主减速器总成制造技术

本专利属于F16H37/08领域,具体公开了一种主减速器总成，包括差速器、壳体和将动力输入至差速器的传动部件，差速器与壳体转动配合连接，差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转，其特征在于，还包括防松装置，所述防松装置连接在从动轮和内转体之间。与传统的卡接或者其他的配合方式相比，本方案中的主减速器总成，能确保内转体和齿轮之间的同轴度始终处于比较高的水平，传动效率高，延长了整个主减速器总成的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于F16H37/08领域，尤其涉及一种主减速器总成。
技术介绍
主减速器壳体是三轮车、四轮车总成中的核心零部件之一，其结构和强度直接影响到整个减速器的性能和使用寿命。现有的三轮、四轮车的动力输出总成包括差速器、将动力输入至差速器的传动部件和壳体，差速器与壳体转动配合连接。差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转。然而，在实际的使用过程中，特别是对于山村应用或越野车辆，长期的抖动使得从动轮和内转体之间的连接容易松动，无法保证内转体和齿轮之间的同轴度，传动效率较低，并大大的降低了整个主减速器总成的使用寿命。因此，需要对现有的主减速器总成进行改进，减少锁紧螺栓的松动，从而确保内转体和齿轮之间的同轴度，延长主减速器总成的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在提供一种主减速器总成，以减少锁紧螺栓松动的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案为：主减速器总成，包括差速器、壳体和将动力输入至差速器的传动部件，差速器与壳体转动配合连接，差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转，还包括防松装置，所述防松装置连接在从动轮和内转体之间。本基础方案的原理和有益效果在于：本方案通过设置防松装置的形式，加强了从动轮与内转体之间的固定关系，即便是在山村或者野外路况不好的地方，从动轮和内转体之间也不容易松动。与传统的卡接或者其他的配合方式相比，本方案中的主减速器总成，能确保内转体和齿轮之间的同轴度始终处于比较高的水平，传动效率高，延长了整个主减速器总成的使用寿命。方案二：此为基础方案的优选，所述防松装置为紧固螺栓。相对于其他的防松装置，紧固螺栓结构简单，成本低，且稳定效果好，性价比高。方案三：此为方案二的优选，还包括用于防止紧固螺栓松动的止退垫片。止退垫片具有良好的防松作用，可减少因为抖动而造成的螺栓松动的情况，从而加强了从动轮与内转体之间的稳固。方案四：此为方案三的优选，所述止退垫片设有至少两个供紧固螺栓穿过的螺栓孔，每个螺栓孔旁对应设有防滑卡块。紧固螺栓之间通过止退垫片联动在一起，彼此形成制约，避免紧固螺栓松动。方案五：此为基础方案的优选，所述壳体上设有轴座，所述传动部件通过圆锥滚动轴承转动配合穿过轴座。相对于角接触轴承，圆锥滚动轴承的承力能力更大，并可同时承受轴向和径向的作用力。方案六：此为基础方案的优选，所述壳体上设有至少一个润滑油槽。具体安装时，将润话油槽和润滑油箱相互通过，当住减速器总成工作时，润滑油可通过润滑油槽进入轴承，对轴承进行润滑和冷却。方案七：此为方案六的优选，所述润滑油槽的数量为两个，并沿壳体对称设置。相对于单个润滑油槽，数量增至两个，润滑效果更好。但如果数量设置得过多，则会使得壳体的结构太复杂，并会降低壳体的强度。因此，两个最为合理。并且，两个润滑油槽对称设置也方便取拿，也更加美观。附图说明图1是本技术主减速器总成实施例的结构示意图；图2是图1中紧固螺栓处的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：壳体10、内转体21、主动轮22、从动轮23、圆锥滚动轴承30、紧固螺栓40、止退垫片51、防滑卡块52。如图1所示，主减速器总成，包括差速器、壳体、将动力输入至差速器的传动部件、紧固螺栓和止退垫片。差速器与壳体转动配合连接，差速器主要包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转。差速器内的主动轮和从动轮以及其连接方式属于现有的结构，在此不再赘述。如图2所示，紧固螺栓连接在从动轮和内转体之间。紧固螺栓的数量为六个，每两个紧固螺栓间均连接有止退垫片，止退垫片设有两个供紧固螺栓穿过的螺栓孔，每个螺栓孔旁对应设有防滑卡块。另外，壳体上设有轴座，传动部件通过圆锥滚动轴承转动配合穿过轴座。相对于角接触轴承，圆锥滚动轴承的承力能力更大，并可同时承受轴向和径向的作用力。从动齿与内转体之间的连接采用齿轮孔与内转体外圆作为经向定位，轴向采用内转体端面与从动轮内圆环端面进行定位，该连接方式确保了内转体和从动轮的定位，传动效率更高。本方案中的壳体上还设有润滑油槽的数量为两个，并沿壳体对称设置。具体安装时，将润话油槽和润滑油箱相互通过，当住减速器总成工作时，润滑油可通过润滑油槽进入轴承，对轴承进行润滑和冷却。相对于单个润滑油槽，数量增至两个，润滑效果更好。但如果数量设置得过多，则会使得壳体的结构太复杂，并会降低壳体的强度。因此，两个最为合理。并且，两个润滑油槽对称设置也方便取拿，也更加美观。在具体工作中，由于加强了从动轮与内转体之间的固定关系，即便是在山村或者野外路况不好的地方，从动轮和内转体之间也不容易松动。与传统的卡接或者其他的配合方式相比，本方案中的主减速器总成，能确保内转体和齿轮之间的同轴度始终处于比较高的水平，传动效率高，延长了整个主减速器总成的使用寿命。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
主减速器总成，包括差速器、壳体和将动力输入至差速器的传动部件，差速器与壳体转动配合连接，差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转，其特征在于，还包括防松装置，所述防松装置连接在从动轮和内转体之间。

【技术特征摘要】
1.主减速器总成，包括差速器、壳体和将动力输入至差速器的传动部件，差速器与壳体转动配合连接，差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转，其特征在于，还包括防松装置，所述防松装置连接在从动轮和内转体之间。2.如权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述防松装置为紧固螺栓。3.如权利要求2所述的主减速器总成，其特征在于，还包括用于防止紧固螺栓松动的止退垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富朝，
申请(专利权)人：重庆渝南科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50