一种隧道初期支护型钢拱架连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种隧道初期支护型钢拱架连接装置，该装置包括相邻两榀型钢拱架以及设置在相邻两榀型钢拱架之间的纵向水平连接筋，相邻两榀型钢拱架均包括顶部翼缘以及底部翼缘；相邻两榀型钢拱架的顶部翼缘和/或底部翼缘上还设置有连接相邻两榀型钢拱架的斜向连接筋；纵向水平连接筋、斜向连接筋以及型钢拱架呈三角形结构。本实用新型专利技术在传统黄土公路隧道型钢拱架纵向水平连接筋设置的基础上，在相邻两榀型钢拱架翼缘同侧的相邻两个纵向水平连接筋之间增设斜向连接筋，使得纵向水平连接筋和斜向连接筋与型钢拱架之间形成三角形稳定结构，使得相邻两榀型钢拱架之间的稳定性大大增强，保证了初期支护的强度和稳定性，降低了黄土隧道的施工风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于隧道施工
，涉及一种隧道初期支护型钢拱架连接装置，尤其涉及一种黄土公路隧道初期支护型钢拱架连接装置。
技术介绍
目前黄土公路隧道施工过程中存在的一大技术难题就是如何更好地控制围岩变形，因此就需要初期支护结构具有足够的强度和较好的稳定性。为了增强黄土公路隧道初期支护结构的稳定性，一般采用型钢拱架配合纵向水平连接筋的支护型式。传统的纵向连接方式采用纵向多条水平的连接筋连接相邻的两榀型钢拱架，此种连接方法缺点是纵向平行的连接筋与型钢拱架间形成的四边形结构不稳定，不利于控制黄土隧道的大变形，存在着较大的安全隐患。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足之处，本技术提供了一种稳定性强、便于加工以及安装方便的隧道初期支护型钢拱架连接装置纵向水平连接筋。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种隧道初期支护型钢拱架连接装置，包括相邻两榀型钢拱架以及设置在相邻两榀型钢拱架之间的纵向水平连接筋，其特征在于：所述相邻两榀型钢拱架均包括顶部翼缘以及底部翼缘；所述相邻两榀型钢拱架的顶部翼缘和/或底部翼缘上还设置有连接相邻两榀型钢拱架的斜向连接筋；所述纵向水平连接筋、斜向连接筋以及型钢拱架呈三角形结构。作为优选，本技术所采用的斜向连接筋与纵向水平连接筋之间的夹角是45°。作为优选，本技术所采用的斜向连接筋与纵向水平连接筋是等径的。作为优选，本技术所采用的斜向连接筋与纵向水平连接筋的直径均是22mm或25mm。作为优选，本技术所采用的相邻两榀型钢拱架的顶部翼缘和底部翼缘上均设置有连接相邻两榀型钢拱架的斜向连接筋时，所述连接相邻两榀型钢拱架的顶部翼缘的斜向连接筋与连接相邻两榀型钢拱架的底部翼缘的斜向连接筋在空间上交错设置。纵向水平连接筋纵向水平连接筋纵向水平连接筋纵向水平连接筋采用如上技术方案具有如下优越性：本技术一种隧道初期支护型钢拱架连接装置，是在黄土公路隧道型钢拱架拼接并按50cm的间距架设完毕后，在相邻两榀型钢拱架之间间隔50cm设置一定数量的纵向水平连接筋，
并在型钢拱架翼缘同侧的相邻两纵向水平连接筋之间加设斜向连接筋，使得纵向水平连接筋和斜向连接筋与型钢拱架之间形成三角形稳定结构。本技术通过在相邻两榀型钢拱架的同侧翼缘上设置斜向连接钢筋，有效的解决了传统连接方法中初期支护型钢拱架纵向稳定性差的问题，保证了相邻两榀型钢拱架间的纵向稳定性，有利于控制黄土隧道因开挖导致的围岩大变形，大大降低了施工风险性，特别适合在黄土隧道尤其是Q3和Q4黄土隧道施工过程中使用。