一种AMT电子换挡器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于汽车变速箱领域，尤其涉及一种AMT电子换挡器装置。该AMT电子换档器装置包括：固定连接的电路板和可摆动的操纵杆机构，所述操纵杆机构上设置有磁体，所述操纵杆机构通过磁体与电路板连接，所述电路板上设有霍尔元件，所述磁体与霍尔元件感应连接，所述磁体通过操纵杆机构的摆动切换与霍尔元件的感应位置。本实用新型专利技术的结构通过了整车可靠性耐久与动力总成可靠性耐久测试。该设计方案与“土”字型和“F”结构AMT电子换挡器相比，实现了8路控制逻辑信号,减少了MCU配置,降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术适用于汽车变速箱领域，尤其涉及一种AMT电子换挡器装置。
技术介绍
为提高车辆驾驶舒适性与安全性,保留手动变速箱的制造成本优势,在手动变速箱上增加了换挡与离合器控制器,衍生成一款新型自动变速箱,简称AMT。AMT需通过电子换挡器发送驾驶员驾驶意图，通过TCU发送指令控制变速箱上的执行器进行离合与换挡操作。市面上常用的AMT电子换挡器为“土”字型和“F”结构，该结构通常电为4路信号控制逻辑，不适合控制电信号为8路的控制逻辑。“土”字型和“F”结构电子换挡器采用霍尔传感原件，电路板上通常使用单片机（MCU)辅助实现电信号逻辑转换，而且该结构的AMT电子换挡器无换挡杆锁止功能。
技术实现思路
本技术提供一种AMT电子换挡器装置，旨在解决现有的电子换挡器不适合8路控制逻辑的问题，并取消了单片机的使用，减低整机成本。本技术提供一种AMT电子换挡器装置包括：固定连接的电路板和可摆动的操纵杆机构，所述操纵杆机构上设置有磁体，所述操纵杆机构通过磁体与电路板连接，所述电路板上设有霍尔元件，所述磁体与霍尔元件感应连接，所述磁体通过操纵杆机构的摆动切换与霍尔元件的感应位置。作为本技术的进一步改进，所述操纵杆机构包括旋转块和旋转轴，所述旋转块与旋转轴滑动连接，所述旋转块靠近电路板一侧设有磁体安装槽，所述磁体连接在磁体安装槽内。作为本技术的进一步改进，所述操纵杆机构包括至少一个磁体，所述磁体位于同一平面。作为本技术的进一步改进，所述操纵杆机构包括至少两个磁体，所述多个磁体位于错开的不同平面。作为本技术的进一步改进，所述磁体为永磁铁。作为本技术的进一步改进，所述的AMT电子换挡器装置还包括锁止机构，所述锁止机构包括锁止板和固定连接的锁止块，所述锁止块设有锁止槽，所述锁止板一端与旋转轴连接，所述锁止板另一端与锁止槽连接。作为本技术的进一步改进，所述锁止块设有至少两个锁止槽，所述锁止槽分别连接处于不同位置的锁止板。作为本技术的进一步改进，所述的AMT电子换挡器装置，其特征在于，还包括电磁阀，所述电磁阀一端与锁止块连接，所述电磁阀的另一端与行车制动器连接。作为本技术的进一步改进，所述的AMT电子换挡器装置还包括换挡杆和换挡面板，所述换挡面板设有挡位槽，所述换挡杆穿过挡位槽与操纵杆机构连接，所述挡位槽为阶梯折线状。作为本技术的进一步改进，所述挡位槽设有限位块。本技术的有益效果是：本技术的结构通过了整车可靠性耐久与动力总成可靠性耐久测试。该设计方案与“土”字型和“F”结构AMT电子换挡器相比，实现了8路控制逻辑信号,减少了MCU配置, 降低了成本。附图说明图1是本技术的八路控制信号真值表与位置逻辑图；图2是本技术一种AMT电子换挡器装置的结构示意图;图3是本技术一种AMT电子换挡器装置的电路板的结构示意图；图4是本技术一种AMT电子换挡器装置的正面结构图；图5是本技术一种AMT电子换挡器装置的背面结构图；图6是本技术一种AMT电子换挡器装置的换挡面板结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。如图1所示，根据TCU（变速箱控制单元）的控制逻辑，为了满足8路控制信号真值表控制逻辑，设计了本技术的一种AMT电子换挡器装置。如图2至图4所示，本技术的AMT电子换挡器装置，包括：固定连接的电路板2和可摆动的操纵杆机构1，所述操纵杆机构1上设置有磁体11，所述操纵杆机构1通过磁体11与电路板2连接，所述电路板2上设有霍尔元件21，所述磁体11与霍尔元件21感应连接，所述磁体11通过操纵杆机构1的摆动切换与霍尔元件21的感应位置。该结构通过装有磁体11的操纵杆机构1，感应电路板2上的霍尔元件21，按照磁体11与霍尔元件21的感应位置组合的不同，可以得到TCU需要的各挡位的信号。如图2所示，操纵杆机构1包括旋转块12和旋转轴13，所述旋转块12与旋转轴13滑动连接，所述旋转块12靠近电路板2一侧设有磁体安装槽14，所述磁体11连接在磁体安装槽14内。