基于多元自感知技术的巡航系统用比较放大式驱动电源技术方案

本发明专利技术公开了一种基于多元自感知技术的巡航系统用比较放大式驱动电源，主要由调节芯片U2，二极管整流器U1，三极管VT1，三极管VT2，极性电容C3，二极管D2，电压检测电路，恒流驱动电路，串接在调节芯片U2的CS管脚与VM管脚之间的比较放大电路，以及串接在三极管VT1的集电极与恒流驱动电路之间的微处理电路等组成。本发明专利技术能有效的降低输出电流的泄露电流和损耗电流，并能对输出电压因不平衡的驱动波形产生的偏磁进行抑制或消除，使输出的驱动电压与基准电压保持一致，使输出电压更稳定、更准确，从而确保了本发明专利技术能输出稳定的电压和电流。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电源，具体是指一种基于多元自感知技术的巡航系统用比较放大式驱动电源。
技术介绍
车辆是当今社会不可或缺的交通工具，与日俱增的车辆也带来了日益突出的道路拥堵、事故多发、能源浪费、空气污染等问题。随着互联网、物联网等技术的发展，多元自感知技术的应运而生，它综合应用智慧传感、通信网络、嵌入式等技术。该多元自感知技术目前得广泛的应用于汽车对车况和道路交通信息进行全面感知和处理，实现人与车、车与云、车与车等多维交互，使车辆和交通管理愈发智能。其中，多元自感知技术的汽车巡航系统是目前高端汽车使用最多的智能装置，该多元自感知技术的汽车巡航系统中的电子设备多为高精度的电子设备，而这些高精度的电子设备对电压的稳定性要求很高，因此稳定的电压是确保多元自感知技术的汽车巡航系统能进行稳定的工作的重要因素。然而，现有的多元自感知技术的巡航系统用驱动电源输出电压稳定性差，导致多元自感知技术的汽车巡航系统的工作稳定性差，致使巡航系统不能很好的为汽车进行巡航，从而严重的影响了道路行车安全。因此，提供一种能确保输出电压稳定的多元自感知技术的巡航系统用驱动电源则显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有的多元自感知技术的巡航系统用驱动电源输出电压稳定性差的缺陷，本专利技术提供一种基于多元自感知技术的巡航系统用比较放大式驱动电源。本专利技术通过以下技术方案来实现：基于多元自感知技术的巡航系统用比较放大式驱动电源，主要由调节芯片U2，二极管整流器U1，三极管VT1，三极 管VT2，正极与二极管整流器U1的正极输出端相连接、负极与二极管整流器U1的负极输出端相连接的极性电容C1，正极经电阻R1后与三极管VT1的发射极相连接、负极接地的极性电容C2，正极与三极管VT1的基极相连接、负极经电阻R2后与三极管VT2的集电极相连接的极性电容C3，P极顺次经电阻R3和电阻R4后与三极管VT2的基极相连接、N极经电阻R13后与调节芯片U2的DRV管脚相连接的二极管D1，正极与三极管VT2的发射极相连接、负极经电阻R5后与调节芯片U2的FB管脚相连接的极性电容C4，P极与极性电容C4的负极相连接、N极与调节芯片U2的ON管脚相连接的二极管D2，串接在调节芯片U2的CS管脚与VM管脚之间的比较放大电路，分别与二极管整流器U1的负极输出端和调节芯片U2的IN管脚以及CS管脚相连接的电压检测电路，分别与调节芯片U2的DRV管脚和VM管脚相连接的恒流驱动电路，以及串接在三极管VT1的集电极与恒流驱动电路之间的微处理电路组成；所述三极管VT1的发射极还与二极管整流器U1的正极输出端相连接；所述调节芯片U2的GND管脚接地、其VC管脚则与极性电容C2的负极相连接。进一步的，所述比较放大电路由放大器P，三极管VT8，三极管VT9，一端与三极管VT8的基极相连接、另一端与调节芯片U的CS管脚相连接的电阻R21，正极与三极管VT8的发射极相连接、负极与三极管VT9的基极相连接的极性电容C16，P极经电阻R22后与三极管VT8的集电极相连接、N极经电阻R23后与三极管VT9的集电极相连接的二极管D12，正极与二极管D12的N极相连接、负极经电阻R24后与放大器P的正极相连接的极性电容C17，正极经电阻R19后与三极管VT8的集电极相连接、负极接地的极性电容C15，P极与三极管VT9的发射极相连接、N极经电阻R20后与放大器P的正极相连接的二极管D11，正极经电阻R25后与放大器P的正极相连接、负极经电阻R26后与放大器P的输出端相连接的极性电容C18，一端与二极管D11的N极相连接、另一端与极性电容C18的负极相连接的电感L2，P极经电阻R27后与放大器P的负极相连接、N极与放大器P的输出端相连接的二极管D13，以及负极与放大器P的负极相连接后接地、正极与二极管D13的N极相连接的极性电容C19 组成；所述二极管D12N极接地；所述二极管D13的N极还与调节芯片U2的VM管脚相连接。所述电压检测电路由场效应管MOS，三极管VT3，P极与三极管VT3的集电极相连接、N极与二极管整流器U1的负极输出端相连接的稳压二极管D3，正极与三极管VT3的基极相连接、负极经电阻R6后与调节芯片U的IN管脚相连接的极性电容C5，P极与三极管VT3的发射极相连接、N极经可调电阻R7后与场效应管MOS的漏极相连接的二极管D4，正极与二极管D4的N极相连接、负极经电阻R8后与场效应管MOS的漏极相连接的极性电容C6，P极与场效应管MOS的源极相连接、N极与场效应管MOS的漏极相连接的二极管D5，正极与极性电容C5的负极相连接、负极经电阻R9后与场效应管MOS的漏极相连接的极性电容C7，以及P极与极性电容C7的正极相连接、N极与调节芯片U2的CS管脚相连接的二极管D6组成；所述场效应管MOS的源极还与三极管VT3的基极相连接、其栅极与二极管D4的N极相连接；所述极性电容C7的负极接地。所述微处理电路由三极管VT4，P极经电感L1后与三极管VT1的集电极相连接、N极经可调电阻R12后与三极管VT4的基极相连接的二极管D7，负极经电阻R11后与二极管D7的N极相连接、正极与三极管VT4的发射极相连接的极性电容C10，正极经电阻R10后与二极管D7的P极相连接、负极与三极管VT4的基极相连接后接地的极性电容C8，以及正极与极性电容C8的正极相连接、负极与三极管VT4的基极相连接的极性电容C9组成；所述三极管VT4的集电极与恒流驱动电路相连接。所述恒流驱动电路由三极管VT5，三极管VT6，三极管VT7，正极与调节芯片U2的DRV管脚相连接、负极与三极管VT5的基极相连接的极性电容C12，正极经电阻R14后与三极管VT5的发射极相连接、负极与三极管VT6的发射极相连接的极性电容C11，P极与三极管VT5的集电极相连接、N极经电阻R15后与三极管VT6的基极相连接的二极管D8，一端与三极管VT7的发射极相连接、另一端三极管VT6的集电极相连接的可调电阻R16，负极与可调电阻R16 的调节端相连接、正极经电阻R18后与三极管VT7的集电极相连接的极性电容C14，P极与调节芯片U2的VM管脚相连接、N极与极性电容C12的正极相连接的二极管D9，正极与二极管D9的N极相连接、负极与三极管VT7的基极相连接的极性电容C13，以及P极经电阻R17后与极性电容C13的正极相连接、N极与三极管VT7的集电极相连接后接地的二极管D10组成；所述极性电容C11的正极分别与三极管VT4的集电极和调节芯片U2的DRV管脚相连接；所述三极管VT5的集电极还与三极管VT7的基极相连接；所述三极管VT6的发射极和集电极共同形成恒流驱动电路的输出端。为了本专利技术的实际使用效果，所述调节芯片U2则优先采用了NCP1653集成芯片来实现。本专利技术与现有技术相比具有以下优点及有益效果：(1)本专利技术能有效的降低输出电流的泄露电流和损耗电流，并能抑制输出电流的异常波动，使输出电流保持稳定，并且本专利技术还能对输出电压因不平衡的驱动波形产生的偏磁进行抑制或消除，使输出的驱动电压与基准电压保持一致，使输出电压更稳定、更准确，从而确保了本专利技术能输出稳定的电压和电流，有效的确保了多元自感知技术的巡航系统工作的稳定性，使多元自感知技术的巡航本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于多元自感知技术的巡航系统用比较放大式驱动电源，主要由调节芯片U2，二极管整流器U1，三极管VT1，三极管VT2，正极与二极管整流器U1的正极输出端相连接、负极与二极管整流器U1的负极输出端相连接的极性电容C1，正极经电阻R1后与三极管VT1的发射极相连接、负极接地的极性电容C2，正极与三极管VT1的基极相连接、负极经电阻R2后与三极管VT2的集电极相连接的极性电容C3，P极顺次经电阻R3和电阻R4后与三极管VT2的基极相连接、N极经电阻R13后与调节芯片U2的DRV管脚相连接的二极管D1，正极与三极管VT2的发射极相连接、负极经电阻R5后与调节芯片U2的FB管脚相连接的极性电容C4，P极与极性电容C4的负极相连接、N极与调节芯片U2的ON管脚相连接的二极管D2，串接在调节芯片U2的CS管脚与VM管脚之间的比较放大电路，分别与二极管整流器U1的负极输出端和调节芯片U2的IN管脚以及CS管脚相连接的电压检测电路，分别与调节芯片U2的DRV管脚和VM管脚相连接的恒流驱动电路，以及串接在三极管VT1的集电极与恒流驱动电路之间的微处理电路组成；所述三极管VT1的发射极还与二极管整流器U1的正极输出端相连接；所述调节芯片U2的GND管脚接地、其VC管脚则与极性电容C2的负极相连接。...

