一种汽车底盘防护结构制造技术

本发明专利技术公开一种汽车底盘防护结构，包括位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板；左护轮板包括与汽车底盘连接的左立板、与左立板连接的左弹簧、与左弹簧连接的左挡板，左立板外形呈矩形，左立板的延长线与左前轮转轴的延长线相交，左立板的延长线与左前轮转轴的延长线的交点位于左前轮行进方向的右侧，左挡板的长度与左立板的长度相等，左立板的长度小于汽车底盘宽度的二分之一、大于左前轮胎宽；右护轮板包括与汽车底盘连接的右立板、与右立板连接的右弹簧、与右弹簧连接的右挡板。本发明专利技术提供一种汽车底盘防护结构，能够有效解决道路上摩托车和电动助力车跌落的头盔引发的意外交通事故，改善交通安全问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车构造领域，特别是关于一种汽车底盘防护结构。
技术介绍
在中国的道路上，摩托车和电动助力车多和汽车行驶在同一车道上，摩托车和电动助力车上配备的头盔有时会掉落，若车主未发现他的头盔掉落，则掉落的头盔将一直留在道路上，这对行驶的汽车将造成很大的危害，极容易引发交通事故；尤其是前车为底盘较高的SUV，而后车是底盘较低的轿车，并且后车与前车车距较小，则当前车SUV顺利越过头盔后，后车轿车车主将不具有充足的时间来闪避头盔，只能任由底盘压过头盔而将头盔碾碎，由于后车轿车看到头盔后的反应时间太短，车主不能在短时间内做出最佳判断，且往往做出最槽的工作，即用轮胎碾过头盔，粉碎的头盔碎片很可能弹到该轿车旁的摩托车或电动助力车的车主，头盔碎片甚至可能弹到路边行车，造成人员伤亡意外。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术为解决上述技术问题，提供一种汽车底盘防护结构，能够有效解决道路上摩托车和电动助力车跌落的头盔引发的意外交通事故，改善交通安全问题。本专利技术的目的通过以下技术方案实现：一种汽车底盘防护结构，包括位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板；左护轮板包括与汽车底盘连接的左立板、与左立板连接的左弹簧、与左弹簧连接的左挡板，左立板外形呈矩形，左挡板外形亦呈矩形，左立板的延长线与左前轮转轴的延长线相交，左立板的延长线与左前轮转轴的延长线的交点位于左前轮行进方向的右侧，左挡板的长度与左立板的长度相等，左立板的长度小于汽车底盘宽度的二分之一、大于左前轮胎宽；右护轮板包括与汽车底盘连接的右立板、与右立板连接的右弹簧、与右弹簧连接的右挡板，右立板外形呈矩形，右挡板外形亦呈矩形，右立板的延长线与右前轮转轴的延长线相交，右立板的延长线与右前轮转轴的延长线的交点位于右前轮行进方向的右侧，右挡板的长度与右立板的长度相等，右立板的长度小于汽车底盘宽度的二分之一、大于右前轮胎宽，左立板与右立板的间隔处设有多个用于击碎头盔的冲击锤。所述左立板与左前轮转动轴线的夹角为20°-40°。所述右立板与右前轮转动轴线的夹角为20°-40°。所述冲击锤的数量为2-5个，所述2-5个冲击锤并排排列设置。所述左挡板和右挡板上使用上海衡峰氟碳材料有限公司生产的型号为FC-HA500的氟碳涂料。本专利技术相较于现有技术的有益效果是：本专利技术的汽车底盘防护结构，在传统汽车底盘的基础上，通过增加位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板，有效改善汽车底盘应对出现在道路上的头盔的防护能力；当汽车遭遇头盔时，头盔将被左护轮板或右护轮板阻挡，并顺着左护轮板或右护轮板的斜线而汇入汽车底盘的中心区域，再通过冲击锤将其击碎，由于冲击锤击碎头盔的位置位于底盘中心，在汽车底盘的阻挡下，头盔碎片将难以外溅伤人，避免了车轮直接压上头盔而引发碎片伤人事故的发生，同时避免了后车遭遇道路头盔困难的问题，有效改善交通安全。上海衡峰氟碳材料有限公司生产的型号为FC-HA500的氟碳涂料，具有良好的自润滑性及化学稳定性能，其稳定的化学性能，不会轻易脱落，也不容易结污垢，耐用性好，且其光滑性较好，保证左挡板和右挡板推动头盔更畅顺，有效避免易头盔粘附在左挡板和右挡板的现象发生。附图说明利用附图对本专利技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本专利技术的任何限制。图1是本专利技术的汽车底盘防护结构的俯视图。图2是本专利技术的汽车底盘防护结构的局部侧视图。图3是本专利技术的汽车底盘防护结构的局部侧视图。具体实施方式为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本专利技术作进一步详细描述。请参照图1-3，本专利技术实施例包括：一种汽车底盘防护结构，包括位于汽车左前轮1前方的左护轮板2和位于汽车右前轮3前方的右护轮板4；左护轮板2包括与汽车底盘连接的左立板5、与左立板5连接的左弹簧6、与左弹簧6连接的左挡板7，左立板5外形呈矩形，左挡板7外形亦呈矩形，左立板5的延长线与左前轮1转轴的延长线相交，左立板5的延长线与左前轮1转轴的延长线的交点位于左前轮1行进方向的右侧，左挡板7的长度与左立板5的长度相等，左立板5的长度小于汽车底盘宽度的二分之一、大于左前轮1胎宽；右护轮板4包括与汽车底盘连接的右立板8、与右立板8连接的右弹簧9、与右弹簧9连接的右挡板10，右立板8外形呈矩形，右挡板10外形亦呈矩形，右立板8的延长线与右前轮3转轴的延长线相交，右立板8的延长线与右前轮3转轴的延长线的交点位于右前轮3行进方向的右侧，右挡板10的长度与右立板8的长度相等，右立板8的长度小于汽车底盘宽度的二分之一、大于右前轮3胎宽，左立板5与右立板8的间隔处设有多个用于击碎头盔的冲击锤11；左立板5与左前轮1转动轴线的夹角为20°；右立板8与右前轮3转动轴线的夹角为20°；冲击锤11的数量为3个，3个冲击锤11并排排列设置。本专利技术的汽车底盘防护结构，在传统汽车底盘的基础上，通过增加位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板，有效改善汽车底盘应对出现在道路上的头盔的防护能力；当汽车遭遇头盔时，头盔将被左护轮板或右护轮板阻挡，并顺着左护轮板或右护轮板的斜线而汇入汽车底盘的中心区域，再通过冲击锤将其击碎，由于冲击锤击碎头盔的位置位于底盘中心，在汽车底盘的阻挡下，头盔碎片将难以外溅伤人，避免了车轮直接压上头盔而引发碎片伤人事故的发生，同时避免了后车遭遇道路头盔困难的问题，有效改善交通安全。上海衡峰氟碳材料有限公司生产的型号为FC-HA500的氟碳涂料，具有良好的自润滑性及化学稳定性能，其稳定的化学性能，不会轻易脱落，也不容易结污垢，耐用性好，且其光滑性较好，保证左挡板和右挡板推动头盔更畅顺，有效避免易头盔粘附在左挡板和右挡板的现象发生。最后应当说明的是，以上实施例说明本专利技术的技术方案，而非对本专利技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车底盘防护结构，其特征在于，包括位于汽车左前轮（1）前方的左护轮板（2）和位于汽车右前轮（3）前方的右护轮板（4）；左护轮板（2）包括与汽车底盘（12）连接的左立板（5）、与左立板（5）连接的左弹簧（6）、与左弹簧（6）连接的左挡板（7），左立板（5）外形呈矩形，左挡板（7）外形亦呈矩形，左立板（5）的延长线与左前轮（1）转轴的延长线相交，左立板（5）的延长线与左前轮（1）转轴的延长线的交点位于左前轮（1）行进方向的右侧，左挡板（7）的长度与左立板（5）的长度相等，左立板（5）的长度小于汽车底盘（12）宽度的二分之一、大于左前轮（1）胎宽；右护轮板（4）包括与汽车底盘（12）连接的右立板（8）、与右立板（8）连接的右弹簧（9）、与右弹簧（9）连接的右挡板（10），右立板（8）外形呈矩形，右挡板（10）外形亦呈矩形，右立板（8）的延长线与右前轮（3）转轴的延长线相交，右立板（8）的延长线与右前轮（3）转轴的延长线的交点位于右前轮（3）行进方向的右侧，右挡板（10）的长度与右立板（8）的长度相等，右立板（8）的长度小于汽车底盘（12）宽度的二分之一、大于右前轮（3）胎宽，左立板（5）与右立板（8）的间隔处设有多个用于击碎头盔的冲击锤（11）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘防护结构，其特征在于，包括位于汽车左前轮（1）前方的左护轮板（2）和位于汽车右前轮（3）前方的右护轮板（4）；左护轮板（2）包括与汽车底盘（12）连接的左立板（5）、与左立板（5）连接的左弹簧（6）、与左弹簧（6）连接的左挡板（7），左立板（5）外形呈矩形，左挡板（7）外形亦呈矩形，左立板（5）的延长线与左前轮（1）转轴的延长线相交，左立板（5）的延长线与左前轮（1）转轴的延长线的交点位于左前轮（1）行进方向的右侧，左挡板（7）的长度与左立板（5）的长度相等，左立板（5）的长度小于汽车底盘（12）宽度的二分之一、大于左前轮（1）胎宽；右护轮板（4）包括与汽车底盘（12）连接的右立板（8）、与右立板（8）连接的右弹簧（9）、与右弹簧（9）连接的右挡板（10），右立板（8）外形呈矩形，右挡板（10）外形亦呈矩形，右立板（8）的延长线与右前轮（3）转轴的延长线相交，右立板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：许庭庭，
申请(专利权)人：许庭庭，
类型：发明
国别省市：安徽;34