电池恒温系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电池恒温系统，包括电池组、膨胀水箱、水冷模组、PTC加热模组和控制电路，电池组内设置电池，电池组内设置多组电池，电池与电池之间设置多个调温翅板，调温翅板底部设置在调温水箱上，电池组侧壁设置温度感应器，水冷模组内设置压缩机、冷凝器、蒸发水箱，蒸发水箱内设置U型铜管，蒸发水箱两侧分别连接管道，PTC加热模组内部设置水室，水室与水室之间设置PTC加热片，本实用新型专利技术控制电路通过温度感应器控制电磁阀及膨胀水箱开启与关闭智能调节电池工作环境温度，铝合金制的调温翅板及导热硅胶，使电池温度散发或温度增加效果更加快速，运用水冷模组及PTC加热模组使环境温度提升或降低时产生的能耗更低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种智能化控制，节省空间，可以帮助延长纯电动客车的行驶里程，控制电池工作的环境温度，提高电池工作效率，延长纯电动车电池使用寿命的电池恒温系统。
技术介绍
目前纯电动车使用中有两个问题，一、外界环境温度过低时，电池需要通过预温加热才能启动，加热的方法有外裹通电电阻丝复合物加热、PTC加热法和加装燃油加热器法，其缺点在于加温时间过短，电池达不到工作环境温度，车辆无法正常启动；加温时间过长，虽然车辆可正常启动，但等待时间过长。不仅无法控制加热温度而且设备冗余沉重，增加了车辆成本。二、外界环境温度过高时，目前多采用风吹法降温，降温效果并不明显。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有为纯电电动车电池组工作温度调节的效果不足，设备冗余沉重，本技术提供一种电池恒温盒，该恒温盒不仅兼具冷暖智能/手动调节，而且加热模组可交直两用，最大程度的方便了使用者，提高了开车者舒适感的电池恒温系统。本技术是这样实现的：一种电池恒温系统，包括电池组、膨胀水箱、水冷模组、PTC加热模组和控制电路，其特征在于：电池组、膨胀水箱、水冷模组和PTC加热模组通过管道连接，其中水冷模组和PTC加热模组并联设置在管道上，水冷模组和PTC加热模组前端的管道上分别设置电磁阀，水冷模组和PTC加热模组后端的管道上分别设置止回阀，所述的管道内设置防冻液，所述的电池组内设置多组电池，电池与电池之间设置多个调温翅板，调温翅板底部设置在调温水箱上，调温水箱左端面设置进水口，调温水箱右端面设置出水口，进水口与出水口连接管道，电池组侧壁设置温度感应器，所述的水冷模组内设置压缩机，压缩机的后端通过铜管连接冷凝器，冷凝器的后端通过铜管连接蒸发水箱，冷凝器与蒸发水箱之间的铜管上设置膨胀阀，蒸发水箱内设置U型铜管，U型铜管的两端连接铜管，蒸发水箱两侧分别连接管道，所述的PTC加热模组内部设置水室，PTC加热模组左右两端设置接口，接口连接管道，水室与水室之间设置PTC加热片，PTC加热片通过电路连接220V电源插头和电池，所述的控制电路通过电路连接温度感应器、膨胀水箱和电磁阀。所述的调温翅板与调温水箱材质均为铝合金。所述的电池与调温翅板之间设置导热硅胶。所述的铜管内设置冷媒。本技术控制电路通过温度感应器控制电磁阀及膨胀水箱开启与关闭智能调节电池工作环境温度，铝合金制的调温翅板及导热硅胶，使电池温度散发或温度增加效果更加快速，运用水冷模组及PTC加热模组使环境温度提升或降低时产生的能耗更低。附图说明图1是本技术的结构原理关系图。图2是本技术水冷模组的结构图。图3是本技术PTC加热模组的结构图。图4是本技术电池组的结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1：如图1、图2、图3、图4所示，一种电池恒温系统，包括电池组1、膨胀水箱12、水冷模组2、PTC加热模组3和控制电路10，电池组1、膨胀水箱12、水冷模组2和PTC加热模组3通过管道6连接，其中水冷模组2和PTC加热模组3并联设置在管道6上，水冷模组2和PTC加热模组3前端的管道6上分别设置电磁阀5，水冷模组2和PTC加热模组3后端的管道6上分别设置止回阀9，所述的管道6内设置防冻液8，所述的电池组1内设置多组电池7，电池7与电池7之间设置多个调温翅板22，调温翅板22底部设置在调温水箱20上，调温水箱20左端面设置进水口21，调温水箱20右端面设置出水口23，进水口21与出水口23连接管道6，电池组1侧壁设置温度感应器4，所述的水冷模组2内设置压缩机13，压缩机13的后端通过铜管16连接冷凝器14，冷凝器14的后端通过铜管16连接蒸发水箱15，冷凝器14与蒸发水箱15之间的铜管16上设置膨胀阀19，蒸发水箱15内设置U型铜管17，U型铜管17的两端连接铜管16，蒸发水箱15两侧分别连接管道6，所述的PTC加热模组3内部设置水室24，PTC加热模组3左右两端设置接口27，接口27连接管道6，水室24与水室24之间设置PTC加热片25，PTC加热片25通过电路26连接220V电源插头11和电池7，所述的控制电路10通过电路26连接温度感应器4、膨胀水箱12和电磁阀5。所述的调温翅板与调温水箱材质均为铝合金。所述的电池7与调温翅板20之间设置导热硅胶。所述的铜管16内设置冷媒18。使用时，可以采用两种模式：1.冬天时，由于温度太低，电池不能很充分的放电，温度感应器感应电池温度传输温度数值到控制电路，控制电路控制PTC加热模组前端的电磁阀与PTC加热模组开始工作，PTC加热模组加热管道内的防冻液，使电池温度达到恒定的理想工作环境温度，铝合金制的调温翅板使加热后的防冻液的热量快速置换到电池上，PTC加热模组上设置的220V电源插头可以使纯电动车在冬夜长时间驻车的时候保证电池不会因为温度过低造成损坏，使用方法：将220V电源插头接通220V电源，另外PTC加热模组在没有220V电源的情况下也可用自身电池的电量维持电池温度。2.夏天时，由于温度太高，电池不能很充分的放电，温度感应器感应电池温度传输温度数值到控制电路，控制电路控制水冷模组前端的电磁阀与水冷模组开始工作，压缩机将铜管中的冷媒压缩成高温高压气态在通过冷凝器将冷媒高温高压气态变为低温高压液态，最后经过蒸发水箱中的U型铜管与蒸发水箱中的防冻液置换温度，使防冻液温度降低，电池温度达到恒定的理想工作环境温度，运用膨胀阀调节防冻液流速，控制温度，铝合金制的调温翅板使降温后的防冻液的热量快速置换到电池上，铜管中的冷媒与压缩机冷凝器降温更加快速，效果更好。通过控制电路、电磁阀、膨胀阀、温度感应器达到对电池的工作环境的智能调节，电磁阀止回阀的设置使整个电池恒温系统通过一条管路就能达到降低或加热电池节省空间。在技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。本技术智能化控制，节省空间，可以帮助延长纯电动客车的行驶里程，控制电池工作的环境温度，提高电池工作效率，延长纯电动车电池使用寿命的电池恒温系统。以上所述，仅为本技术较佳实施例而已，故不能以此限定本技术实施的范围，即依本技术申请专利范围及说明书内容所作的等效变化和修饰，皆应仍属本技术专利涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池恒温系统，包括电池组、膨胀水箱、水冷模组、PTC加热模组和控制电路，其特征在于：电池组、膨胀水箱、水冷模组和PTC加热模组通过管道连接，其中水冷模组和PTC加热模组并联设置在管道上，水冷模组和PTC加热模组前端的管道上分别设置电磁阀，水冷模组和PTC加热模组后端的管道上分别设置止回阀，所述的管道内设置防冻液，所述的电池组内设置多组电池，电池与电池之间设置多个调温翅板，调温翅板底部设置在调温水箱上，调温水箱左端面设置进水口，调温水箱右端面设置出水口，进水口与出水口连接管道，电池组侧壁设置温度感应器，所述的水冷模组内设置压缩机，压缩机的后端通过铜管连接冷凝器，冷凝器的后端通过铜管连接蒸发水箱，冷凝器与蒸发水箱之间的铜管上设置膨胀阀，蒸发水箱内设置U型铜管，U型铜管的两端连接铜管，蒸发水箱两侧分别连接管道，所述的PTC加热模组内部设置水室，PTC加热模组左右两端设置接口，接口连接管道，水室与水室之间设置PTC加热片，PTC加热片通过电路连接220V电源插头和电池，所述的控制电路通过电路连接温度感应器、膨胀水箱和电磁阀。

【技术特征摘要】
1.一种电池恒温系统，包括电池组、膨胀水箱、水冷模组、PTC加热模组和控制电路，其特征在于：电池组、膨胀水箱、水冷模组和PTC加热模组通过管道连接，其中水冷模组和PTC加热模组并联设置在管道上，水冷模组和PTC加热模组前端的管道上分别设置电磁阀，水冷模组和PTC加热模组后端的管道上分别设置止回阀，所述的管道内设置防冻液，所述的电池组内设置多组电池，电池与电池之间设置多个调温翅板，调温翅板底部设置在调温水箱上，调温水箱左端面设置进水口，调温水箱右端面设置出水口，进水口与出水口连接管道，电池组侧壁设置温度感应器，所述的水冷模组内设置压缩机，压缩机的后端通过铜管连接冷凝器，冷凝器的后端通过铜管连接蒸发水箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王延闪，金勇，杨虎，曲新宇，
申请(专利权)人：河南瑞沛材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41