阀体型腔的左侧，所述右型芯通过右定位板安装在所述中空阀体型腔的右侧；所述第一上型芯槽的左侧自上而下设有第一左前通道槽、第二左前通道槽、第三左前通道槽，所述第一上型芯槽的右侧设有第一右前通道槽，所述第一下型芯槽的左侧设有第四左前通道槽，所述第一下型芯槽的右侧设有第二右前通道槽；所述第二上型芯槽的左侧自上而下设有第一左后通道槽、第二左后通道槽、第三左后通道槽，所述第二上型芯槽的右侧设有第一右后通道槽，所述第二下型芯槽的左侧设有第四左后通道槽，所述第二下型芯槽的右侧设有第二右后通道槽；所述动模的后侧的左部自上而下依次横向设有第一左前芯槽、第二左前芯槽、第三左前芯槽和第四左前芯槽，所述动模的后侧的右部自上而下依次设有第一右前芯槽和第二右前芯槽；所述第一左前芯槽与所述第一左前通道槽连通，所述第二左前芯槽与所述第二左前通道槽连通，所述第三左前芯槽与所述第三左前通道槽连通，所述第四左前芯槽与所述第四左前通道槽连通，所述第一右前芯槽与所述第一右前通道槽连通，所述第二右前芯槽与所述第二右前通道槽连通；所述定模的前侧的左部自上而下依次设有第一左后芯槽、第二左后芯槽、第三左后芯槽和第四左后芯槽，所述定模的前侧的右部自上而下依次设有第一右后芯槽和第二右后芯槽；所述第一左后芯槽与所述第一左后通道槽连通，所述第二左后芯槽与所述第二左后通道槽连通，所述第三左后芯槽与所述第三左后通道槽连通，所述第四左后芯槽与所述第四左后通道槽连通，所述第一右后芯槽与所述第一右后通道槽连通，所述第二右后芯槽与所述第二右后通道槽连通；所述第一左前通道槽与所述第一左后通道槽扣合形成用以第一左通道浇注成型的第一左通道型腔，所述第二左前通道槽与所述第二左后通道槽扣合形成用以第二左通道浇注成型的第二左通道型腔，所述第三左前通道槽与所述第三左后芯通道槽扣合形成用以第三左通道浇注成型的第三左通道型腔，所述第四左前通道槽与所述第四左后芯通道槽扣合形成用以第四左通道浇注成型的第四左通道型腔，所述第一右前通道槽与所述第一右后通道槽扣合形成用以第一右通道浇注成型的第一右通道型腔，所述第二右前通道槽与所述第二右后通道槽扣合形成用以第二右通道浇注成型的第二右通道型腔；所述第一左前芯槽与所述第一左后芯槽扣合形成用以安装第一左型芯的第一左型芯腔，所述第二左前芯槽与所述第二左后芯槽扣合形成安装第二左型芯的第二左型芯腔，所述第三左前芯槽与所述第三左后芯槽扣合形成用以安装第三左型芯的第三左型芯腔，所述第四左前芯槽与所述第四左后芯槽扣合形成用以安装第四左型芯的第四左型芯腔，所述第一右前芯槽与所述第一右后芯槽扣合形成用以第一右型芯的第一右型芯腔，所述第二右前芯槽与所述第二右后芯槽扣合形成用以第二右型芯的第二右型芯腔；所述第一左型芯自左至右依次穿过第一左型芯腔、第一左通道型腔抵触在所述上型芯的上部，所述第二左型芯自左至右依次穿过第二左型芯腔、第二左通道型腔抵触在所述上型芯的中部，所述第三左型芯自左至右依次穿过第三左型芯腔、第三左通道型腔抵触在所述上型芯的下部，所述第四左型芯自左至右依次穿过第四左型芯腔、第四左通道型腔抵触在所述下型芯上；所述第一右型芯自右向左依次穿过第一右型芯腔、第一右通道型腔顶触在所述上型芯上，所述第二右型芯自右向左依次穿过第...

