可变气门升程装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种可变气门升程装置，改变发动机中的气门升程的可变气门升程装置可以包括：外体，其基于凸轮的旋转而选择性地枢转，具有配置为与气门连接的第一端和安装有枢轴的第二端，并且具有形成在外体中的内部空间；内体，其基于凸轮的旋转而枢转，设置在外体的内部空间中，并且具有与外体的第一端可旋转地连接的第一端；连接轴，其通过外体的第一端和内体的第一端而设置，并且使外体与内体彼此连接；以及失动弹黄，其具有固定到外体的部分以及固定到内体另一部分。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年11月14日提交的韩国专利申请第10-2014-0158773号的优先权，该申请的全部内容通过该引用结合于此用于所有目的。
本专利技术涉及一种可变气门升程装置。更具体而言，本专利技术涉及支撑在两个气门和一个液压间隙调节器上的三点支撑可变气门升程装置。
技术介绍
一般而言，内燃机通过在燃烧室中接收并燃烧空气和燃料而产生动力。当通过凸轮轴而操作进气门时，空气在进气门打开的情况下被吸入到燃烧室内。此外，当通过凸轮轴而操作排气门时，空气在排气门打开的情况下从燃烧室排出。进气门或排气门的最佳操作取决于发动机的RPM。这就是说，基于发动机的RPM来控制升程或打开/关闭气门的适当的正时。为了如上所述根据发动机的RPM适当地操作气门，已经研究了根据发动机的RPM而以不同的升程来操作气门的VVL(可变气门升程)装置。作为可变气门升程装置的示例，存在着这样的装置，其在凸轮轴上包括多个凸轮用于使气门以不同升程动作，并且运行为根据情况来选择使气门动作的凸轮。然而，当在凸轮轴上设置了多个凸轮时，用于对凸轮进行切换以操作进气门或排气门的配置会是复杂的，并且在零件之间可能会存在干扰。另一方面，当为了防止零件之间的干扰而独立操作多个凸轮时，会额外需要用于操作凸轮的零件，导致制造成本上升。公开于该专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术背
景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种可变气门升程装置，其具有能够通过一个凸轮改变气门升程、能够通过改变气门升程而使汽缸失效的优点；本专利技术的各个方面还致力于提供这样的可变气门升程装置，即便改变两个气门的升程，其也更有效地使用空间并具有改进的动态特性。根据本专利技术的各方面，改变发动机中的气门升程的可变气门升程装置可以包括：外体，其基于凸轮的旋转而选择性地枢转，具有配置为与气门连接的第一端和安装有枢轴的第二端，并且具有形成在外体中的内部空间；内体，其基于凸轮的旋转而枢转，设置在外体的内部空间中，并且具有与外体的第一端可旋转地连接的第一端；连接轴，其通过外体的第一端和内体的第一端而设置，并且使外体与内体彼此连接；以及失动弹黄(lost motion spring)，其具有固定到外体的部分以及固定到内体另一部分，其中，内体可以配置为当选择性地固定到外体时在外体的枢轴上随着外体枢转，或者配置为当从外体选择性地分离时在连接轴上枢转，而失动弹黄使已经在连接轴上相对于外体枢转的内体回位。该可变气门升程装置可以进一步包括滚轮(roller)，其设置在内体的内部空间中，可旋转地连接到内体，并且与凸轮滚动接触，使得内体随着凸轮的旋转而枢转。在内体的第二端可以形成内体的限位器，所述限位器突出以便当内体在枢转后通过失动弹黄回位时锁定到外体的第二端。失动弹黄的部分可以在不与内体干扰的情况下延伸，并且可以固定到外体的第一端。在外体的第一端可以形成气门接触部，所述气门接触部在外体的宽度方向上向两侧突出并且配置为接触到气门。在外体的第二端可以设置液压间隙调节器(hydraulic lash adjuster，HLA)，而外体可以配置为通过在两侧与气门接触部接触的两个气门
以及液压间隙调节器而在三点受到支撑。外体和连接轴可以一体形成，并且失动弹黄的部分可以通过固定到连接轴而固定到外体。失动弹黄可以设置为缠绕连接轴。内体可以进一步包括限位器、内连接孔、滚轮孔和锁销孔。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为根据本专利技术的示例性可变气门升程装置的俯视图。图2为根据本专利技术的示例性可变气门升程装置的后视图。图3为显示根据本专利技术的示例性可变气门升程装置的外体联接孔的立体视图。图4为根据本专利技术的示例性可变气门升程装置的内体的立体视图。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其呈现了某种程度上经过简化的说明本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式现在将具体地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被示出在附图中并在下文进行描述。虽然本专利技术与示例性实施方案相