附图说明本说明书包括4幅附图，其中：图1是本技术横截面示意图；图2是本技术顶部翼缘连接筋焊接完毕后的平面示意图；图3是本技术顶部和底部翼缘连接筋分别焊接完毕后的平面示意图；图4是图3的A-A剖面示意图；1-型钢拱架；2-纵向水平连接筋；3-斜向连接筋。具体实施方式为更好地理解本技术的技术原理，下面结合附图1至附图3和实施例对本技术做进一步解释说明。参见图1，本技术提供了一种隧道初期支护型钢拱架连接装置，包括相邻两榀型钢拱架1以及设置在相邻两榀型钢拱架1之间的纵向水平连接筋2，相邻两榀型钢拱架1均包括顶部翼缘以及底部翼缘；相邻两榀型钢拱架1的顶部翼缘和/或底部翼缘上还设置有连接相邻两榀型钢拱架1的斜向连接筋3；纵向水平连接筋2、斜向连接筋3以及型钢拱架1呈三角形结构。本技术所提供的隧道初期支护型钢拱架连接装置是在黄土公路隧道型钢拱架1拼接并按50cm的间距架设完毕后，在相邻两榀型钢拱架1之间间隔50cm设置一定数量的纵向水平连接筋2，并在型钢拱架1翼缘同侧的相邻两纵向水平连接筋2之间加设斜向连接筋3，使得纵向水平连接筋2和斜向连接筋3与型钢拱架1之间形成三角形稳定结构。型钢拱架顶部翼缘的纵向水平连接筋与底部翼缘的纵向水平连接筋呈梅花形布置。顶部翼缘的纵向水平连接筋和斜向连接筋与型钢拱架牢固焊接完毕后的平面图如图2所示。底部翼缘的纵向水平连接筋和斜向连接筋与型钢拱架牢固焊接完毕后即完成了两层连接筋的焊接(如图3所示)，其A-A剖面图如图4所示。斜向连接筋3与纵向水平连接筋2之间的夹角是45°。纵向水平连接筋和斜向连接筋的直径相同，均是22mm或25mm，优选为22mm；斜向连接筋3与纵向水平连接筋2之间的夹角为45°，
其长度为纵向水平连接筋3长度的1.414倍，即是50cm的1.414倍为70.7cm；纵向水平连接筋2和斜向连接筋3均与型钢拱架1的同侧翼缘牢固焊接，即形成了本技术连接装置。相邻两榀型钢拱架1的顶部翼缘和底部翼缘上均设置有连接相邻两榀型钢拱架1的斜向连接筋3时，连接相邻两榀型钢拱架1的顶部翼缘的斜向连接筋3与连接相邻两榀型钢拱架1的底部翼缘的斜向连接筋3在空间上交错设置。上述实施方式只是本技术的一个优选实施例，并不是用来限制本技术的实施与权利范围的，凡依据本技术申请专利保护范围内容做出的等效变化和近似替换，均应落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道初期支护型钢拱架连接装置，包括相邻两榀型钢拱架以及设置在相邻两榀型钢拱架之间的纵向水平连接筋，其特征在于：所述相邻两榀型钢拱架均包括顶部翼缘以及底部翼缘；所述相邻两榀型钢拱架的顶部翼缘和/或底部翼缘上还设置有连接相邻两榀型钢拱架的斜向连接筋；所述纵向水平连接筋、斜向连接筋以及型钢拱架呈三角形结构。

【技术特征摘要】
1.一种隧道初期支护型钢拱架连接装置，包括相邻两榀型钢拱架以及设置在相邻两榀型钢拱架之间的纵向水平连接筋，其特征在于：所述相邻两榀型钢拱架均包括顶部翼缘以及底部翼缘；所述相邻两榀型钢拱架的顶部翼缘和/或底部翼缘上还设置有连接相邻两榀型钢拱架的斜向连接筋；所述纵向水平连接筋、斜向连接筋以及型钢拱架呈三角形结构。2.根据权利要求1所述的隧道初期支护型钢拱架连接装置，其特征在于：所述斜向连接筋与纵向水平连接筋之间的夹角是45°。3.根据权利要求2所述的隧道初期支护...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，崔巍，宿钟鸣，梁斌，王国忠，周维锋，何信，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，中交路桥技术有限公司，山西交科公路勘察设计院，
类型：新型
国别省市：山西;14