连续可变气门持续时间装置的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年11月28日提交的韩国专利申请No.10-2014-0169045的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种连续可变气门持续时间装置以及使用该装置的控制方法。更具体地说，本专利技术涉及一种连续可变气门持续时间装置以及使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法，其中所述连续可变气门持续时间装置可根据发动机的操作状态利用简单的构造来改变气门的打开持续时间。
技术介绍
通常，内燃机通过在燃烧室内接收并燃烧空气和燃料来产生动力。当进气门由凸轮轴操作时，在进气门打开的同时空气被吸入燃烧室中。另外，当排气门由凸轮轴操作时，在排气门打开的同时，空气从燃烧室中排出。然而，进气门/排气门的最佳操作取决于发动机的RPM。即，提升或打开/关闭气门的适当时间取决于发动机的RPM。为了根据发动机的RPM来实施适当的气门操作，如上所述，已研究出CVVL(连续可变气门升程)装置，所述CVVL具有多个形状的操作气门的凸轮，或根据发动机的RPM而在不同升程下操作气门。而且，业已开发出CVVT(连续可变气门正时)技术来调节气门的打开持续时间，其中在固定气门持续时间的情况下，打开/关闭气门的正时同时改变。然而，CVVL或CVVT具有如下问题：构造复杂，且制造成本高。此外，通过具有CVVT的发动机来控制泵气损失并不容易。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种连续可变气门持续时间装置以及使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述连续可变气门持续时间装置具有能够根据发动机的操作状态来调节气门升程的持续时间的优点。在本专利技术的一个方面，一种连续可变气门持续时间装置可包括安装于凸轮轴上的多个轮状物，每个轮状物具有轮键并分别对应于汽缸；多个凸轮设备，其中所述凸轮设备中的每一个可具有凸轮和凸轮键，所述凸轮轴插入所述凸轮中，其中所述凸轮设备可具有相对于凸轮轴的可变凸轮相对相位并分别对应于汽缸；多个内支架，所述多个内支架连接至所述轮键和所述凸轮键；多个滑块外壳，所述内支架可旋转地插入所述多个滑块外壳中，其中所述滑块外壳可相对于发动机选择性地竖直运动；控制器，所述控制器通过改变所述滑块外壳的位置而调节所述内支架的旋转中心的位置；和引导设备，所述引导设备引导所述滑块外壳，其中通过控制气门的持续时间而控制发动机的泵气损失。所述装置还可包括具有轮键槽的第一销，所述轮键可滑动地插入所述轮键槽中；和具有凸轮键槽的第二销，所述凸轮键可滑动地插入所述凸轮键槽中，其中所述内支架可具有第一和第二销孔，所述第一销和第二销分别插入所述第一和第二销孔中。所述第一和第二销可具有圆柱体的形状，且所述第一和第二销可旋转地插入所述第一和第二销孔中。所述第一销的轮键槽和所述第二销的凸轮键槽在相反方向上形成。控制齿在滑块外壳中的每一个的一侧上形成，其中所述控制器可包括控制轴和致动器，所述控制轴与所述凸轮轴平行，并可具有与所述控制齿啮合的控制齿轮，所述致动器选择性地旋转所述控制轴。所述引导设备可包括引导所述滑块外壳的引导杆和固定所述引导杆的引导支架，所述引导杆插入其中的引导狭槽在所述滑块外壳中形成。在本专利技术的另一方面，一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括在车辆开始减速时由控制器设定所需减速速度；由控制器确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失；由控制器设定用于所需的发动机的泵气损失的所需打开持续时间；和由控制器基于设定的所需打开持续时间来控制进气门的打开持续时间。所述方法还可包括当进气门的打开持续时间已被控制时，基于所需减速速度而将车辆减速。车辆减速的开始是从加速踏板的位置的改变而检测出来。一旦车辆减速结束所述方法也就结束。车辆减速的结束是从加速踏板的位置的改变而检测出来。在进气门的打开正时提前量最大的情况下，进行所需打开持续时间的设定和基于设定的所需持续时间对进气门的打开持续时间的控制。在本专利技术的又一方面，一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括在车辆开始减速时由控制器设定所需减速速度；由控制器确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失；由控制器设定用于所需的发动机的泵气损失的所需打开持续时间；和由控制器基于设定的所需打开持续时间而控制进气门的打开持续时间，其中所述连续可变气门持续时间装置可包括安装于凸轮轴上的多个轮状物，每个轮状物具有轮键并分别对应于汽缸；多个凸轮设备，其中所述凸轮设备中的每一个可具有凸轮和凸轮键，所述凸轮轴插入所述凸轮中，其中所述凸轮设备可具有相对于凸轮轴的可变凸轮相对相位并分别对应于汽缸；多个内支架，所述多个内支架连接至所述轮键和所述凸轮键；多个滑块外壳，所述内支架可旋转地插入所述多个滑块外壳中，其中所述滑块外壳可相对于发动机选择性地竖直运动；