结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。图1为根据本专利技术的各个实施方案的可变气门升程装置的俯视图，图2为根据本专利技术的各个实施方案的可变气门升程装置的后视图。如图1和图2所示，根据本专利技术的各个实施方案的可变气门升程装置包括外体10、内体20、滚轮30、连接轴40以及失动弹黄50。外体10通过选择性接收凸轮轴的扭矩而枢转以打开/关闭气门。凸轮形成或设置在凸轮轴上，以将凸轮轴的旋转转换为外体10的枢转。气门是进气门或排气门。空间12垂直于外体10地通过外体10形成。这就是说，外体10具有用以枢转的预定长度，并具有预定宽度和厚度，从而限定外体10的内部空间12。气门连接至外体10的第一端，而枢轴设置在外体10的第二端。外体10的内部空间12在第一端开口，使得外体10可以大概为U形。在下面的描述中，设置在外体10上或联接至外体10的零件的第一端和第二端意指在与外体10的第一端和第二端相同的方向上的部分。内体20设置在外体10的内部空间12中。内体20的第一端可旋转地联接到外体10的第一端。此外，内体通过接收凸轮轴的扭矩而枢转以选择性地打开/关闭气门。通过内体20而形成垂直于内体20的空间。这就是说，内体20具有用以枢转的预定长度，并具有预定宽度和厚度，从而限定内体20的内部空间24。滚轮30设置在内体20的内部空间24中。滚轮30可旋转地联接至内体20。滚轮30与凸轮滚动接触，以将凸轮轴的旋转转换为外体10或内体20的枢转。连接轴40将外体10的第一端与内体20的第一端连接，使得它们可以旋转。这就是说，内体20可以关于连接轴40而相对于外体10旋转。将通过连接轴40与内体20连接的外体10的第一端称为外连接部14，而将通过连接轴与外体10连接的内体20的第一端称为内连接部22。在外体10的第一端形成了从外连接部14突出的气门接触部16。气门接触部16通过与气门或阀门相接触的外体10的枢转来推动气门，以打开/关闭气门。外连接部14在外体10的宽度方向上形成在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改变发动机中的气门升程的可变气门升程装置，所述可变气门升程装置包括：外体，其基于凸轮的旋转而选择性地枢转，具有配置为与气门连接的第一端和安装有枢轴的第二端，并且具有在外体中形成的内部空间；内体，其基于凸轮的旋转而枢转，设置在外体的内部空间中，并且具有与外体的第一端能够旋转地连接的第一端；连接轴，其通过外体的第一端和内体的第一端而设置，并且使外体与内体彼此连接；失动弹黄，其具有固定到外体的第一部分和固定到内体的第二部分，其中，内体配置为当选择性地固定到外体时在外体的枢轴上随着外体枢转，或者配置为当从外体选择性地分离时在连接轴上枢转，其中，失动弹黄使已经在连接轴上相对于外体枢转的内体回位。

【技术特征摘要】
2014.11.14 KR 10-2014-01587731.一种改变发动机中的气门升程的可变气门升程装置，所述可变气门升程装置包括：外体，其基于凸轮的旋转而选择性地枢转，具有配置为与气门连接的第一端和安装有枢轴的第二端，并且具有在外体中形成的内部空间；内体，其基于凸轮的旋转而枢转，设置在外体的内部空间中，并且具有与外体的第一端能够旋转地连接的第一端；连接轴，其通过外体的第一端和内体的第一端而设置，并且使外体与内体彼此连接；失动弹黄，其具有固定到外体的第一部分和固定到内体的第二部分，其中，内体配置为当选择性地固定到外体时在外体的枢轴上随着外体枢转，或者配置为当从外体选择性地分离时在连接轴上枢转，其中，失动弹黄使已经在连接轴上相对于外体枢转的内体回位。2.根据权利要求1所述的改变发动机中的气门升程的可变气门升程装置，进一步包括滚轮，其设置在内体的内部空间中，能够旋转地连接到内体，并且与凸轮滚动接触，使得内体随着凸轮的旋转而枢转。3.根据权利要求1所述的改变发动机中的气门升程的可变气门升程装置，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔命植，金远圭，郭永弘，辛起旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR