一种汽车空调的加热方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车空调的加热方法及装置，通过在汽车空调系统启动后，在判断接收到的车辆信号满足预设条件时，控制加热器PTC进行加热，进而在汽车发动机水温初期升温缓慢时为汽车进行加热，加快了车内温度升温速度，之后在判断加热后采集到的水温信号达到一定的水温值时，控制所述加热器PTC停止加热，此时仍由汽车空调系统通过水温余热进行自动采暖，进而解决了低温环境下，汽车发动机水温的升温周期较长，车内温度变化缓慢的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车空调
，更具体的说，是涉及一种汽车空调的加热方法及装置。
技术介绍
随着市场竞争及用户物质生活的不断提高，越来越多的用户除了对汽车动力性的追求外，也逐渐关注汽车的舒适性，其中，汽车空调的舒适性是重要的一项评价标准。目前，汽车内部配置了自动空调，在汽车发动机启动后，车内的自动空调通过逐渐上升的水温余热进行自动采暖，进而实现自动调节空调系统改变车内温度的目的，以此来提升用户的舒适度；然而，当车辆长期处于寒冷环境时，车辆内发动机水温的升温周期较长，从而导致车内温度变化缓慢。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种汽车空调的加热方法及装置，进而加快车内温度升温速度。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车空调的加热方法，包括：接收启动信号；接收采集到的车辆信号，其中，所述车辆信号包括电源电量信号，空调制热信号，车外温度信号以及当前第一水温信号；判断所述车辆信号是否满足预设条件；当所述车辆信号满足预设条件时，控制加热器PTC进行加热；在当前第二水温信号大于等于第一水温阈值时，控制所述加热器PTC停止加热，其中，所述当前第二水温信号为加热后采集到的水温信号。优选地，所述判断所述车辆信号是否满足预设条件，包括：判断所述电源电量信号是否大于等于第一电量阈值，所述空调制热信号是否等于第一空调制热阈值，所述车外温度信号是否小于等于第一温度阈值且所述当前第一水温信号是否小于所述第一水温阈值；相应的，所述当所述车辆信号满足预设条件时，控制加热器PTC进行加热，具体为：当所述电源电量信号大于等于第一电量阈值、所述空调制热信号等于第一空调制热阈值、所述车外温度信号小于等于第一温度阈值且所述当前第一水温信号小于所述第一水温阈值时，控制加热器PTC进行加热。优选地，所述当所述电源电量信号大于等于第一电量阈值、所述空调制热信号等于第一空调制热阈值、所述车外温度信号小于等于第一温度阈值且所述当前第一水温信号小于所述第一水温阈值时，控制加热器PTC进行加热，包括：依据所述当前第一水温信号，计算得到加热器PTC的第一运行根数；依据所述电源电量信号，计算得到加热器PTC的第二运行根数；比较所述加热器PTC的第一运行根数与加热器PTC的第二运行根数,获得加热器PTC的较小运行根数；控制与所述加热器PTC的较小运行根数对应的加热器PTC进行加热。优选地，所述依据所述当前第一水温信号，计算得到加热器PTC的第一运行根数，包括：当所述当前第一水温信号小于第二水温阈值时，计算得到加热器PTC的第三运行根数，作为所述加热器PTC的第一运行根数，其中，所述第二水温阈值小于所述第一水温阈值；或者，当所述当前第一水温信号大于等于所述第二水温阈值，小于第三水温阈值时，计算得到加热器PTC的第四运行根数，作为所述加热器PTC的第一运行根数，其中，所述第三水温阈值大于所述第二水温阈值，小于所述第一水温阈值，所述加热器PTC的第四运行根数为将所述加热器PTC的第三运行根数减1得到的运行根数；或者，当所述当前第一水温信号大于等于所述第三水温阈值，小于所述第一水温阈值时，计算得到加热器PTC的第五运行根数，作为所述加热器PTC的第一运行根数，其中，所述加热器PTC的第五运行根数为将所述加热器PTC的第四运行根数减1得到的运行根数。