【技术特征摘要】
1.基于多元自感知技术的巡航系统用比较放大式驱动电源，主要由调节芯片U2，二极管整流器U1，三极管VT1，三极管VT2，正极与二极管整流器U1的正极输出端相连接、负极与二极管整流器U1的负极输出端相连接的极性电容C1，正极经电阻R1后与三极管VT1的发射极相连接、负极接地的极性电容C2，正极与三极管VT1的基极相连接、负极经电阻R2后与三极管VT2的集电极相连接的极性电容C3，P极顺次经电阻R3和电阻R4后与三极管VT2的基极相连接、N极经电阻R13后与调节芯片U2的DRV管脚相连接的二极管D1，正极与三极管VT2的发射极相连接、负极经电阻R5后与调节芯片U2的FB管脚相连接的极性电容C4，P极与极性电容C4的负极相连接、N极与调节芯片U2的ON管脚相连接的二极管D2，串接在调节芯片U2的CS管脚与VM管脚之间的比较放大电路，分别与二极管整流器U1的负极输出端和调节芯片U2的IN管脚以及CS管脚相连接的电压检测电路，分别与调节芯片U2的DRV管脚和VM管脚相连接的恒流驱动电路，以及串接在三极管VT1的集电极与恒流驱动电路之间的微处理电路组成；所述三极管VT1的发射极还与二极管整流器U1的正极输出端相连接；所述调节芯片U2的GND管脚接地、其VC管脚则与极性电容C2的负极相连接。2.根据权利要求1所述的基于多元自感知技术的巡航系统用比较放大式驱动电源，其特征在于，所述比较放大电路由放大器P，三极管VT8，三极管VT9，一端与三极管VT8的基极相连接、另一端与调节芯片U的CS管脚相连接的电阻R21，正极与三极管VT8的发射极相连接、负极与三极管VT9的基极相连接的极性电容C16，P极经电阻R22后与三极管VT8的集电极相连接、N极经电阻R23后与三极管VT9的集电极相连接的二极管D12，正极与二极管D12的N极相连接、负极经电阻R24后与放大器P的正极相连接的极性电容C17，正极经电阻R19后与三极管VT8的集电极相连接、负极接地的极性电容C15，P极与三极管VT9的发射极相连接、N极经电阻R20后与放大器P的正极相连接的二极管D11，正极经电阻R25后与放大器P的正极相连接、负极经电阻R26后与放大器P的输出端相连接的极性电容C18，一端与二极管D11的N极相连接、另一端与极性电容C18的负极相连接的电感L2，P极经电阻R27后与放大器P的负极相连接、N极与放大器P的输出端相连接的二极管D13，以及负极与放大器P的负极相连接后接地、正极与二极管D13的N极相连接的极性电容C19组成；所述二极管D12N极接地；所述二极管D13的N极还与调节芯片U2的VM管脚相连接。3.根据权利要求2所述的基于多元自感知技术的巡航系统用比较放大式驱动电源，其特征在于，所述电压检测电路由场效应管MOS，三极管VT3，P极与三极管VT3的集电极相连接、N极与二极管整流器U1的负极输出端相连接的稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛鸿雁，
申请(专利权)人：成都东创精英科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51