一种用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器，包括金属安装件、热敏电阻、导线、灌注料，金属安装件一端为长方体，长方体的正方形面设有一个不通的螺纹孔，金属安装件另一端为片状长方体，片状长方体的一端倒圆角，中间设有一个通孔；导线一端通过点焊机与热敏电阻的引脚连接在一起，导线另一端剥去一定长度的绝缘层，并对导线的芯线进行沾锡处理，热敏电阻感温头置于金属安装件的螺纹孔顶端，并用所述灌注料进行封装处理，本实用新型专利技术的有益效果在于：性能优越、结构简单、表面贴装、方便快捷；金属安装件重量轻、使用寿命长，可靠性高；金属安装件螺纹孔能有效防止热敏电阻的位移、松动和脱落，抗冲击碰撞和抗折弯能力好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种温度传感器，尤其涉及一种用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器。
技术介绍
新能源汽车中使用的温度传感器主要包括检测电池管理系统的温度传感器、检测电机线圈的温度传感器，以及检测电池冷却系统的温度传感器等。在新能源汽车的实际使用工程中，汽车电池只有在精确定义的工作温度下才能提供最佳的能量输出。因此，要求对汽车电池温度进行可靠地监控和调节，以防止电池出现过热现象，从而最大限度地提高电池的可靠性，延长电池的工作寿命。目前大多数新能源汽车的电池设计都采用温度传感器，旨在进行精确的温度测量。在实际使用工程中，用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器的固定件材料和安装方式直接影响产品的感温精度和反应速度。在温度传感器设计开发过程中，如果温度传感器的固定件材料和安装方式采用不当的话，会使温度传感器出现松动、移位、脱落、绝缘不好、凹凸不平、固定不良、抗冲击碰撞和抗折弯能力差等现象，从而导致热敏电阻对温度的灵敏度变低，反应速度变慢，进而影响到温度传感器的可靠性和感温精度。一般的温度传感器厂家在生产过程中，通常是金属外壳内部封装或直接使用塑封件装配到电池管理系统的表面。这种温度传感器，如果用于测试普通的电池内部温度，基本可以达到所要求的测试效果，但对于新能源汽车的电池管理系统来说，由于安装表面可能会存在一定的空隙及空隙间的空气流动，很难精确测定电池管理系统的实际表面温度，从而不能对电池管理系统的温度进行可靠地监控和调节，进而导致新能源汽车的电池出现过热，严重影响电池的可靠性和工作寿命。
技术实现思路
本技术目的在于解决温度传感器容易出现松动、位移、脱落、绝缘不好、凹凸不平、固定不良、抗冲击碰撞和抗折弯能力差等现象，进而导致温度传感器灵敏度变低、反应速度变慢、可靠性不高、感温精度下降、甚至引起电池管理系统温度升高、导致电池管理系统损毁的不足而提供的一种新型用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器，包括金属安装件、热敏电阻、导线、灌注料，所述金属安装件一端为长方体，长方体的正方形面设有一个不通的螺纹孔，所述金属安装件另一端为片状长方体，所述片状长方体的一端倒圆角，中间设有一个通孔；所述导线一端通过点焊机与所述热敏电阻的引脚连接在一起，所述导线另一端剥去一定长度的绝缘层，并对导线的芯线进行沾锡处理，所述热敏电阻感温头置于所述金属安装件的螺纹孔顶端，并用所述灌注料进行封装处理。 进一步地，所述热敏电阻为负温度系数热敏电阻,所述热敏电阻为环氧树脂封装类热敏电阻。进一步地，所述金属安装件材质为铝，所述金属安装件加工结束后，进行表面处理。进一步地，所述导线为铁氟龙双并线，所述铁氟龙双并线为两根导线用粘接剂粘接在一起，所述铁氟龙双并线的颜色为黑色。进一步地，所述灌注料为环氧树脂，环氧树脂的颜色为黑色。本技术的有益效果在于：（1）性能优越、结构简单、表面贴装、方便快捷；（2）金属安装件重量轻、使用寿命长，可靠性高；（3）金属安装件螺纹孔能有效防止热敏电阻的位移、松动和脱落，并确保热敏电阻不受损伤和破坏，抗冲击碰撞和抗折弯能力好；（4）金属安装件与电池管理系统紧密接触，能有效减少测试源和放热源之间的空隙及空隙间的空气流动，从而达到精确测量电池管理系统实际工作温度的效果；（5）温度传感器热传导速度快、达到设定温度的时间短，特别适合用于新能源汽车电池管理系统的感温探测。附图说明图1为本技术用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器结构示意图；附图标记：1、金属安装件；11、长方体；12、片状长方体；13、通孔；2、热敏电阻；3、导线；4、灌注料。具体实施方式 下面结合附图及具体实施方式对本技术做进一步描述：如图1所示：一种用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器，包括金属安装件1、热敏电阻2、导线3、灌注料4，所述金属安装件1一端为长方体11，长方体11的正方形面设有一个不通的螺纹孔，所述金属安装件1另一端为片状长方体12，所述片状长方体12的一端倒圆角，中间设有一个通孔13；所述导线3一端通过点焊机与所述热敏电阻2的引脚连接在一起，所述导线3另一端剥去一定长度的绝缘层，并对导线3的芯线进行沾锡处理，所述热敏电阻2感温头置于所述金属安装件1的螺纹孔顶端，并用所述灌注料4进行封装处理。 优选地，所述热敏电阻2为负温度系数热敏电阻,所述热敏电阻2为环氧树脂封装类热敏电阻。优选地，所述金属安装件1材质为铝，所述金属安装件1加工结束后，进行表面处理。优选地，所述导线3为铁氟龙双并线，所述铁氟龙双并线为两根导线用粘接剂粘接在一起，所述铁氟龙双并线的颜色为黑色。优选地，所述灌注料4为环氧树脂，环氧树脂的颜色为黑色。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器，其特征在于：包括金属安装件、热敏电阻、导线、灌注料，所述金属安装件一端为长方体，长方体的正方形面设有一个不通的螺纹孔，所述金属安装件另一端为片状长方体，所述片状长方体的一端倒圆角，中间设有一个通孔；所述导线一端与所述热敏电阻的引脚点焊接在一起，所述导线另一端去掉了一定长度的绝缘层，所述去掉了一定长度的绝缘层的导线芯线沾有锡，所述热敏电阻感温头置于所述金属安装件的螺纹孔顶端，并用所述灌注料进行封装处理。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器，其特征在于：包括金属安装件、热敏电阻、导线、灌注料，所述金属安装件一端为长方体，长方体的正方形面设有一个不通的螺纹孔，所述金属安装件另一端为片状长方体，所述片状长方体的一端倒圆角，中间设有一个通孔；所述导线一端与所述热敏电阻的引脚点焊接在一起，所述导线另一端去掉了一定长度的绝缘层，所述去掉了一定长度的绝缘层的导线芯线沾有锡，所述热敏电阻感温头置于所述金属安装件的螺纹孔顶端，并用所述灌注料进行封装处理。2. 根据权利要求1所述的用于新能源汽车电池管理系统的温度传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱明明，孔维亭，
申请(专利权)人：深圳市科敏传感器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44