【技术特征摘要】
1.一种汽车挂车阀模具，包括动模和定模，所述动模位于所述定模的前方，所述动模的后侧与所述定模的前侧之间形成模具型腔，所述动模的前侧与动模壳固定连接，所述定模的后侧与定模壳固定连接，所述动模壳与前后移动的压铸机的平移机构连接，其特征在于：所述模具还包括上型芯、下型芯、左型芯、右型芯、浇道镶块、浇口套和下浇道结构，所述下型芯的上端与所述上型芯的下端相抵，所述浇道镶块位于所述下型芯的前方并安装在定模壳上，所述浇口套位于所述下浇道结构的前方并安装在动模壳上，所述下浇道结构安装在所述下型芯上；汽车挂车阀包括上下贯通的中空阀体，所述中空阀体的左侧自上而下依次设有第一左通道、第二左通道和第三左通道，所述中空阀体的左后侧设有第四左通道，所述第四通道位于所述第三左通道的下方，所述中空阀体的右侧自上而下依次设有第一右通道和第二右通道；所述左型芯包括第一左型芯、第二左型芯、第三左型芯、第四左型芯，所述右型芯包括第一右型芯和第二右型芯；所述动模的后侧的中部竖向设有第一上型芯槽和第一下型芯槽，所述第一下型芯槽位于所述第一上型芯槽的下方，所述定模的前侧的中部设有第二上型芯槽和第二下型芯槽，所述第二下型芯槽位于所述第二上型芯槽的下方；所述第一上型芯槽与所述第二上型芯槽扣合形成用以安装上型芯的上型芯腔，所述第一下型芯槽与所述第二下型芯槽扣合形成用以安装下型芯的下型芯腔，所述下型芯腔与下型芯之间的间隙和所述上型芯腔与所述上型芯形成的间隙共同形成用以中空阀体浇注成型的中空阀体型腔；所述左型芯通过左定位板安装在所述中空阀体型腔的左侧，所述右型芯通过右定位板安装在所述中空阀体型腔的右侧；所述第一上型芯槽的左侧自上而下设有第一左前通道槽、第二左前通道槽、第三左前通道槽，所述第一上型芯槽的右侧设有第一右前通道槽，所述第一下型芯槽的左侧设有第四左前通道槽，所述第一下型芯槽的右侧设有第二右前通道槽；所述第二上型芯槽的左侧自上而下设有第一左后通道槽、第二左后通道槽、第三左后通道槽，所述第二上型芯槽的右侧设有第一右后通道槽，所述第二下型芯槽的左侧设有第四左后通道槽，所述第二下型芯槽的右侧设有第二右后通道槽；所述动模的后侧的左部自上而下依次横向设有第一左前芯槽、第二左前芯槽、第三左前芯槽和第四左前芯槽，所述动模的后侧的右部自上而下依次设有第一右前芯槽和第二右前芯槽；所述第一左前芯槽与所述第一左前通道槽连通，所述第二左前芯槽与所述第二左前通道槽连通，所述第三左前芯槽与所述第三左前通道槽连通，所述第四左前芯槽与所述第四左前通道槽连通，所述第一右前芯槽与所述第一右前通道槽连通，所述第二右前芯槽与所述第二右前通道槽连通；所述定模的前侧的左部自上而下依次设有第一左后芯槽、第二左后芯槽、第三左后芯槽和第四左后芯槽，所述定模的前侧的右部自上而下依次设有第一右后芯槽和第二右后芯槽；所述第一左后芯槽与所述第一左后通道槽连通，所述第二左后芯槽与所述第二左后通道槽连通，所述第三左后芯槽与所述第三左后通道槽连通，所述第四左后芯槽与所述第四左后通道槽连通，所述第一右后芯槽与所述第一右后通道槽连通，所述第二右后芯槽与所述第二右后通道槽连通；所述第一左前通道槽与所述第一左后通道槽扣合形成用以第一左通道浇注成型的第一左通道型腔，所述第二左前通道槽与所述第二左后通道槽扣合形成用以第二左通道浇注成型的第二左通道型腔，所述第三左前通道槽与所述第三左后芯通道槽扣合形成用以第三左通道浇注成型的第三左通道型腔，所述第四左前通道槽与所述第四左后芯通道槽扣合形成用以第四左通道浇注成型的第四左通道型腔，所述第一右前通道槽与所述第一右后通道槽扣合形成用以第一右通道浇注成型的第一右通道型腔，所述第二右前通道槽与所述第二右后通道槽扣合形成用以第二右通道浇注成型的第二右通道型腔；所述第一左前芯槽与所述第一左后芯槽扣合形成用以安装第一左型芯的第一左型芯腔，所述第二左前芯槽与所述第二左后芯槽扣合形成安装第二左型芯的第二左型芯腔，所述第三左前芯槽与所述第三左后芯槽扣合形成用以安装第三左型芯的第三左型芯腔，所述第四左前芯槽与所述第四左后芯槽扣合形成用以安装第四左型芯的第四左型芯腔，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：应富强，李陈，刘娟，刘红良，胡冲，黄松檀，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33