一种电动独轮踏板平衡车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动独轮踏板平衡车车架，其特征在于：所述车架的长度方向与轮毂电机轴向方向垂直；车架从长度方向依次分为前踏板区、轮毂区以及后踏板区；上述的前踏板区、轮毂区以及后踏板区分别对应控制器区、轮毂安装区以及蓄电池安装区；车架包括两个框架单体拼合而成；所述框架单体的端部向同一侧设有拼合部；两个框架单体的拼合部通过连接块紧固连接在一起，形成框架式独轮车车架。本实用新型专利技术从性能上更加安全、从组装上更加方便、从体积上更加小巧；另外，本实用新型专利技术还具有结构简单，承载能力强，而且防撞性能好，便于搬运等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动独轮踏板平衡车
，特别是涉及一种电动独轮踏板平衡车车架。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，健身、休闲、娱乐已成为人们生活中必不可少的一部分，多种娱乐健身器械不断涌现，其中滑板车当属时下热门产品之一，它既具有娱乐性、挑战性，又具有健身的效果，众所周知他主要包括两端向上翘起的踏板，踏板的底部安装车轮，当行驶时，人的一只脚踩在滑板车上，另一脚向后等，利用鞋与底面之间的摩擦力，滑板车在反作用的作用下向前滑行，该种滑板车具有良好的健身性能，但是其行进的速度并不高；随着技术的发展，市面上公开一种电动独轮车，它主要包括车体、轮毂、轮毂电机、陀螺仪、控制器以及蓄电池，它主要通过电能提供动力，它充分利用陀螺仪原理进行设计，主要通过陀螺仪来控制前进、后退速度、以及拐弯的方向，该种产品具有更好的娱乐性，同时具有代步的功能，更适合与现代交通拥堵，环境污染等环境，上述的电动独轮车的踏板位于轮毂两端，人们在骑行时需要横跨在轮毂的两轴端，就像我们平时“立正”的姿势一样，这样通过身体重心的前、后、左、右的变化在陀螺仪的控制下实现独轮车的前进加速、减速、向左、向右转弯，产品深受人们的喜爱，但是在实际骑行过程中对于初学者的平衡要求极高，也就说初学者很难掌握其骑行技巧，如果骑行技巧不能掌握是存在一定的安全隐患的，因此该种结构的电动独轮车起步时要求较高。而滑板车结构的稳定性较稳定，人们站立时一个脚在前，一个脚在后，其中心基本趋于两腿的中心位置，这样当遇到突然加速或者减速时，前后均有支撑，从而稳定性比较高，例如我们在站在行走的公交车、地铁上，一般都是采用该种站立姿势。目前现有技术中已经公开了电动独轮滑板车的基本结构，电动独轮滑板车从性能上更加安全、从携带上更加方便、从体积上更加小巧；在实际骑行时，操作者更易于掌握，而且操作省力；本申请特别设计一种承载强度高、安装拆卸方便、防撞性能强、便于搬送的电动独轮踏板平衡车车架。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、承载能力强、防撞性能好、便于搬运的电动独轮踏板平衡车车架。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种电动独轮踏板平衡车车架，其特征在于：所述车架的长度方向与轮毂电机轴向方向垂直；车架从长度方向依次分为前踏板区、轮毂区以及后踏板区；上述的前踏板区、轮毂区以及后踏板区分别对应控制器区、轮毂安装区以及蓄电池安装区；车架包括两个框架单体拼合而成；所述框架单体的端部向同一侧设有拼合部；两个框架单体的拼合部通过连接块紧固连接在一起，形成框架式独轮车车架。本技术还可以采用如下技术措施：所述框架单体的两端部相对于框架单体的底部水平面向上设有倾角。所述框架单体在拼合部设有槽口，在拼合部的槽口内插装有连接块，所述连接块分别插装在两个相邻的框架单体的槽口内，并且与框架单体固定连接。所述框架单体的上部和下部分别向内侧设有折弯，形成用于穿装线缆的C型槽口；形成C型槽口的上折弯形成上支撑板；所述在形成C型槽口的下折弯形成下支撑板。所述框架单体的长度方向的中间部位设有轮毂电机轴插装孔。本技术具有的优点和积极效果是：由于本技术采用上述技术方案，使得本技术从性能上更加安全、从组装上更加方便、从携带上更加方便、从体积上更加小巧；在实际骑行时，操作者更易于掌握，而且操作省力，可实现代步滑板车长时间前行，成为非常好的锻炼、代步工具。在实际加工生产时具有结构简单，承载能力强，而且防撞性能好，便于搬运等优点。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中的立体图；图3是框架单体与连接块配合结构示意图；图4是本技术使用状态图。图中：1、车架；101、框架单体；102、拼合部；103、倾角；104、槽口；105、轮毂电机轴插装孔；110、前踏板区；120、轮毂区；130、后踏板区；1010、C型槽口；1011、上支撑板；1012、下支撑板；2、连接块。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：请参阅图1至图4，一种电动独轮踏板平衡车车架，所述车架1的长度方向与轮毂电机轴向方向垂直；车架从长度方向依次分为前踏板区110、轮毂区120以及后踏板区130；上述的前后只是便于区分，不具有限定性作用；上述的前踏板区110、轮毂区120以及后踏板区130分别对应控制器区、轮毂安装区以及蓄电池安装区；为便于加工和组装，车架优选如下结构：所述车架包括两个框架单体101拼合而成；所述框架单体的端部向同一侧设有拼合部102；两个框架单体的拼合部通过连接块2紧固连接在一起，形成框架式独轮车车架1。为了便于停车或者准备骑行时车架与地面之间有最大的接触面积，所述框架单体的两端部相对于框架单体的底部水平面向上设有倾角103，该倾角的设计一方面增加与地面的接触面积，提高上车时的稳定性，另一方面向上的倾角，可以避开一定高度的障碍物，放置车架直接撞击障碍物，造成安全隐患。为了便于两个框架单体进行拼装定位，所述框架单体在拼合部设有槽口104，在拼合部的槽口内插装有连接块2，所述连接块分别插装在两个相邻的框架单体的槽口内，并且通过紧固件与框架单体固定连接。所述框架单体可以优选如下结构的型材，即所述框架单体的上部和下部分别向内侧设有折弯，形成用于穿装线缆的C型槽口1010；形成C型槽口的上折弯形成上支撑板1011；所述在形成C型槽口的下折弯形成下支撑板1012。所述框架单体的长度方向的中间部位设有轮毂电机轴插装孔105，在实际使用时，轮毂电机轴可以伸出车框，在利用螺母锁紧；为了外边不漏锁母，也可以不漏出框架单体，轮毂电机轴支撑在框架单体内侧的支撑架上。采用上述技术方案，在实际加工生产时具有结构简单，承载能力强，而且防撞性能好，装配快捷，便于搬运等优点。以上所述仅是对本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动独轮踏板平衡车车架，其特征在于：所述车架的长度方向与轮毂电机轴向方向垂直；车架从长度方向依次分为前踏板区、轮毂区以及后踏板区；上述的前踏板区、轮毂区以及后踏板区分别对应控制器区、轮毂安装区以及蓄电池安装区；车架包括两个框架单体拼合而成；所述框架单体的端部向同一侧设有拼合部；两个框架单体的拼合部通过连接块紧固连接在一起，形成框架式独轮车车架。

【技术特征摘要】
1.一种电动独轮踏板平衡车车架，其特征在于：所述车架的长度方向与轮毂电机轴向方向垂直；车架从长度方向依次分为前踏板区、轮毂区以及后踏板区；上述的前踏板区、轮毂区以及后踏板区分别对应控制器区、轮毂安装区以及蓄电池安装区；车架包括两个框架单体拼合而成；所述框架单体的端部向同一侧设有拼合部；两个框架单体的拼合部通过连接块紧固连接在一起，形成框架式独轮车车架。2.根据权利要求1所述的电动独轮踏板平衡车车架，其特征在于：所述框架单体的两端部相对于框架单体的底部水平面向上设有倾角。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王康康，
申请(专利权)人：米勒科技天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12