旋转轴13在安装时可以定位与电路板之间的位置，连接有磁体11的旋转块12与旋转轴13滑动连接限定了磁体11的摆动范围，使磁体11与霍尔元件21之间达到准确的感应，保证在挡位切换时能准确地输出信号。作为本技术的一种实施例，如图2和图3所示，操纵杆机构1包括至少一个磁体11，所述磁体11位于同一平面。连接有磁体11的旋转块12绕旋转轴13摆动可以实现纵向挡位的切换，在进行横向挡位切换时，磁体11与霍尔元件21之间的感应距离会有变化，感应的位置不同从而输出不同的挡位信号。作为本技术的一种实施例，如图2和图3所示，操纵杆机构1包括至少两个磁体11，所述多个磁体11位于错开的不同平面。多个磁体11位于不同平面，在进行横向拨动挡位时，会有不同平面的磁体11与霍尔元件21感应连接，分别对应每一个拨动挡位，从而输出不同的挡位信号。本技术磁体优选为永磁铁，旋转块12上优选装有三个永磁铁，分别感应电路板2上七个霍尔元件21，按照不同的位置组合可得到TCU需要的各挡位信号。如图5所示，本技术的AMT电子换挡器装置还包括锁止机构，所述锁止机构包括锁止板31和固定连接的锁止块32，所述锁止块32设有锁止槽33，所述锁止板31一端与旋转轴13连接，所述锁止板31另一端与锁止槽33连接。所述锁止块32设有至少两个锁止槽33，所述锁止槽33分别连接处于不同位置的锁止板31。本技术的锁止块32优选为设有三个锁止槽33，分别对应R、N、D挡位在车速小于7公里时的锁定功能。如图2所示，本技术的AMT电子换挡器装置还包括电磁阀，所述电磁阀4一端与锁止块32连接，所述电磁阀4的另一端与行车制动器5连接。本技术在旋转轴的下端设计方便电磁阀锁止的联动结构，通过TCU发送锁止于开启信号，能实现R、N、D挡位在车速小于7公里时锁定。操纵杆机构1锁定后，TCU需采集行车制动器5的刹车信号后，TCU才能发送解锁信号，增强了AMT换挡安全功能。如图6所示，本技术还包括换挡杆6和换挡面板7，所述换挡面板7设有挡位槽71，所述换挡杆6穿过挡位槽71与操纵杆机构1连接，所述挡位槽71为阶梯折线状。所述挡位槽71设有限位块72。限位块72和阶梯折线状的挡位槽71的位置设计，与磁体11与霍尔元件21感应连接输出挡位信号的位置相对应，保证了操作杆6在拨到挡位时，磁体11与霍尔元件21的位置感应上能准确地输出相应的动作。而且相比传统的“土” 字型和“F”结构电子换挡器，更适合控制电信号为8路的控制逻辑，结构上也自动换挡器折线式结构。本技术的结构通过了整车可靠性耐久与动力总成可靠性耐久测试。该设计方案与“土”字型和“F”结构AMT电子换挡器相比，实现了8路控制逻辑信号,减少了MCU配置, 降低了成本，增加了R、N、D换挡杆车速小于7公里时锁定功能，增加了安全性。使用折线换挡，更符合AT车型操作，提升了换挡器品质。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种AMT电子换挡器装置，其特征在于，包括：固定连接的电路板（2）和可摆动的操纵杆机构（1），所述操纵杆机构（1）上设置有磁体（11），所述操纵杆机构通过磁体（11）与电路板（2）连接，所述电路板（2）上设有霍尔元件（21），所述磁体（11）与霍尔元件（21）感应连接，所述磁体（11）通过操纵杆机构（1）的摆动切换与霍尔元件（21）的感应位置。

【技术特征摘要】
1.一种AMT电子换挡器装置，其特征在于，包括：固定连接的电路板（2）和可摆动的操纵杆机构（1），所述操纵杆机构（1）上设置有磁体（11），所述操纵杆机构通过磁体（11）与电路板（2）连接，所述电路板（2）上设有霍尔元件（21），所述磁体（11）与霍尔元件（21）感应连接，所述磁体（11）通过操纵杆机构（1）的摆动切换与霍尔元件（21）的感应位置。2.根据权利要求1所述的AMT电子换挡器装置，其特征在于，所述操纵杆机构（1）包括旋转块（12）和旋转轴（13），所述旋转块（12）与旋转轴（13）滑动连接，所述旋转块（12）靠近电路板（2）一侧设有磁体安装槽（14），所述磁体（11）连接在磁体安装槽（14）内。3.根据权利要求1所述的AMT电子换挡器装置，其特征在于，所述操纵杆机构（1）包括至少一个磁体（11），所述磁体（11）位于同一平面。4.根据权利要求1所述的AMT电子换挡器装置，其特征在于，所述操纵杆机构（1）包括至少两个磁体（11），所述多个磁体（11）位于错开的不同平面。5.根据权利要求1至4任一项所述的AMT电子换挡器装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周斟，杨连波，杨晓，秦际宏，旷龙，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45