控制器，所述控制器通过改变所述滑块外壳的位置而调节所述内支架的旋转中心的位置；和引导设备，所述引导设备引导所述滑块外壳，其中通过控制气门的持续时间来控制发动机的泵气损失。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为配备根据本专利技术的一个示例性实施方案的连续可变气门持续时间装置的发动机的透视图。图2为根据本专利技术的一个示例性实施方案的连续可变气门持续时间装置的分解透视图。图3和图4为根据本专利技术的一个示例性实施方案的连续可变气门持续时间装置的部分分解透视图。图5A、图5B和图5C为示出了根据本专利技术的一个示例性实施方案的连续可变气门持续时间装置的操作的视图。图6为显示了根据本专利技术的一个示例性实施方案的连续可变气门持续时间装置的气门型线(valve profile)的曲线图。图7为示出了使用根据本专利技术的一个示例性实施方案的连续可变气门持续时间装置的控制方法的流程图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术基本原理的图示性各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记表示本专利技术的相同的或等同的部分。具体实施方式现在将详细参照本专利技术的各个实施方案，所述实施方案的实施例在附图中示出并在下面进行了描述。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制
为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖那些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其他实施方案。在下面的详细描述中，仅简单地通过说明的方式显示和描述了本专利技术的某些示例性实施方案。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本专利技术的精神或范围。在整个说明书中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续可变气门持续时间装置，其包括：安装于凸轮轴上的多个轮状物，每个轮状物具有轮键并分别对应于汽缸；多个凸轮设备，其中所述凸轮设备中的每一个具有凸轮和凸轮键，所述凸轮轴插入所述凸轮中，其中所述凸轮设备具有相对于凸轮轴的可变凸轮相对相位并分别对应于汽缸；多个内支架，所述多个内支架连接至所述轮键和所述凸轮键；多个滑块外壳，所述内支架可旋转地插入所述多个滑块外壳中，其中所述滑块外壳能够相对于发动机选择性地竖直运动；控制器，所述控制器通过改变所述滑块外壳的位置而调节所述内支架的旋转中心的位置；和引导设备，所述引导设备引导所述滑块外壳，其中通过控制气门的持续时间而控制发动机的泵气损失。

【技术特征摘要】
2014.11.28 KR 10-2014-01690451.一种连续可变气门持续时间装置，其包括：安装于凸轮轴上的多个轮状物，每个轮状物具有轮键并分别对应于汽缸；多个凸轮设备，其中所述凸轮设备中的每一个具有凸轮和凸轮键，所述凸轮轴插入所述凸轮中，其中所述凸轮设备具有相对于凸轮轴的可变凸轮相对相位并分别对应于汽缸；多个内支架，所述多个内支架连接至所述轮键和所述凸轮键；多个滑块外壳，所述内支架可旋转地插入所述多个滑块外壳中，其中所述滑块外壳能够相对于发动机选择性地竖直运动；控制器，所述控制器通过改变所述滑块外壳的位置而调节所述内支架的旋转中心的位置；和引导设备，所述引导设备引导所述滑块外壳，其中通过控制气门的持续时间而控制发动机的泵气损失。2.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，其还包括：具有轮键槽的第一销，所述轮键可滑动地插入所述轮键槽中；和具有凸轮键槽的第二销，所述凸轮键可滑动地插入所述凸轮键槽中，其中所述内支架具有第一和第二销孔，所述第一销和第二销分别插入所述第一和第二销孔中。3.根据权利要求2所述的连续可变气门持续时间装置，其中所述第一和第二销具有圆柱体的形状，且所述第一和第二销可旋转地插入所述第一和第二销孔中。4.根据权利要求3所述的连续可变气门持续时间装置，其中所述第一销的轮键槽和所述第二销的凸轮键槽在相反方向上形成。5.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，其中控制齿在所述滑块外壳中的每一个的一侧形成，且其中所述控制器包括：控制轴，所述控制轴与所述凸轮轴平行，并具有与所述控制齿啮合的控制齿轮；和致动器，所述致动器选择性地旋转所述控制轴。6.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，其中：所述引导设备包括：引导所述滑块外壳的引导杆；固定所述引导杆的引导支架，和引导狭槽，所述引导狭槽在所述滑块外壳中形成，而所述引导杆插入引导狭槽中。7.一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法包括：在车辆开始减速时由控制器设定所需减速速度；由控制器确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失；由控制器设定用于所需的发动机的泵气损失的所需打开持续时间；和由控制器基于设定的所需打开持续时间来控制进气门的打开持续时间。8.根据权利要求7所述的使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，其还包括当进气门的打开持续时间已被控制时，基于所需减速速度而将车辆减速。9.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：权奇荣，徐仁起，河京杓，柳印相，金伯植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR