轮胎防损装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，提供轮胎防损装置，包括安装在车架上的若干组车轮，其特征在于，每组车轮之间的车架上均设有挡板装置，所述挡板装置的挡板架上方与车架固定连接，挡板架下方与车轮下方所在平面间隙设置，挡板架下方设有软质挡板；挡板与车架连接有自平衡装置，挡板架上还可安装有磁性装置。本实用新型专利技术将前方车轮碾压过后动态杂物阻挡在后部车轮的前方，避免杂物引起后面车胎扎胎现象的产生，提供了加装磁铁的方案，进一步减少路面上铁质杂物的数量，有益于公共安全，具有较高的社会效益；结构简单，实施方便，经过长时间的试验，降损率达80%以上，效果显著。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体涉及轮胎防损装置。
技术介绍
汽车在行驶过程中偶尔会发生爆胎现象，尤其是在运输业中，货车载重量大，遇到路面上尖锐物容易扎胎。通过长时间观察，车辆的后轮被扎破的概率大于前方车胎，出现原因是前方车轮碾压过物体之后，物体由静态变成动态，后面车轮极易扎胎，引起轮胎破裂甚至爆炸，造成交通事故，危害司机与乘客的安全，也容易造成后车的追尾。
技术实现思路
本技术为降低物体在前轮碾压动态对后部车轮的损伤，提供一种轮胎防损装置。本技术采用以下技术方案实现，轮胎防损装置，包括安装在车架上的若干组车轮，其特征在于，每组车轮之间的车架上均设有挡板装置，所述挡板装置的挡板架上方与车架固定连接，挡板架下方与车轮下方所在平面间隙设置，挡板架下方设有软质挡板；挡板与车架连接有自平衡装置。为实现挡板与车辆行驶的自适应，该平衡装置为杠杆，杠杆的前端固定挡板，后端连接配重体。优选的，所述挡板装置安装在前后两组车轮中部，宽度与车轮的宽度相等。为便于吸收金属物，所述挡板架上安装有磁性装置。优选的，所述磁性装置为电磁铁。优选的，所述挡板距离车轮底部所在平面2~5cm设置。本技术的有益之处在于，将前方车轮碾压过后动态杂物阻挡在后部车轮的前方，避免杂物引起后面车胎扎胎现象的产生，提供了加装磁铁的方案，进一步减少路面上铁质杂物的数量，有益于公共安全，具有较高的社会效益；结构简单，实施方便，经过长时间的试验，降损率达80%以上，效果显著。附图说明图1 本技术的结构示意图。图中1.车架，2.车轮，3.挡板架，4.挡板。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。实施例一如图1所示，轮胎防损装置，包括安装在车架上的若干组车轮2，每组车轮2之间的车架上均设有挡板装置，挡板装置的挡板架3上方与车架1固定连接，挡板架3下方与车轮下方所在平面间隙设置，挡板架3下方设有软质挡板4。挡板装置安装在前后两组车轮2中部，宽度与车轮2的宽度相等。为了实现在车辆行驶时遇到颠簸或者上坡等情况时的自适应，车架下方设有自平衡装置，具体地说是杠杆结构，杠杆的前端设有挡板，后端设有配重体，能够实现自适应的目的。实施例二本实施例与实施例一的不同之处在于，挡板架3上安装有磁性装置，为了实现方便控制，磁性装置为电磁铁。为了提高阻挡效果，挡板距离车轮底部所在平面2~5cm设置。本技术具体实施时，车辆正常行驶时，前方遇到的金属物如螺栓钉子之类的物体被碾压之后变成，就会被后方车轮前面的挡板阻挡，如果是安装有磁性装置，磁性装置会将铁质的物体吸附，避免对其他车辆产生危害。本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮胎防损装置，包括安装在车架上的若干组车轮，其特征在于，每组车轮之间的车架上均设有挡板装置，所述挡板装置的挡板架上方与车架固定连接，挡板架下方与车轮下方所在平面间隙设置，挡板架下方设有软质挡板；挡板与车架连接有自平衡装置。

【技术特征摘要】
1.轮胎防损装置，包括安装在车架上的若干组车轮，其特征在于，每组车轮之间的车架上均设有挡板装置，所述挡板装置的挡板架上方与车架固定连接，挡板架下方与车轮下方所在平面间隙设置，挡板架下方设有软质挡板；挡板与车架连接有自平衡装置。2.根据权利要求1所述的轮胎防损装置，其特征在于，该平衡装置为杠杆，杠杆的前端固定挡板，后端连接配重体。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德国，王永，张昌胜，刘桂磊，程善燕，王金鹏，朱志伟，
申请(专利权)人：蒙阴恒源节能炉业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37