优选地，所述依据所述电源电量信号，计算得到加热器PTC的第二运行根数，包括：判断所述电源电量信号是否大于等于第二电量阈值，其中，所述第二电量阈值大于所述第一电量阈值；当所述电源电量信号大于等于所述第二电量阈值时，计算得到加热器PTC的第六运行根数，作为所述加热器PTC的第二运行根数；当所述电源电量信号小于所述第二电量阈值时，判断所述电源电量信号是否大于等于第三电量阈值，其中，所述第三电量阈值大于所述第一电量阈值，小于所述第二电量阈值；当所述电源电量信号大于等于所述第三电量阈值时，将所述加热器PTC的第六运行根数减1，计算得到加热器PTC的第七运行根数，作为所述加热器PTC的第二运行根数；当所述电源电量信号小于所述第三电量阈值时，判断所述电源电量信号是否大于等于第四电量阈值，其中，所述第四电量阈值大于所述第一电量阈值，小于所述第三电量阈值；当所述电源电量信号大于等于所述第四电量阈值时，将所述加热器PTC的第七运行根数减1，计算得到加热器PTC的第八运行根数，作为所述加热器PTC的第二运行根数。优选地，在所述判断所述电源电量信号小于所述第四电量阈值之后，还包括：判断当前电源电量信号是否大于等于所述第三电量阈值，其中，所述当前电源电量信号为电源电压回升后得到的电源电量的当前值；当所述当前电源电量信号大于等于所述第三电量阈值时，返回所述将所述加热器PTC的第六运行根数减1，计算得到加热器PTC的第七运行根数，作为所述加热器PTC的第二运行根数。一种汽车空调的加热装置，包括：第一接收模块，用于接收启动信号；第二接收模块，用于接收采集到的车辆信号，其中，所述车辆信号包括电源电量信号，空调制热信号，车外温度信号以及当前第一水温信号；第一判断模块，用于判断所述车辆信号是否满足预设条件；第一控制模块，用于当所述第一判断模块判断所述车辆信号满足预设条件时，控制加热器PTC进行加热；第二控制模块，用于在当前第二水温信号大于等于第一水温阈值时，控制所述加热器PTC停止加热。优选地，所述第一判断模块，包括：电源电量判断模块，用于判断所述电源电量信号是否大于等于第一电量阈值；空调制热判断模块，用于判断所述空调制热信号是否等于第一空调制热阈值；车外温度判断模块，用于判断所述车外温度信号是否小于等于第一温度阈值；水温判断模块，用于判断所述当前第一水温信号是否小于所述第一水温阈值；相应的，所述第一控制模块，具体用于当所述电源电量判断模块判断所述电源电量信号大于等于第一电量阈值，所述空调制热判断模块判断所述空调制热信号等于第一空调制热阈值，所述车外温度判断模块判断所述车外温度信号小于等于第一温度阈值，且所述水温判断模块判断所述当前第一水温信号小于所述第一水温阈值时，控制加热器PTC进行加热。优选地，所述第一控制模块，包括：第一计算模块，用于依据所述当前第一水温信号，计算得到加热器PTC的第一运行根数；第二计算模块，用于依据所述电源电量信号，计算得到加热器PTC的第二运行根数；比较模块，用于比较所述加热器PTC的第一运行根数与加热器PTC的第二运行根数,获得加热器PTC的较小运行根数；第三控制模块，用于控制与所述加热器PTC的较小运行根数对应的加热器PTC进行加热。优选地，所述第一计算模块，包括：第三计算模块，用于当所述当前第一水温信号小于所述第二水温阈值时，计算得到加热器PTC的第三运行根数，作为所述加热器PTC的第一运行根数，其中，所述第二水温阈值小于所述第一水温阈值；第四计算模块，用于当所述当前第一水温信号大于等于所述第二水温阈值，小于第三水温阈值时，计算得到加热器PTC的第四运行根数，作为所述加热器PTC的第一运行根数，其中，所述第三水温阈值大于所述第二水温阈值，小于所述第一水温阈值，所述加热器PTC的第四运行根数为将所述加热器PTC的第三运行根数减1得到的运行根数；第五计算模块，用于当所述当前第一水温信号大于等于所述第三水温阈值，小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调的加热方法，其特征在于，所述方法包括：接收启动信号；接收采集到的车辆信号，其中，所述车辆信号包括电源电量信号，空调制热信号，车外温度信号以及当前第一水温信号；判断所述车辆信号是否满足预设条件；当所述车辆信号满足预设条件时，控制加热器PTC进行加热；在当前第二水温信号大于等于第一水温阈值时，控制所述加热器PTC停止加热，其中，所述当前第二水温信号为加热后采集到的水温信号。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调的加热方法，其特征在于，所述方法包括：接收启动信号；接收采集到的车辆信号，其中，所述车辆信号包括电源电量信号，空调制热信号，车外温度信号以及当前第一水温信号；判断所述车辆信号是否满足预设条件；当所述车辆信号满足预设条件时，控制加热器PTC进行加热；在当前第二水温信号大于等于第一水温阈值时，控制所述加热器PTC停止加热，其中，所述当前第二水温信号为加热后采集到的水温信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述车辆信号是否满足预设条件，包括：判断所述电源电量信号是否大于等于第一电量阈值，所述空调制热信号是否等于第一空调制热阈值，所述车外温度信号是否小于等于第一温度阈值且所述当前第一水温信号是否小于所述第一水温阈值；相应的，所述当所述车辆信号满足预设条件时，控制加热器PTC进行加热，具体为：当所述电源电量信号大于等于第一电量阈值、所述空调制热信号等于第一空调制热阈值、所述车外温度信号小于等于第一温度阈值且所述当前第一水温信号小于所述第一水温阈值时，控制加热器PTC进行加热。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述电源电量信号大于等于第一电量阈值、所述空调制热信号等于第一空调制热阈值、所述车外温度信号小于等于第一温度阈值且所述当前第一水温信号小于所述第一水温阈值时，控制加热器PTC进行加热，包括：依据所述当前第一水温信号，计算得到加热器PTC的第一运行根数；依据所述电源电量信号，计算得到加热器PTC的第二运行根数；比较所述加热器PTC的第一运行根数与加热器PTC的第二运行根数,获得加热器PTC的较小运行根数；控制与所述加热器PTC的较小运行根数对应的加热器PTC进行加热。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述依据所述当前第一水温信号，计算得到加热器PTC的第一运行根数，包括：当所述当前第一水温信号小于第二水温阈值时，计算得到加热器PTC的第三运行根数，作为所述加热器PTC的第一运行根数，其中，所述第二水温阈值小于所述第一水温阈值；或者，当所述当前第一水温信号大于等于所述第二水温阈值，小于第三水温阈值时，计算得到加热器PTC的第四运行根数，作为所述加热器PTC的第一运行根数，其中，所述第三水温阈值大于所述第二水温阈值，小于所述第一水温阈值，所述加热器PTC的第四运行根数为将所述加热器PTC的第三运行根数减1得到的运行根数；或者，当所述当前第一水温信号大于等于所述第三水温阈值，小于所述第一水温阈值时，计算得到加热器PTC的第五运行根数，作为所述加热器PTC的第一运行根数，其中，所述加热器PTC的第五运行根数为将所述加热器PTC的第四运行根数减1得到的运行根数。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述依据所述电源电量信号，计算得到加热器PTC的第二运行根数，包括：判断所述电源电量信号是否大于等于第二电量阈值，其中，所述第二电量阈值大于所述第一电量阈值；当所述电源电量信号大于等于所述第二电量阈值时，计算得到加热器PTC的第六运行根数，作为所述加热器PTC的第二运行根数；当所述电源电量信号小于所述第二电量阈值时，判断所述电源电量信号是否大于等于第三电量阈值，其中，所述第三电量阈值大于所述第一电量阈值，小于所述第二电量阈值；当所述电源电量信号大于等于所述第三电量阈值时，将所述加热器PTC的第六运行根数减1，计算得到加热器PTC的第七运行根数，作为所述加热器PTC的第二运行根数；当所述电源电量信号小于所述第三电量阈值时，判断所述电源电量信号是否大于等于第四电量阈值，其中，所述第四电量阈值大于所述第一电量阈值，小于所述第三电量阈值；当所述电源电量信号大于等于所述第四电量阈值时，将所述加热器PTC的第七运行根数减1，计算得到加热器PTC的第八运行根数，作为所述加热器PTC的第二运行根数。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述判断所述电源电量信号小于所述第四电量阈值之后，还包括：判断当前电源电量信号是否大于等于所述第三电量阈值，其中，所述当前电源电量信号为电源电压回升后得到的电源电量的当前值；当所述当前电源电量信号大于等于所述第三电量阈值时，返回所述将所述加热器PTC的第六运行根数减1，计算得到加热器PTC的第七运行根数，作为所述加热器PTC的第二运行根数。7.一种汽车空调的加热装置，其特征在于，所述装置包括：第一接收模块，用于接收启动信号；第二接收模块，用于接收采集到的车辆信...

【专利技术属性】
技术研发人员：于美玲，宋暖，张玲，李菲，李延超，韩晓晨，王清海，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11